Avec les Sharq GR, Fulcrum vise le segment gravel rapide, celui des courses longues, des pistes roulantes et des montages pneumatiques en gros volume. Cette paire carbone de 1 550 g mise sur une jante large de 30 mm en interne, un profil ondulé de 47 à 52 mm et une compatibilité pensée avant tout pour des pneus de 47 à 50 mm. Sur le papier, l’idée est simple : garder de la stabilité et du soutien avec des sections généreuses, sans renoncer totalement au travail aérodynamique.

Une jante très large, pensée pour les pneus modernes

Le point le plus marquant ici, c’est la largeur interne de 30 mm. C’est beaucoup pour une roue gravel, et cela oriente clairement l’usage. Avec des pneus de 47 à 50 mm, la jante doit permettre d’obtenir un ballon bien tenu, avec un appui plus stable en courbe et un meilleur contrôle à basse pression.

Fulcrum annonce aussi une compatibilité à partir de 45 mm sur certains pneus. En pratique, ce montage a surtout du sens avec les sections aujourd’hui les plus utilisées en gravel sportif, entre 45 et 50 mm. En dessous, l’intérêt de cette largeur devient plus discutable.

Le choix d’un mini-hook va dans le sens des standards actuels pour les montages tubeless. La roue est d’ailleurs annoncée en 2-Way Fit, donc compatible chambre à air et tubeless.

Un profil haut pour le gravel, avec un vrai parti pris

Avec 47 à 52 mm de hauteur, la Sharq GR ne cherche pas la polyvalence absolue. Elle se place plutôt du côté des roues gravel orientées vitesse. Le profil ondulé, déjà vu ailleurs sur le marché, vise à mieux gérer les flux d’air et à limiter les effets parasites quand le vent vient de côté.

Sur un vélo gravel équipé de pneus larges, le gain aérodynamique reste toujours à replacer dans son contexte. Mais sur des épreuves rapides, roulantes, ou sur les portions de route et de pistes compactes, ce type de profil peut avoir du sens. En contrepartie, on reste sur une roue haute, donc moins neutre qu’une paire plus basse quand les conditions deviennent très changeantes.

Montage et équipements : du classique sérieux chez Fulcrum

La jante est en carbone FF100, avec une finition mate. Le montage repose sur 24 rayons à l’avant comme à l’arrière, avec rayons plats A3RO en acier et croisement 2:1. Fulcrum reste ici sur des choix bien connus dans sa gamme, avec une recherche de rigidité et de précision plutôt que de confort filtrant.

Les moyeux aluminium reçoivent des roulements Cup & Cone, une solution que Fulcrum continue de défendre. Bien réglé et bien entretenu, ce système peut offrir une belle fluidité, mais il demande aussi un peu plus d’attention qu’un montage à cartouches scellées pour certains utilisateurs.

La roue est prévue pour axes 12×100 mm à l’avant et 12×142 mm à l’arrière, avec interface disque AFS. Côté corps de roue libre, les options couvrent l’essentiel du marché : HG, XDR, N3W et MS12. La limite système est donnée à 120 kg.

Notre regard

La Sharq GR s’adresse surtout aux pratiquants qui roulent vite en gravel, avec des pneus larges et un vélo monté pour les parcours engagés mais roulants. Elle parlera sans doute davantage aux amateurs de race gravel qu’à ceux qui cherchent une paire unique pour tout faire, du voyage au terrain cassant en passant par les sorties mixtes route-chemins.

Ce qui la distingue vraiment, c’est l’association entre une largeur interne très généreuse et un profil haut travaillé autour de l’aérodynamique. Ce n’est pas la roue gravel la plus consensuelle du marché, mais elle a une vraie direction technique. À 1 990 €, elle se place dans un segment déjà bien fourni, où l’on trouve des roues carbone très spécialisées et d’autres plus polyvalentes.

La réserve principale tient justement à ce positionnement. Une jante interne de 30 mm et une hauteur de 47 à 52 mm, c’est cohérent pour un usage bien précis, mais pas forcément pour tous les terrains ni tous les montages. Si votre gravel roule surtout avec des pneus de 40 à 45 mm, ou si vous cherchez avant tout de la souplesse et de la facilité en toutes conditions, il faudra regarder cette paire avec un peu de recul.