Les Newmen Streem Allround VONOA arrivent avec une promesse assez claire : proposer une paire de roues carbone route capable d’aller vite, de rester légère et de ne pas devenir pénible dès que le vent se lève. Sur le papier, le cocktail est séduisant : 1305 g annoncés, profils de 49 mm à l’avant et 54 mm à l’arrière, rayons carbone VONOA, largeur interne de 24 mm et montage tubeless ready.
La version testée ici est celle aux stickers argentés de l’équipe TotalEnergies, montée en tubeless avec des Pirelli P Zero Race en 32 mm. Les pressions utilisées pendant l’essai tournaient autour de 2,6 bar à l’avant et 2,8 bar à l’arrière, un choix cohérent avec un petit gabarit et un vélo léger.
Les points forts :
- Très bonne réactivité dans les relances
- Excellente stabilité au vent latéral
- Poids contenu pour des profils de 49/54 mm
- Finition soignée et rayons carbone VONOA visuellement très réussis
À améliorer :
- Système de valve cachée contraignant
- Résonance possible avec des disques flottants
Le terrain de jeu a été volontairement varié : plat, vallonné, routes dégradées, descentes rapides et cols pyrénéens, dont Hautacam. De quoi vérifier si ces roues sont vraiment aussi polyvalentes que leur nom le laisse entendre.
Un montage visuellement très haut de gamme
Avant même de parler sensations, il faut reconnaître que ces Newmen ont une vraie présence. Les jantes restent sobres, avec un rendu entre mat et légèrement satiné. Avec les stickers argentés, l’ensemble fonctionne très bien visuellement.
Les rayons carbone VONOA participent beaucoup à cette impression. Ils sont plats, très peu nombreux (15 à l’avant, 18 à l’arrière) et leur intégration dans les moyeux FADE R CS est particulièrement propre. On sent que Newmen a voulu faire une roue technique, mais aussi très travaillée esthétiquement.
Autre détail appréciable pour les yeux avisés : le logo Newmen est travaillé avec une vraie symétrie graphique. Qu’il soit placé en haut ou en bas, la marque reste lisible dans les deux sens. C’est discret, mais plutôt bien vu visuellement, surtout sur une roue où l’orientation du logo peut vite donner une impression moins soignée.
Le moyeu arrière est compatible Shimano HG ou XDR selon la version, les disques se montent en Centerlock, et les axes sont au standard route actuel : 12×100 mm à l’avant, 12×142 mm à l’arrière.
Un détail surprend aussi rapidement : la roue libre est très discrète. Bien que certaines personnes adorent ce silence, je suis personnellement plus partagée. En effet, un minimum de bruit me sert personnellement à signaler ma présence sur piste cyclable ou à l’approche de piétons.
Sur la vidéo ci-dessous on l’entend pourtant bien, mais je vous assure qu’en conditions réelles d’utilisation, la roue libre est vraiment très discrète.
Le système de valve cachée : superbe à regarder, moins simple à utiliser
C’est probablement le point le plus différenciant de ces Streem Allround VONOA. Newmen propose un système de valve intégrée dans la jante, qui permet de rouler sans valve apparente. Pour gonfler le pneu, on utilise un outil de gonflage, puis une fois effectué, on vient placer un petit bouchon dans l’ouverture de la jante. Résultat : visuellement, c’est très épuré.
Newmen annonce un gain aérodynamique supérieur à 1 watt à 45 km/h. Impossible à vérifier dans le cadre de ce test, et surtout assez difficile à valoriser pour un usage classique. Sur un vélo de chrono, pourquoi pas. Sur un vélo de route utilisé plusieurs fois par semaine, le compromis devient beaucoup moins évident.
Car au quotidien, chaque gonflage avec ce système ajoute des étapes.
Il faut retirer le bouchon, ne pas le perdre, sortir l’outil spécifique Newmen, le visser correctement sur la valve interne (à l’aveugle puisque celle-ci est cachée dans la jante), gonfler, retirer l’outil, puis remettre le bouchon.
Ce n’est pas insurmontable, mais pour une opération aussi fréquente que gonfler ses pneus, la contrainte se sent vite.
Le système demande aussi un peu d’attention. Si l’outil n’est pas bien aligné, on peut facilement prendre le filetage de travers. Et pendant une sortie, cela veut dire qu’il faut impérativement avoir l’outil avec soi. Sans lui, impossible de regonfler, que l’on soit en tubeless ou avec les chambres Tubolito spécifiques livrées avec les roues.
Le bouchon destiné à fermer le trou de jante mérite aussi une mention. Sur la paire testée, l’un d’eux ne rentrait pas parfaitement à fleur et a nécessité un léger ajustement. Il n’est pas toujours facile à retirer non plus, car le système cherche justement à rester le plus intégré possible. Là encore, c’est très beau, mais pas ce qu’il y a de plus pratique.
Notez que l’utilisation du système de valve aérodynamique (caché) n’est pas obligatoire. Il est tout à fait possible d’utiliser des chambres à air standards (avec de longues valves), ou des valves tubeless standard, le tout grâce à un adaptateur fourni par Newmen.
Tubeless : ça fonctionne, mais le système de valve aéro complique le tout
Les roues sont livrées avec le fond de jante tubeless préinstallé et le kit de valves Streem Aero. Pour installer les valves cachées, il faut percer le fond de jante à l’emplacement prévu, insérer la valve, puis utiliser l’outil fourni pour visser un écrou spécifique à l’intérieur de la jante. Autrement dit, rien qui ne diffère vraiment d’un premier montage tubeless.
Le vrai point pénible arrive avec le liquide préventif. Comme la valve Newmen n’est pas une Presta classique avec obus démontable, on ne peut pas injecter le liquide directement à la seringue par la valve. Il faut monter le pneu à environ 90 %, verser le liquide par un flanc, puis finir de claquer le pneu.
Avec des pneus faciles à monter, cela reste acceptable. Avec des Pirelli P Zero Race TLR neufs en 32 mm, c’est une autre histoire. Pour une recharge en préventif, devoir redémonter un flanc au lieu d’utiliser une seringue peut vite devenir un point de friction.
Heureusement, et comme cité précédemment, Newmen fournit aussi une petite pièce de calage permettant d’utiliser des valves tubeless standards. Et c’est probablement l’option la plus logique si vous roulez en tubeless au quotidien.
Il faudra simplement tenir compte de l’épaisseur ajoutée par l’adaptateur : dans cette configuration, il faudra utiliser une valve d’au moins 65 mm de long à l’avant et 70 mm à l’arrière pour que la valve sorte correctement. Expérience apprise à mes dépends, comme l’illustre la toute petite sortie de valve sur la photo ci-dessous 
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Une vraie sensation de vitesse une fois lancées
Sur la route, les premières sensations sont très positives. Les roues prennent de la vitesse avec un léger sifflement caractéristique des rayons carbone plats. Ce n’est pas bruyant, mais suffisamment marqué pour donner une vraie identité à la paire.
Ce qui ressort surtout, c’est la réactivité. En comparaison avec des Zipp 303S utilisées auparavant, les Newmen ne donnent pas cette sensation de roue qui s’écrase en relance. Même avec un petit gabarit, la différence est nette : les accélérations sont plus franches, les changements de rythme plus directs.
Là où elles brillent le plus, c’est autour de 32 km/h et au-delà. Une fois lancées, elles donnent cette impression très agréable de maintenir la vitesse avec moins d’effort. C’est exactement ce que l’on attend d’une roue haute bien conçue : pas seulement aller vite en théorie, mais aider à conserver l’allure quand le rythme s’installe.
Dans les cols, le bilan est plus nuancé, mais franchement positif. Avec 49 mm devant et 54 mm derrière, ce ne sont évidemment pas des roues de montagne. Il y a forcément un peu plus d’inertie qu’avec un profil bas. Pourtant, elles ne donnent pas cette impression d’être collé.e au sol. Même dans des cols pyrénéens, elles restent suffisamment légères et réactives pour ne pas pénaliser fortement un petit gabarit.
Si votre pratique se résume à enchaîner de longs cols, il existe plus adapté, comme les Streem Climbing. Mais pour un usage vallonné, avec du plat entre les bosses, elles trouvent très vite leur logique et se défendent très bien.
Stabilité latérale : le gros point fort
La stabilité au vent latéral est probablement la qualité la plus marquante de ces Newmen. Malgré des profils relativement hauts, elles restent très saines quand le vent se lève. Les trajectoires sont plus propres, les corrections au cintre moins fréquentes, et le vélo donne davantage cette sensation d’être posé sur des rails.
C’est particulièrement appréciable en descente et dans les virages rapides.
Ce comportement rappelle d’ailleurs une tendance que l’on retrouve sur plusieurs roues récentes : travailler la largeur et le profil pour mieux gérer le vent, pas seulement pour afficher un chiffre aéro.
Confort : les rayons carbone ne rendent pas la roue inconfortable
C’était une de mes craintes au départ. Des rayons carbone, des profils hauts, peu de rayons : sur le papier, on pouvait s’attendre à une roue très rigide, voire sèche. Dans les faits, ce n’est pas le cas.
Le montage en pneus de 32 mm joue évidemment beaucoup. Avec 24 mm de largeur interne et 33,5 mm de largeur externe, la jante travaille bien avec ce type de section. Le pneu prend du volume, le tubeless permet de rouler à des pressions raisonnables, et l’ensemble reste vraiment confortable, même sur route abimée.
Newmen recommande une monte jusqu’à 32 mm, avec une optimisation aérodynamique annoncée autour des pneus de 28 mm. Un choix qui traduit clairement l’orientation très routière de ces roues. Si la largeur interne de la jante permet théoriquement de monter des pneus plus larges au regard des recommandations ETRTO, ce n’est manifestement pas l’usage visé par la marque. Mieux vaut donc éviter de les détourner vers un usage gravel engagé ou des terrains très cassants, pour lesquels leur conception ne semble pas avoir été pensée.
J’ai toutefois rencontré un phénomène assez spécifique sur mon montage, avec des étriers SRAM et des disques flottants SRAM. Lors de freinages entre 25km/h et 30km/h, la rigidité importante de l’ensemble, notamment liée aux rayons carbone, semblait créer une résonance dans la roue avant et la fourche.
Ce n’est ni un défaut de la roue, ni un problème de sécurité, mais une vibration désagréable qui peut apparaître sur certains montages très rigides. Dans ce cas, le passage à un disque non flottant peut généralement résoudre le phénomène.
Un positionnement très cohérent, à condition d’accepter ses compromis
Avec un tarif autour de 1 500 € selon la configuration et la distribution, les Streem Allround VONOA se placent de manière intéressante. Elles combinent un poids très bas pour des profils de cette hauteur, des rayons carbone, une finition sérieuse et un comportement vraiment convaincant sur la route.
Les roulements des moyeux Fade R CS ne sont pas en céramique, mais ils n’ont pas donné de sensation de friction ou de manque de fluidité pendant l’essai. À ce niveau, le plus important reste le comportement global : réactivité, stabilité, confort, facilité à tenir la vitesse. Et sur ces points, les roues répondent présentes.
Le seul point faible de ces roues est donc le système de valve aéro…et celui-ci est optionnel.
Si vous aimez les vélos très épurés ou de contre-la-montre, que vous roulez avec des chambres Tubolito spécifiques et que vous acceptez volontiers une manipulation supplémentaire pour gagner en esthétique, alors le concept peut vous séduire.
Si vous roulez en tubeless, que vous regonflez vos pneus plusieurs fois par semaine et que vous voulez un montage simple à entretenir, les valves standards avec adaptateur seront le meilleur choix.
En clair, ces roues n’ont pas besoin de leur valve cachée pour être intéressantes. Leur comportement suffit largement à les rendre crédibles. Le système de valve invisible est spectaculaire visuellement, mais c’est aussi lui qui apporte la principale limite au quotidien.
Mon avis sur les Allround Vonoa
Les Newmen Streem Allround VONOA ont beaucoup de sens pour des cyclistes qui roulent vite sur terrain vallonné, qui veulent une paire de roues hautes sans se faire balader par le vent, et qui cherchent un montage à la fois léger, confortable et réactif.
Elles ne seront évidemment pas idéales pour un usage montagne exclusif, où un profil plus bas gardera l’avantage en relance et en inertie.
Une fois montées avec des valves standards, elles deviennent une paire de roues très convaincante : rapides sur le plat, rassurantes en descente, étonnamment confortables, et suffisamment légères pour ne pas se sentir pénalisé.e lors de sorties avec du dénivelé.
Le meilleur de ces Newmen, ce n’est donc pas la valve aéro : c’est leur comportement sur la route.
Une réponse
J’ai une paire de newmen j’en suis ravi 5400 km sans aucun soucis aucun bruit aucun voile au top !