Le nouveau Megamo Pulse MY27 arrive avec une ambition assez nette : remettre la marque espagnole dans la discussion des vélos de route rapides, intégrés et capables de jouer sur plusieurs terrains. Pas un vélo d’endurance déguisé, pas non plus une machine uniquement pensée pour la ligne droite. Plutôt un cadre aéro moderne, avec un poids contenu et une gamme tarifaire qui semble avoir été retravaillée dans le bon sens.
Megamo parle d’un vélo de route full performance. La formule est large, mais les choix techniques donnent une direction claire : profils de tubes agressifs, cockpit intégré, géométrie revue, boîtier T47, patte UDH et deux niveaux de carbone pour couvrir plusieurs usages et budgets.
🚀 En bref :
Megamo présente le nouveau Pulse MY27, un vélo de route performance à cadre carbone très orienté aérodynamisme.
Deux niveaux de carbone sont proposés : SLR et SL, avec une géométrie commune sur la gamme.
Le cadre est annoncé à 924 g en taille M, avec une rigidité de boîtier en hausse de 27 %.
Le chiffre qui retient d’abord l’attention, c’est le poids du cadre : 924 g en taille M, annoncé en RTP par Megamo. La fourche est donnée à 458 g, la tige de selle à 213 g et le cockpit carbone Velora Aero à 295 g.
Pour un vélo avec des profils franchement aérodynamiques, l’équilibre poids / aéro devient ici le vrai sujet. Megamo ne présente pas le Pulse comme un pur grimpeur, mais la marque semble vouloir éviter le piège du vélo aéro efficace seulement sur le plat, lourd à relancer et peu naturel dès que la route s’élève.
La partie aérodynamique a été travaillée autour de conditions de vent latéral, avec des simulations entre 2,5 et 10 degrés de lacet. Un vélo de route roule rarement dans un flux d’air parfaitement frontal. Fourche large, tube de direction profond et triangle arrière sont donc censés travailler ensemble pour stabiliser la performance lorsque le vent tourne.
Comme toujours avec les données aéro constructeur, il faudra attendre des essais indépendants ou un vrai retour terrain pour mesurer ce que cela donne face aux références du segment. Mais l’orientation est crédible : le Pulse ne cherche pas seulement à afficher des tubes spectaculaires, il veut maintenir une efficacité constante dans des conditions plus réalistes.
Megamo décline le Pulse autour de deux constructions carbone : SLR et SL. Le SLR représente la version la plus avancée, avec un layup orienté compétition, poids contenu et rigidité maximale là où la transmission de puissance compte le plus. Le SL vise une performance plus accessible.
Le point intéressant, c’est que la géométrie reste commune. Megamo ne réserve donc pas la position ou le comportement du vélo uniquement aux versions les plus chères. Cela permet de choisir un montage selon son budget ou son niveau d’exigence, sans changer la philosophie du cadre.
La marque annonce aussi une rigidité du boîtier de pédalier en forte hausse : 234 N/mm, soit +27 % par rapport à la génération précédente. Le tube de direction est donné à 150 N·m/deg et le triangle arrière à 53 N/mm.
Ces chiffres ne disent pas tout du comportement réel, mais ils donnent une indication : Megamo a clairement cherché à rendre le Pulse plus direct sous la pédale. Reste la question habituelle avec ce type de vélo : jusqu’où cette rigidité reste agréable sur route imparfaite, sorties longues ou pneus plus gonflés que nécessaire ?
Le Pulse MY27 adopte une position plus avancée au-dessus du boîtier de pédalier, avec un angle de selle plus prononcé. L’idée est de centrer davantage le cycliste, d’améliorer le transfert de puissance et de garder une position efficace dans les montées ou les efforts prolongés.
Le boîtier de pédalier a été abaissé pour descendre le centre de gravité. En pratique, ce type de choix peut aider à gagner en stabilité dans les virages rapides et les changements d’appui, surtout sur un vélo aéro où l’avant peut parfois devenir très présent.
Megamo conserve des bases de 410 mm, annoncées comme les plus courtes possibles tout en préservant la compatibilité avec les transmissions actuelles et futures. C’est aussi là qu’intervient l’UDH, devenu un standard de plus en plus stratégique. Sur un vélo route, ce n’est pas encore un argument aussi évident que sur un VTT ou certains gravels, mais cela va dans le sens d’une plateforme plus durable.
Autre détail à noter : la gamme compte 5 tailles de cadre et utilise deux fourches différentes afin de maintenir une sensation de pilotage comparable selon les tailles. Typiquement le genre de décision qui peut éviter qu’un petit cadre et un grand cadre donnent l’impression de ne pas appartenir à la même famille.
Le cockpit carbone Velora Aero accompagne le développement du cadre. Megamo insiste sur une approche système : cadre, fourche, tube de direction, potence et cintre ont été pensés ensemble, avec un passage de câbles entièrement interne.
L’avant est donc très propre visuellement. Le support GPS intégré, compatible Garmin et Wahoo, va dans le même sens : moins de bricolage autour du cintre, un montage plus net, et une cohérence aérodynamique préservée.
Le cintre promet plusieurs zones de préhension, avec une volonté de garder du confort et du contrôle.
La gamme Pulse 2027 démarre sur des montages déjà très sérieux. Megamo annonce notamment :
Le positionnement le plus parlant se situe sans doute autour des montages à 4 999 € et 5 499 €. Sur ce niveau d’équipement, voir des roues carbone Zipp 404 S et des transmissions électroniques rend le Pulse assez agressif dans son rapport équipement / prix, au moins par rapport à ce que propose une partie du marché route aéro.
Le Megamo Pulse MY27 coche beaucoup de cases attendues sur un vélo route moderne : aéro travaillée, poids contenu, rigidité en hausse, cockpit intégré, T47, UDH, support GPS propre et gamme de montages bien équipée.
Ce qui le rend intéressant, ce n’est pas seulement la fiche technique. C’est surtout le fait que Megamo semble avoir compris que le marché route hautes performances devient plus rationnel. Les cyclistes veulent de la vitesse, oui, mais aussi un vélo exploitable, réglable, stable, et dont le tarif ne donne pas l’impression de payer uniquement un logo.
| Pratique | Vélo de route |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2027 |
| Modèle | Megamo Pulse 00 SLR, Megamo Pulse 15 |
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