Le nouveau Cervélo Soloist arrive avec un positionnement toujours aussi intéressant : se placer entre le pur vélo de montagne et la machine très aérodynamique.
C’est assez rare sur le marché. Beaucoup de marques segmentent désormais très fortement leurs gammes route, avec un modèle léger d’un côté, un modèle aero de l’autre. Cervélo conserve cette logique, mais laisse au Soloist le rôle du vélo capable de faire le lien.
Un vélo pour rouler vite, s’entraîner fort, partir sur la sortie du mardi soir, accrocher un dossard le week-end, sans forcément basculer dans l’extrême d’un S5 ou dans la recherche absolue du poids comme le R5.
🚀 En bref :
Cervélo présente un nouveau Soloist placé entre le S5 et le R5.
La marque annonce 8,6 watts gagnés et 267 g de moins que l’ancien modèle.
Tous les montages complets reçoivent roues carbone Reserve, capteur de puissance et cockpit intégré HB18.
Cervélo annonce un Soloist 8,6 watts plus rapide que la génération précédente, selon ses analyses CFD. Le travail porte notamment sur un tube de direction plus profond, des fourreaux de fourche plus aérodynamiques et une zone de boîtier de pédalier élargie autour de la roue arrière.
La marque revendique aussi un gain de poids de 267 g par rapport à l’ancien modèle, malgré une surface de cadre et de fourche en hausse. Selon les versions, les poids annoncés vont de 6,63 kg pour le montage Red AXS à 7,43 kg pour la version Rival AXS.
Cervélo ne transforme pas le Soloist en pur vélo aero, mais lui donne davantage de vitesse gratuite, tout en gardant un poids très compétitif.
Le point le plus marquant n’est pas seulement le cadre. C’est l’équipement proposé sur l’ensemble de la gamme.
Tous les montages complets reçoivent des roues carbone Reserve, un capteur de puissance et le nouvel ensemble intégré Cervélo HB18. Pour un vélo Cervélo, c’est plutôt cohérent, surtout sur les versions intermédiaires à 7 499 €.
La gamme s’articule ainsi :
Le niveau de prix reste élevé dans l’absolu, mais plutôt contenu pour Cervélo si l’on regarde l’ensemble cadre, roues carbone, cockpit intégré et capteur de puissance.
Le nouveau Soloist adopte un cintre/potence monobloc Cervélo HB18. C’est logique sur un vélo qui cherche à gagner en rendement et en intégration, mais cela pose toujours la même question : celle de la position.
Cervélo semble avoir anticipé le sujet avec une gamme élargie de combinaisons largeur de cintre / longueur de potence, et surtout la possibilité de demander un autre cockpit monobloc sans frais supplémentaires via son programme de changement de taille.
Le Soloist reçoit aussi les bidons et porte-bidons aero WB003. Cervélo annonce qu’un bidon rond classique ajoute environ 6,3 watts de traînée, contre 2 watts avec ses bidons profilés.
La marque parle donc d’un gain potentiel de 4,3 watts avec cette solution. Comme toujours avec ce type de chiffre, il faut le lire pour ce qu’il est : une donnée issue d’un cadre de mesure contrôlé.
Mais l’idée est cohérente. Cervélo conserve un porte-bidon compatible avec un bidon rond classique, ce qui évite de rendre le vélo dépendant d’un format propriétaire au quotidien.
Ce nouveau Cervélo Soloist coche beaucoup de cases intelligentes : poids bas, travail aero mesuré, roues carbone sur tous les montages, capteur de puissance et cockpit proprement intégré.
Le positionnement reste solide. Dans une gamme Cervélo très polarisée entre vélos ultra spécialisés, le Soloist conserve une vraie personnalité : un vélo de route rapide, rationnel, et probablement plus facile à justifier qu’un modèle extrême pour beaucoup de cyclistes sportifs.
| Pratique | Vélo de route |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
| Modèle | Cervélo Soloist RED, Cervélo Soloist RIVAL |
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