Rédigé avec ❤️ par
Clémence S.
Avec le Gr4, Fara Cycling dévoile la quatrième génération de son vélo gravel, pensé autant pour les épreuves de longue distance que les compétitions les plus nerveuses. Une ambition claire : ne plus forcer le cycliste à choisir entre vitesse et confort. Présenté à Oslo, ce nouveau modèle s’appuie sur près de dix ans d’expérience terrain, avec des résultats convaincants sur des événements comme The Traka, la Badlands ou encore la Transcontinental Race.
Dans un contexte où le marché tend à hyper-segmenter l’offre, Fara prend le contrepied avec un vélo unique, capable de s’adapter à différentes pratiques gravel — sans compromis. À la clé, un cadre en carbone haut module de 970 g, un cockpit modulaire, et une géométrie pensée pour durer.
La grande force du Fara Gr4, c’est son approche “multi-facettes”. Là où beaucoup de marques proposent un vélo pour chaque usage (course, bikepacking, exploration), Fara joue la carte de l’universalité. Et sur le papier, l’équilibre semble réussi.
La géométrie reste équilibrée, avec un reach de 405 mm et un stack de 590 mm en taille 56, soit un bon compromis entre nervosité et stabilité. Les bases arrière mesurent 425 mm sur toutes les tailles, ce qui contribue à la réactivité de l’ensemble.
Le cadre en carbone utilise les fibres Toray T1000 et M40X, connues pour leur légèreté et leur rigidité maîtrisée. Résultat : plus de 200 g gagnés sur le cadre seul par rapport à la génération précédente. Ajoutez à cela une fourche, une tige de selle et un cockpit également repensés, et c’est près de 500 g qui disparaissent au total.
Mais la légèreté ne se fait pas au détriment de la polyvalence. Le Gr4 accepte des pneus jusqu’à 57 mm, dispose de multiples inserts pour porte-bagages, garde-boue ou bidons, ainsi qu’un espace de rangement intégré dans le tube diagonal. L’ensemble est compatible UDH et repose sur un boîtier T47 fileté.
Le cockpit modulaire (fourni avec tous les modèles) permet d’ajuster à la fois la largeur du cintre (360 à 440 mm) et la longueur de potence (80 à 130 mm), pour coller au plus près des préférences de pilotage. Il est également compatible avec des prolongateurs pour les amateurs de longues distances.
Sur le papier, difficile de trouver un point faible majeur au Gr4. Le vélo coche de nombreuses cases : performance, confort, ajustabilité, finitions. Ce qui nous plaît particulièrement, c’est la cohérence du projet. Rien n’a été laissé au hasard, que ce soit pour la compétition ou pour partir plusieurs jours en autonomie.
Nous apprécions aussi la transparence de la marque : pas de promesse creuse de gains de watts. Mais une vraie démarche de fond, appuyée par le retour d’expérience d’athlètes engagés sur les plus grosses épreuves du calendrier gravel.
Ce qui pourrait en revanche freiner, c’est le prix d’entrée relativement élevé : 5200 € pour un kit cadre seul. Mais à ce niveau de finition, et vu le positionnement premium du marché en 2025, Fara reste dans les clous.
Ce Gr4 s’adresse à un public exigeant. À celles et ceux qui veulent un vélo capable de rouler vite tout en s’ouvrant à l’aventure. Clairement, si vous cherchez à n’avoir qu’un seul vélo gravel pour tout faire — et que votre budget le permet — ce modèle mérite qu’on s’y attarde sérieusement.
Trois montages sont proposés, tous en transmission SRAM AXS XPLR :
Chaque version inclut les mêmes composants haut de gamme : jantes carbone tubeless, pneus Schwalbe Thunder Burt, tige de selle carbone et roulements CeramicSpeed.
| Pratique | Gravel race |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Poids (g) | |
| Année | 2025 |
| Modèle | Fara Gr4 Force XPLR, Fara Gr4 RED XPLR, Fara Gr4 Rival XPLR |
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