Trois ans après le lancement du Help, Origine dévoile une nouvelle plateforme électrique : le Newton[e].
La marque française annonce un vélo à assistance électrique sous la barre des 10 kg, avec un poids communiqué de 9,83 kg en taille M. L’objectif affiché est clair : proposer un vélo électrique qui conserve un comportement proche d’un vélo musculaire, tout en apportant une assistance capable d’accompagner une pratique sportive.
La gamme se décline en version route (Newton[e]) et gravel (Newton[e] GR), toutes deux basées sur un cadre carbone spécifique et sur le système d’assistance Mahle X20.
🚀 En bref :
Origine lance le Newton[e] (route) et le Newton[e] GR (gravel), deux VAE légers basés sur un cadre carbone dédié et l’assistance Mahle X20.
Poids annoncé : 9,83 kg (taille M) avec un cadre à 980 g et un moteur moyeu arrière de 1,39 kg.
Capacités pneus : jusqu’à 35 mm (route) et 45 mm (GR), avec fixations garde-boue/porte-bagages sur la version gravel.
Lancé en 2022, le Help avait marqué l’approche d’Origine sur le vélo électrique : un VAE pensé avant tout comme un vélo sportif, avec une assistance destinée à accompagner l’effort plutôt qu’à le remplacer.
Le Newton[e] s’inscrit dans cette continuité mais avec une orientation plus clairement sportive. Le projet a été développé à partir d’une feuille blanche afin d’optimiser à la fois l’intégration du système électrique et le comportement dynamique du vélo.
Le cadre du Newton[e] repose sur une construction carbone haut module similaire à celle utilisée sur les plateformes route les plus haut de gamme de la marque.
Les ingénieurs d’Origine ont adapté la stratification du carbone afin de répondre aux contraintes mécaniques spécifiques d’un vélo à assistance électrique, notamment la gestion du couple moteur et la transmission de puissance. L’objectif était de conserver un vélo réactif et précis tout en assurant un bon niveau de confort.
Le cadre est annoncé à 980 g, ce qui participe largement au poids final particulièrement contenu pour un vélo électrique.
La batterie est intégrée dans le tube diagonal afin de conserver une silhouette proche d’un vélo musculaire. Une trappe située sous le cadre permet néanmoins de la remplacer si nécessaire.
Pour l’assistance, Origine s’appuie sur le Mahle X20, un système bien connu sur les vélos électriques légers.
Le moteur est intégré dans le moyeu arrière et pèse 1,39 kg. Il développe un couple maximal de 65 Nm avec une puissance de crête annoncée à 275 watts. Ce type d’intégration permet de conserver un pédalage naturel, avec un comportement proche d’un vélo traditionnel lorsque l’assistance est désactivée.
Comme sur les autres systèmes Mahle, l’assistance se coupe à 25 km/h sans résistance notable.
Le système peut également être connecté à un compteur GPS via l’application My SmartBike. Les données issues des capteurs de vitesse, de couple et de cadence permettent d’ajuster l’assistance en fonction de l’effort ou du profil de la sortie.
Le Newton[e] intègre une batterie de 236 Wh directement dans le cadre. Grâce au poids global du vélo et au fonctionnement progressif de l’assistance, Origine annonce une autonomie pouvant atteindre 100 km en usage mixte.
Pour les sorties plus longues, un range extender optionnel permet d’augmenter la capacité totale à 435 Wh, ce qui porterait l’autonomie maximale annoncée à environ 160 km.
La recharge partielle à 80 % est annoncée en moins de deux heures.
La plateforme Newton[e] est proposée en deux déclinaisons destinées à des pratiques différentes.
La version Newton[e] vise un usage route sportif. Elle accepte des pneus jusqu’à 35 mm et conserve une géométrie relativement dynamique, pensée pour les sorties longues ou les parcours vallonnés.
Le Newton[e] GR s’adresse davantage à la pratique gravel. Le dégagement pour les pneus atteint 45 mm, ce qui ouvre la porte à une utilisation sur chemins et pistes roulantes. Cette version dispose également de fixations permettant d’installer garde-boue ou porte-bagages, ce qui la rend compatible avec des sorties plus aventureuses ou du bikepacking léger.
Comme sur les autres modèles de la marque, le Newton[e] bénéficie du configurateur Origine.
Chaque cycliste peut personnaliser son vélo en ligne en choisissant les principaux composants : transmission, roues, poste de pilotage, selle ou tige de selle. Le configurateur permet également de sélectionner différentes options de peinture ou des teintes personnalisées.
Cette approche reste l’un des éléments distinctifs de la marque, qui propose ainsi des vélos adaptés à la morphologie et à la pratique de chaque utilisateur.
Avec le Newton[e], Origine semble clairement faire évoluer son approche du vélo électrique.
Le Help avait séduit par sa polyvalence et sa capacité à couvrir un large spectre d’usages, entre ville, route et chemins. Le Newton[e], lui, apparaît davantage comme un vélo électrique orienté performance, pensé pour une pratique sportive régulière.
Le poids annoncé sous les 10 kg est évidemment l’élément le plus marquant. Sur un marché où les vélos électriques route et gravel restent souvent au-dessus des 11 ou 12 kg, cette valeur positionne le Newton[e] parmi les modèles les plus légers du moment.
| Pratique | Vélo allroad |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Oui |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
| Modèle | Origine Newton[e] GR M7 AXS, Origine Newton[e] M1, Origine Newton[e] M6 AXS |
Avis
Nico –
Sûrement du tonnerre ce vélo!
Je roule depuis 5ans sur un gravel équipé d’un système x35, l’ancienne génération du système Mahle. Je trouve ce concept juste parfait. Il permet de monter a la vitesse d’un pro du tour de france si l’envie se fait et permet de rouler sur le plat a 40km/h. La seule limitation étant le couplé limité a basse vitesse sous 8km/h, soit >15% de pente. Avec un poids de 10kg ça doit être tout même extraordinaire!
Loïc –
Ce vélo semble assez bluffant. Suite à une grosse chute en VTT, et pratiquant gravel (je possède un graxx), je suis en convalescence et cela risque de durer un petit moment. Je pensais au gravel électrique depuis quelques temps pour m’aider. Le Newton est vraiment top, mais avec un petit budget tout de même. J’ai configuré un origine en version Help, mais ça reste sur des prix au delà de 4000 euros. Il y a le Van Rysel E-Grvl qui semble intéressant (3000 euros avec une assistance X35, donc moins qualitatif). Avez-vous eu l’occasion de l’essayer, et connaissez-vous le X35 (performance et fiabilité)? Avec un budget autour de 3000 euros, je ne vois pas grand chose d’autre. Merci.
Hugo –
Bonjour Loïc, pour un usage route ou gravel très léger, même le moteur Mahle un peu moins puissant reste très pertinent. Ici, la grosse différence reste la qualité du cadre de ce Origin Newton, relativement vif, dynamique et léger. Ça change en partie aussi l’expérience finale, même si d’un point de vue rapport composant / prix, le modèle de chez Decathlon est imbattable ou presque.