Moins de trois ans après la précédente génération, Pinarello fait évoluer son Dogma X, son vélo pensé pour les longues distances rapides, les routes dégradées et les usages all-road très premium.
Sur le papier, l’idée reste claire : garder l’ADN performance de la famille Dogma, mais l’adoucir avec davantage de confort, de stabilité et une compatibilité avec des pneus plus larges.
La mise à jour existe, mais elle paraît relativement mesurée. Pinarello affine plusieurs zones clés du cadre, améliore l’intégration et revendique un comportement plus efficace. En revanche, le Dogma X ne bascule pas franchement dans une logique ultra-distance moderne.
En bref :
Le Pinarello Dogma X évolue avec un cadre revu, des X-Stays 2.0 et une intégration plus aérodynamique.
Le dégagement annoncé passe à 35 mm, cohérent pour un usage all-road rapide.
Le positionnement reste très élitiste, avec uniquement des montages haut de gamme.
Le Dogma X n’est pas un gravel. Ce n’est pas non plus un vélo d’aventure. Il se place plutôt dans cette catégorie assez fine des vélos route endurance très rapides, capables d’accepter des pneus généreux et de rouler longtemps sans perdre totalement le caractère sportif.
Pinarello annonce un dégagement jusqu’à 35 mm, ce qui permet de profiter de pneus tubeless modernes avec plus de confort, plus de contrôle et un peu plus de tolérance sur les routes abîmées ou les chemins très roulants.
L’un des points techniques importants de cette nouvelle génération concerne les X-Stays 2.0. Pinarello conserve son système de haubans à double bras et quatre points de connexion, avec un point d’ancrage abaissé et une géométrie revue.
L’objectif annoncé est de mieux disperser les vibrations de la route et de limiter l’effet de rebond. En clair, Pinarello cherche à préserver le rendement et la précision, tout en donnant au vélo un peu plus de filtration sur les longues distances.
Pinarello a aussi travaillé l’avant du vélo. Le nouveau Dogma X reçoit un tube de direction elliptique avec câblerie intégrée à l’avant. La marque annonce une largeur globale réduite, une profondeur accrue de la douille et un gain en efficacité aérodynamique comme en rigidité torsionnelle.
Le tube diagonal est également revu : plus étroit, plus profilé, plus rigide latéralement selon Pinarello. L’objectif est logique : rendre le vélo plus réactif en montée, plus rapide sur le plat et plus stable dans les descentes.
On retrouve aussi le cockpit intégré Talon Ultra Fast, présenté comme plus léger et plus aérodynamique, avec une position des leviers naturellement tournée vers l’intérieur pour faciliter une posture plus compacte.
Tout cela renforce l’image d’un vélo endurance très premium, mais toujours très orienté performance. Le Dogma X ne cherche pas à être simple, modulable ou rustique. Il cherche plutôt à rester un Dogma longue distance.
Le cadre utilise une nouvelle fibre carbone M40X, un lay-up que Pinarello associe à ses vélos les plus exclusifs, notamment autour de l’univers Dogma et des développements X-Light / équipe Ineos.
Techniquement, c’est cohérent avec le positionnement du vélo. Commercialement, c’est aussi ce qui rend le Dogma X très élitiste. Pinarello ne semble pas proposer cette plateforme avec une fibre carbone plus accessible.
C’est un choix assumé, mais il limite fortement le public visé. Le Dogma X s’adresse à des cyclistes qui veulent un vélo route longue distance très haut de gamme, et qui acceptent de rester sur une proposition exclusive, sans version plus raisonnable pour élargir l’accès.
C’est probablement la principale limite de ce Dogma X. Pour un vélo présenté autour des longues distances, il manque encore des éléments devenus presque naturels sur les machines modernes orientées endurance rapide.
On pense notamment à un stockage interne ou à des fixations sur le top tube pour installer proprement une sacoche bolt-on. Sur de longues sorties, en randonnée sportive ou en ultra-distance rapide, ces détails changent vraiment l’usage.
C’est d’autant plus dommage que Pinarello montre ailleurs qu’elle sait intégrer des solutions issues du gravel performance. Le Pinarello Dogma GR va plus loin dans cette logique de course sur terrain mixte, avec une approche plus spécifique au gravel rapide.
Sur le Dogma X, la marque semble avoir préféré préserver une ligne route très pure. C’est élégant, mais cela laisse un petit goût d’occasion manquée pour celles et ceux qui cherchent un vélo d’ultra-distance rapide sans bricolage.
Pinarello annonce le nouveau Dogma X avec des montages Dura-Ace Di2, SRAM Red AXS et Campagnolo Super Record 13. On reste donc exclusivement sur des transmissions électroniques de très haut niveau.
Là encore, le message est clair : ce vélo n’est pas pensé comme une porte d’entrée vers l’all-road premium. C’est une machine de niche, destinée à des cyclistes qui veulent le meilleur de la route endurance, sans compromis sur le groupe ni sur l’image du vélo.
Le nouveau Pinarello Dogma X reste une proposition très désirable : un vélo all-road de luxe, rapide, intégré, pensé pour rouler longtemps avec plus de confort qu’un pur vélo de course.
Mais cette évolution semble prudente. Pinarello améliore la recette sans vraiment la transformer, et laisse de côté certains détails qui auraient pu faire du Dogma X une référence de l’ultra-distance rapide.
C’est un vélo pour rouler vite et loin, pas forcément pour partir loin avec tout ce que cela implique. Un Dogma d’endurance superbe, mais encore trop sage pour devenir le vélo all-road total.
| Pratique | Vélo allroad |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
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Avis
Fashiridium –
Je dirais plutôt fort heureusement pas de fixations sur le top tube ni de trappe pour un stockage interne ça n’est pas dans l’esprit d’un velo premium et cela viendrait gâcher la ligne pure du velo.
Nikkochap –
Pour être l’heureux propriétaire du précédent, c’est déjà une magnifique et redoutable machine. J’avoue que la trappe pour glisser le kit outillage. Ça manque. Surtout qu’il y a beaucoup de place. Pour une config raisonnable, il faut partir sur un montage à la carte sur un kit cadre.