Rédigé avec ❤️ par
Hugo
Le nouveau Cannondale Topstone CAAD n’a pas fait beaucoup de bruit. Pourtant, cette mise à jour mérite qu’on s’y arrête, parce qu’elle touche à un vélo important : le gravel aluminium polyvalent, celui qu’on peut autant emmener sur les chemins que transformer en machine du quotidien.
Cannondale parle désormais de Topstone CAAD, et le nom n’est pas anodin. La marque remet en avant son savoir-faire historique sur l’aluminium, avec un cadre SmartForm C1, des standards modernes et une gamme assez large pour couvrir plusieurs usages. De la version Lefty à 2 699 € jusqu’au modèle Flat Bar à 1 299 €, il y a une vraie volonté de structurer l’offre.
🚀 En bref :
Nouvelle génération du Cannondale Topstone aluminium, désormais appelée Topstone CAAD
Cadre SmartForm C1, compatibilité UDH, boîtier BSA et dégagement annoncé jusqu’à 52 mm
Gamme très large : Lefty, GRX 1x ou 2x, CUES, EQ équipée et version flat bar
J’avais beaucoup apprécié la génération précédente lors de mon test du Cannondale Topstone aluminium. Ce n’était pas le gravel le plus spectaculaire du marché, mais il avait cette qualité rare : donner envie de rouler sans se poser trop de questions.
Le point intéressant, c’est que Cannondale ne présente pas ce Topstone CAAD comme une simple porte d’entrée sous le carbone. Le cadre reprend la logique CAAD : tubes à épaisseur variable, soudures travaillées, aluminium SmartForm C1 et géométrie pensée pour encaisser une pratique large.
Ce n’est pas anecdotique. Sur un gravel aluminium, la qualité du cadre compte énormément. Un mauvais alu peut vite devenir raide, sec, fatigant. Cannondale fait partie des marques qui savent vraiment travailler cet alliage, et c’est probablement ce qui rend cette nouvelle génération plus intéressante qu’une simple fiche tarifaire.
Le vélo conserve une ligne assez propre, avec passage interne des câbles, potence Conceal sur certains montages et points de fixation affleurants sur le tube supérieur. Le style se modernise, sans basculer dans l’intégration excessive qui complique tout.
La donnée qui change beaucoup de choses, c’est le dégagement annoncé jusqu’à 52 mm mesurés, avec 4 mm de marge de chaque côté selon Cannondale. Sur un gravel aluminium polyvalent, c’est large. Très large même.
Cela ouvre plusieurs possibilités : monter du 45 mm rapide pour rouler fort, passer sur du 50 mm pour gagner en confort et en grip, ou garder de la marge quand les chemins deviennent gras. Attention tout de même : Cannondale précise que le dégagement est réduit sur les versions EQ équipées de garde-boue.
Cannondale coche plusieurs cases qui comptent dans la durée. Le cadre adopte un boîtier de pédalier fileté BSA 68 mm, une patte de dérailleur UDH, des axes traversants standards, un freinage flat mount et une tige de selle en 27,2 mm, compatible avec une tige télescopique.
Dit autrement : ce Topstone CAAD semble pensé pour être entretenu, modifié, équipé. C’est peut-être moins sexy qu’un nouveau layup carbone ou qu’une promesse d’aéro, mais pour un vélo destiné à rouler souvent, parfois chargé, parfois sous la pluie, ce sont des choix rassurants.
Le cadre prévoit aussi le routage dynamo, les fixations pour garde-boue, porte-bagages, porte-bidon et sacoches. Cannondale ajoute même un support discret pour béquille deux vis. Certains grimaceront. D’autres utiliseront vraiment leur vélo au quotidien.
Le haut de gamme de cette famille, c’est le Topstone CAAD Lefty à 2 699 €. Il associe le cadre aluminium à la fourche suspendue Lefty Oliver de 40 mm, un groupe Shimano GRX 610 en 1×12, des roues WTB ST i25 tubeless ready et des pneus WTB Vulpine en 700x45c.
C’est la version la plus typée chemins dégradés. La Lefty Oliver reste un élément très Cannondale : clivant, reconnaissable, mais pertinent si l’on cherche plus de contrôle à l’avant. Il faudra simplement accepter l’entretien spécifique d’une fourche suspendue, même si Cannondale annonce un intervalle de 100 heures.
Juste en dessous, les Topstone CAAD 1 GRX 1x et GRX 2x sont tous les deux annoncés à 1 999 €. Le premier mise sur la simplicité du mono-plateau en Shimano GRX 1×12, le second garde une transmission 2×12 plus adaptée à ceux qui veulent davantage d’étagement, notamment sur route ou en sortie longue.
La version Topstone CAAD EQ à 1 899 € est peut-être l’une des plus révélatrices de la gamme. Elle arrive avec éclairage intégré, garde-boue, porte-bagages arrière et béquille. Pas très glamour, mais franchement utile.
C’est le genre de montage qui parle aux cyclistes qui veulent un seul vélo pour aller travailler, rouler le week-end, prendre des chemins, charger un minimum et ne pas tout ajouter après achat. Dans le marché actuel, cette proposition a du sens.
Les versions CUES complètent l’entrée de gamme : Topstone CAAD 2 CUES 1x à 1 699 €, Topstone CAAD 3 CUES 1x à 1 499 €, puis Topstone CAAD 3 CUES Flat Bar à 1 299 €. Cette dernière répond à une demande assez nette : un gravel simple, à cintre plat, plus accessible, moins typé performance, mais capable de sortir de la ville sans devenir un vélo hybride banal.
Il faut le dire : les tarifs restent soutenus pour un gravel aluminium. À 1 999 € en GRX 12 vitesses, et 2 699 € avec Lefty, Cannondale n’essaie pas de jouer le prix plancher. La marque valorise son cadre, son image CAAD, ses standards et la cohérence de ses montages.
La question sera donc moins « est-ce le moins cher ? » que « est-ce que le cadre et l’équipement justifient l’écart ? ». Sur les versions les mieux montées, le choix des roues WTB i25, des pneus Vulpine 45, du dégagement généreux et des standards durables donne un ensemble crédible.
Face au Topstone Carbon récemment mis à jour, ce CAAD joue une autre partition. Pas de KingPin à l’arrière, pas le même raffinement de filtration, mais une approche plus simple, plus mécanique, probablement plus facile à vivre pour beaucoup de cyclistes.
Ce nouveau Topstone CAAD a quelque chose d’assez juste. Il ne cherche pas à faire passer l’aluminium pour du carbone. Il assume au contraire ce que ce matériau peut offrir quand il est bien travaillé : de la robustesse, de la réactivité, de la simplicité et une certaine franchise.
La vraie bonne nouvelle, c’est la cohérence d’ensemble : 52 mm de dégagement, UDH, BSA, nombreuses fixations, versions équipées, Lefty ou cintre plat. Cannondale n’a pas seulement rafraîchi un cadre. La marque a remis le Topstone alu dans les standards actuels du gravel.
Reste une réserve assez claire : le prix. Le Topstone CAAD ne sera pas le choix rationnel de tous ceux qui cherchent le meilleur rapport équipement/prix. Mais pour qui veut un gravel aluminium bien né, très polyvalent, avec une vraie identité de marque, cette nouvelle génération mérite largement de sortir des radars.
| Pratique | Gravel polyvalent |
|---|---|
| Matériau | Aluminium |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2027 |
| Modèle | Cannondale Topstone CAAD 1 GRX, Cannondale Topstone CAAD Cues, Cannondale Topstone CAAD Lefty |
