WPNT : peinture interne, couleurs et délais

Le sigle WPNT renvoie à la nouvelle unité de peinture 3T à Montello (province de Bergame), située à quelques kilomètres du siège. Le cadre est peint à la main, en partenariat avec le fournisseur de peintures et finitions Lechler. Objectifs annoncés :

• Palette élargie avec séries plus petites et spécifiques.
• Meilleure réactivité (préférences spécifiques produites en 6 à 8 semaines).
• Contrôle qualité renforcé sur une phase esthétique clé.
• Empreinte transport réduite.

Pneus et polyvalence : du 700c rapide au 650b large

Le Racemax est optimisé pour la vitesse avec des pneus 700c de 35 à 46 mm (WAM – Width As Measured). Pour l’aventure, il accepte des roues 650b jusqu’à 61 mm (WAM). À noter :

• La même plateforme permet un montage “route/gravel rapide” en 700c et un montage “large” en 650b.
• Un dérailleur avant, surtout électronique, peut limiter la section maximale de pneu.

Intégration 3T Integrale : câbles cachés, tête de fourche étroite

3T a cherché à dissimuler les câbles sans grossir le tube de direction. L’ensemble cadre + potence Apto Integrale route proprement les durites, tout en conservant une tête de direction étroite et les possibilités d’ajustement du poste de pilotage (changement de cintre 3T carbone possible). Compatibilité annoncée avec les groupes électroniques SRAM et Shimano, en 1x comme en 2x.

Aérodynamique “REALFAST” : cadre dessiné autour des pneus

La démarche part des pneus et de leurs dimensions réelles (WAM et RAM – Radius As Measured) pour calibrer les sections et les écarts. Principes retenus :

• Dégagement de roue arrière profilé (avec marge pour la boue).
• Tube diagonal proche du pneu avant pour gérer le flux.
• Tête de fourche étroite, fourche multi-profils, postes/haubans travaillés.
• Aérodynamique pensée pour des vitesses et des configurations “réelles” (pneus, bidons, boue).

Géométrie et tailles

Six tailles de XS à XXL. Repères clés fournis par 3T :

• Stack : 522 à 634 mm – Reach : 353 à 401 mm.
• Angles de direction : de 68,7° (XS) à 72,2° (XL/XXL).
• Longueur d’axe-fourche : 375 mm (identique route).
• Base arrière : 418 mm pour toutes les tailles.
• Drop de boîtier : 77 mm (XS à M), puis 75/73 mm (L à XXL).
• Empattement : ~1003 à 1048 mm.

La fourche adopte une longueur “route” (environ 25 mm plus courte qu’une fourche gravel standard), avec implications sur la rigidité, le poids et la sensation de direction.

Détails de conception

• Couronne de fourche minimaliste (gain de rigidité/poids et aéro, disc-only).
• Haubans “double-drop” pour le dégagement pneu/pédalier et la rigidité autour du boîtier.
• Boîtier fileté privilégié sur les vélos complets, avec attention portée à l’alignement et à la durabilité (sans bagues filetées alu collées dans le carbone).
• Étriers de freins direct-mount avant et arrière, pré-réglés pour des disques de 160 mm (sans adaptateurs additionnels).

Gamme et montages

Plusieurs options au catalogue WPNT :

• Cadre seul Racemax WPNT.
• Montages mono-plateau à transmission électronique SRAM Rival XPLR avec cassette 10-46.
• Montages double-plateau Shimano GRX Di2 2×12.
• Versions équipées de roues carbone 3T Discus 40|30.

Racemax vs Racemax Italia, Ultra et Primo

• Racemax vs Racemax Italia : géométrie et dégagement identiques, procédé de fabrication différent. Le Racemax est en pré-imprégné; la version Italia utilise l’enroulement filamentaire et le RTM maison (retour annoncé en réactivité et confiance).
• Racemax vs Ultra : même registre de position, mais optimisation inverse. Racemax est le plus rapide avec des pneus 700c de 35–46 mm, tout en acceptant jusqu’à 61 mm en 650b. L’Ultra est optimisé aéro pour de gros pneus 650b (55–61 mm) et reste compatible 700c jusqu’à 46 mm, avec une approche plus “aventure” (tige de selle ronde 27,2 mm, routage partiellement externe).
• Primo : géométrie plus proche route, câblerie partiellement externe; polyvalent 700c/650b.

Ce qu’il faut retenir

• Cadre gravel orienté vitesse, “aérodynamique réaliste”.
• Large fenêtre de pneus : 700c 35–46 mm optimisé vitesse, 650b jusqu’à 61 mm.
• Intégration des câbles soignée sans tête de direction surdimensionnée.
• Peinture à la main en Italie via la filière WPNT (choix de couleurs, délais 6–8 semaines).
• Détails techniques cohérents pour rouler vite et longtemps (fourche longueur route, direct-mount 160 mm, boîtier fileté).

Notre regard

Le Racemax WPNT s’adresse aux cyclistes qui veulent un gravel rapide et “propre” sur le plan de l’intégration, sans sacrifier la polyvalence des sections de pneus. La fourche de longueur route et la mise au point autour des pneus 700×35–46 mm le positionnent parmi les options les plus orientées vitesse du segment, tout en conservant une seconde vie en 650b large pour les sorties engagées.

La peinture internalisée en Italie a du sens : elle offre flexibilité et contrôle qualitatif, et suit une tendance de fond (rapprocher certaines étapes de production). Côté montage, la présence d’options GRX Di2 2×12 et de roues carbone 3T rassure les amateurs de rendement. À noter toutefois : la fiche produit mentionne un montage “Rival XPLR AXS 1×13” avec cassette 10-46, une combinaison peu courante dans l’offre officielle actuelle. Si cette spécification vous intéresse, vérifiez précisément la compatibilité et la disponibilité auprès du revendeur 3T avant commande.