Points clés

• Cadre carbone Freak v2 avec routage interne intégral via le jeu de direction Acros.
• Transmission électronique SRAM Force XPLR AXS 1×12 (plateau 42 dents, cassette 10-44).
• Freins à disque hydrauliques SRAM avec réglage de garde des leviers.
• Roues Accent TGR Pro (28 trous), moyeux 12×100 / 12×142, rayons Sapim D-Light.
• Pneus Panaracer GravelKing 700x43C.
• Dégagement de pneu jusqu’à 700x50C, multiples points de fixation pour le bikepacking.
• Compatibilité UDH et passages internes prévus pour les groupes électroniques (Di2/Eagle Transmission).
• Poids annoncé: 8,85 kg en taille S. Tailles disponibles: S, M, L.

Cadre et intégration

Le Freak v2 adopte une intégration complète des gaines et durites via la douille, pour un poste de pilotage épuré. L’ensemble s’appuie sur un jeu de direction Acros et une potence Accent Shot. Le triangle arrière a été revu avec des bases plus longues, ce qui contribue au dégagement accru pour les pneus et à la stabilité en terrain défoncé.

Transmission et freins

Le montage repose sur le groupe SRAM Force XPLR AXS en 1×12, avec un plateau de 42 dents (manivelles 172,5 mm) et une cassette 10-44. Le spectre de développements vise les usages rapides sur chemins et routes, tout en conservant un rapport minimal 42×44 adapté aux côtes courtes à moyennes. Le freinage est assuré par des étriers hydrauliques SRAM, avec levier à garde réglable pour adapter la portée à la taille de main.

Roues, pneus et dégagement

Les roues Accent TGR Pro (28H) utilisent des moyeux au standard traversant 12×100 et 12×142 (corps de roue-libre XDR) et des rayons Sapim D-Light. Les pneus fournis sont des Panaracer GravelKing en section 700x43C. Le cadre accepte des sections jusqu’à 700x50C, ouvrant la porte à des montages plus confortables et plus accrocheurs sur terrains meubles.

Équipements et montage orientés gravel

Côté cockpit et périphériques, on retrouve des composants Accent: cintre Furious, potence Shot, tige de selle EXE Carbon en 27,2 mm, et selle de la gamme EXE. L’ensemble vise un poste de pilotage moderne et cohérent avec l’intégration du cadre.

Bikepacking et fixation d’accessoires

Le Freak v2 propose de multiples points de fixation: double porte-bidon dans le triangle avant, plot supérieur pour sacoche de top-tube, emplacement supplémentaire sous le tube diagonal, et inserts triples sur les fourreaux de fourche. De quoi couvrir les besoins d’une sortie longue comme d’une micro-aventure sur plusieurs jours.

Compatibilités et standards

Le cadre prévoit des passages internes pour transmissions électroniques (y compris Di2) et adopte une patte UDH, ce qui autorise les montages à base de SRAM Eagle Transmission. Ce choix facilite également la disponibilité de pièces de rechange.

Tailles, poids et coloris

• Tailles: S, M, L.
• Poids annoncé: 8,85 kg (taille S).
• Finition: vert-sable (green-sand).

Fiche technique synthétique

• Cadre: Accent Freak v2, carbone.
• Jeu de direction: Acros intégré, routage interne total.
• Transmission: SRAM Force XPLR AXS 1×12.
• Pédalier: SRAM Force D2 DUB, 42 dents, 172,5 mm.
• Cassette: SRAM XPLR XG-1251, 10-44.
• Freins: SRAM (hydrauliques), leviers à garde réglable.
• Roues: Accent TGR Pro, 28 trous; moyeux 12×100 (avant) / 12×142 XDR (arrière).
• Rayons: Sapim D-Light.
• Pneus: Panaracer GravelKing 700x43C.
• Cockpit: cintre Accent Furious, potence Accent Shot.
• Tige de selle: Accent EXE Carbon, 27,2 mm.
• Dégagement de pneu: jusqu’à 700x50C.
• Points de fixation: 2 porte-bidons dans le triangle, top-tube, sous le tube diagonal, inserts triples sur la fourche.

Notre regard

Le Freak Carbon v2 Force AXS se positionne comme un gravel rapide et actuel: intégration complète, transmission électronique XPLR 10-44 et dégagement 50 mm. Le choix d’un plateau de 42 dents conviendra aux terrains roulants et aux sorties sportives; pour les ascensions très pentues ou avec bagages, certains pilotes pourront préférer réduire le plateau (38–40) pour élargir la plage basse. Le poids annoncé (8,85 kg en S) est compétitif au vu du montage (roues aluminium et pneus en 43 mm). L’intégration par le jeu de direction assure une ligne nette mais complexifie l’entretien et les changements de cockpit. Enfin, la compatibilité UDH et les nombreux inserts rendent le cadre polyvalent, entre usage course/gravel rapide et voyages légers. Une proposition cohérente face aux références du segment « race gravel », avec une marge d’évolution simple via le choix des pneus, du plateau et, à terme, des roues.