Avec la MG27, AIRSPIN propose une paire de roues à disque qui sort du duo habituel aluminium/carbone. Son point distinctif, c’est la jante en magnésium, ici associée à un montage artisanal et à un rayonnage traditionnel. Sur le papier, le positionnement est clair : une roue polyvalente pour la route, le cyclocross, et le gravel avec un accent mis sur le ressenti de pilotage plus que sur la seule chasse aux grammes.

Le magnésium, un choix rare sur le marché

La MG27 repose sur des jantes en magnésium de 27 mm de haut et 25 mm de largeur interne. C’est un matériau qu’on croise très peu dans l’univers de la roue vélo, où l’aluminium et le carbone dominent largement. L’intérêt annoncé porte surtout sur le comportement dynamique, avec une capacité naturelle à filtrer une partie des vibrations du terrain.

Concrètement, cette largeur interne de 25 mm colle bien à un usage gravel moderne, avec des pneus de 30 à 64 mm. Cela laisse de la marge, depuis un montage orienté endurance sur route dégradée jusqu’à un gravel plus engagé. Le profil reste assez bas, ce qui va aussi dans le sens d’une roue pensée pour la polyvalence et la maîtrise plutôt que pour l’aéro.

Un montage classique, lisible et réparable

AIRSPIN reste sur une recette simple et rassurante : 28 rayons à l’avant comme à l’arrière, croisés par 2, avec des SAPIM Race coudés et des écrous aluminium externes. Ce type de montage parle aux cyclistes qui privilégient l’entretien, la disponibilité des pièces et la réparabilité.

Plusieurs options de moyeux sont proposées, avec des modèles BARON, AIVEE Classic ou AIVEE Edition One. Tous sont en aluminium, en 12×100 mm à l’avant et 12×142 mm à l’arrière, avec fixation de disque Centerlock. Les roulements sont en acier, avec une option céramique sur certaines versions. Le prix démarre à 589 €, ce qui place cette paire dans une zone encore accessible au regard de son matériau peu courant.

Poids, compatibilité et usage visé

Le poids annoncé débute à 1598 g la paire, hors fond de jante et valves. Ce n’est pas un chiffre record, mais il reste cohérent pour une paire destinée à couvrir plusieurs pratiques, du cyclocross au gravel en passant par la route. Le montage tubeless est prévu d’origine, avec fond de jante et valves fournis.

La charge maximale annoncée de 130 kg est un bon point pour élargir le spectre d’usage. Cela peut intéresser des cyclistes à la recherche d’une roue capable d’encaisser un usage régulier, y compris avec du matériel ou sur des terrains moins lisses. Le format de jante et le nombre de rayons vont dans ce sens.

Notre regard

La MG27 peut parler aux cyclistes curieux de rouler sur autre chose que le carbone ou l’aluminium. Son principal intérêt n’est pas de battre des records sur la balance, mais de proposer une autre lecture du comportement d’une roue, avec un montage sobre, réparable et assez large en compatibilité pneus.

Ce qui la distingue vraiment, c’est donc moins une fiche technique spectaculaire qu’un choix de matériau rare, dans une configuration sérieuse et polyvalente. Sur le marché, c’est suffisamment inhabituel pour attirer l’attention. En revanche, il faut rester mesuré : le magnésium reste une proposition marginale, avec peu de recul à grande échelle face aux références bien établies en aluminium ou en carbone. Pour un cycliste qui cherche une roue éprouvée, facile à situer dans la hiérarchie du marché, cela peut appeler un peu de prudence. Pour celui qui privilégie le ressenti et l’originalité du montage, la MG27 a au moins le mérite de proposer une vraie alternative.