À l’heure actuelle, on a souvent un a priori sur la nécessité d’installer des roues en carbone sur notre monture. Bercés par les montages clinquants présentés sur les gros événements tels que The Traka ou Unbound, on en oublie qu’ils sont destinés à des compétiteurs en quête de performances sportives.
Difficile de rationaliser toujours nos investissements : la passion et le plaisir représentent aussi une part importante dans nos choix. Mais il est intéressant de réussir à se recentrer sur nos réels besoins, et de trouver l’équilibre entre plaisir, gains associés et budget.
Les points forts :
- Proposition technique originale
- Bon rapport poids / budget / sensations
- Réactivité intéressante
À améliorer
- Peinture des cercles fragile
C’est avec curiosité que je découvre cette paire de roues françaises Airspin MG27, issue de Saint-Brevin-les-Pins, en Loire-Atlantique, dont la particularité est d’être assemblée avec des jantes en magnésium.
Ces jantes sont bien métalliques, et non composites, mais pas en aluminium comme on en trouve généralement. L’intérêt de ce matériau ? L’alliage magnésium AZ61A, composé à plus de 92 % de magnésium, présente un avantage de poids par rapport à l’aluminium, avec 70 g de gain par jante annoncé. Airspin met aussi en avant un allongement de 20 %, censé apporter un meilleur confort, tout en restant moins coûteux que les homologues en carbone.
Des chiffres, et surtout un positionnement clair
La copie rendue est la suivante :
- 27 mm de hauteur et 25 mm de largeur interne, ce qui permet un montage de pneus allant jusqu’à 64 mm, idéal pour les nouveaux standards à la hausse du gravel.
- 1675 g la paire de roues, vérifiés sur la balance, valves comprises : 783 g la roue avant, 892 g la roue arrière.
- Budget de 589 €, avec valves et fonds de jante.
- Limite de poids utilisateur : 130 kg.
Les moyeux en aluminium sont sourcés par Airspin, avec 28 rayons en tirage traditionnel et des roulements en acier standards. Les rayons sont des Sapim Race, croisés par deux, ronds, connus et efficaces.
Sachez qu’il est possible de basculer sur des variantes plus haut de gamme, avec le montage de moyeux Aivee, made in France, et/ou de rayons textiles Berd, très prisés en ce moment.
Unboxing : propre, simple, sans démonstration inutile
Au déballage, la qualité d’assemblage et de fabrication est dans les standards : c’est propre et sans fioritures.
Installées sur mon Chiru Allure, elles forment une bonne combinaison de conception à la française, avec des choix de matériaux audacieux, surtout après des montages avec des Mavic en aluminium ou des Asterion en carbone.
Après quelques déconvenues avec l’un des fonds de jante, j’ai finalement exploité la roue avant avec une chambre à air en latex et l’arrière en tubeless. J’avais toutefois pris la précaution de rouler avec exactement le même train de pneus : Vittoria T30 et T50, en 40 mm.
La fluidité des moyeux « à vide » est dans la norme, comparable aux Mavic, mais en deçà des Aivee. Niveau sonore de la roue libre, on peut dire que vous ne passerez pas inaperçu dans les sentiers : ça chante bien et fort. Côté positif, les promeneurs auront tendance à vous entendre arriver plus facilement.
Face aux Mavic Allroad SL : le duel logique
En concurrente directe dans cette gamme, on trouve la célèbre paire de Mavic Allroad SL, que j’ai l’occasion de rouler en paire secondaire.
Technologiquement, Mavic met en avant son perçage ne nécessitant pas de fond de jante, son moyeu ID 360, des rayons plats à tirage droit, pour un total de 1 655 g sur la balance et un budget d’environ 610 € suivant les revendeurs.
Sur le terrain : plus vives que prévu
Ce n’est pas toujours facile de retranscrire des sensations de roulage en matière de roues. C’est pour cette raison que j’ai directement interchangé les paires de roues avec les mêmes pneus que mes autres montages.
Première surprise : clairement, la réactivité est un cran au-dessus des Mavic. Le vélo répond bien, et on ressent très peu d’inertie. J’étais même agréablement surprise du moindre écart avec mes roues en carbone.
Autre bonne surprise, j’ai trouvé la roue avant plus précise à placer que la Mavic, moins floue et donc plus rassurante. Sur mes boucles de référence en Limagne auvergnate et sur les bords de l’Allier, très propices au gravel, l’ensemble reste vraiment confortable, ce qui augure d’une capacité à épargner le pilote sur des distances plus longues.
Le tout nous préserve des aléas venteux grâce à une hauteur de jante de 27 mm, une valeur raisonnablement basse dans les standards actuels, mais juste efficace.
Les relances plus dynamiques sont honorables, en prenant en compte le montage avec des rayons de base ronds et sans ligatures. L’ensemble est homogène et rend très bien sur le terrain.
La vraie limite : une peinture qui marque vite
Seules ombres à ce tableau des plus enthousiasmants : j’ai trouvé la peinture des cercles assez fragile, car j’ai noté plusieurs éclats de peinture sans avoir pratiqué de terrains particulièrement engagés.
Mon avis sur ces roues
À ce niveau de prix, sans avoir besoin de casser la tirelire et d’hypothéquer la maison, Airspin propose un produit qui sera un très bon upgrade pour votre gravel, tout en roulant à contre-courant de la tendance « tout carbone ».
Si le porte-monnaie vous l’autorise, je vous encourage à sélectionner un montage en moyeux Aivee, dont la fluidité et la géométrie apporteront un gain supplémentaire.
Les Airspin MG27 ne cherchent pas à copier le carbone : elles proposent une autre voie, cohérente, vivante et franchement intéressante.
2 réponses
Ça me paraît très bien tout ça ! J’aime bien en gravel les roues dont on se souci « moins » dans les pierres. Solides et efficaces. Le genre : t’occupes pas de la marque du vélo et pédale ». Tout en restant cohérent et esthétique. Ça peut être un de mes futurs achat. Bien vu gravel passion, pas de chichi ça roule, et avec le sourire. En plus made in France ! Quoi de mieux.
Merci Fred ! C’est exactement l’esprit que Marie a ressenti avec ces roues : une proposition simple, cohérente, qui donne envie de rouler sans trop se poser de questions. Elles ne jouent pas la carte du clinquant, mais plutôt celle de l’efficacité et du bon sens, avec en plus cette touche française assez sympa. À surveiller quand même côté peinture des cercles, mais pour le reste, oui, ça colle bien à l’idée du gravel plaisir et solide.