C’est un test à 6 mains que l’on va vous présenter aujourd’hui ! Nous avons en effet reçu plusieurs paires de pneus gravel de chez Vittoria avec la gamme Terreno déclinée en différents modèles. Que ce soit Charly, Marie ou moi-même, nous habitons tous les trois dans des régions bien différentes avec des terrains de jeu uniques. Un bon moyen donc de mettre ces pneus à rude épreuve…
Les points forts :
- Une gamme complète
- Excellent rapport durabilité / prix
À améliorer :
- Un même modèle peut avoir un comportement assez différent en fonction de la largeur choisie
Un peu de contexte...
Vittoria propose une gamme complète de pneus orientés gravel, que ce soit pour de longues sorties d’endurance, de l’exploration pure et dure, du bikepacking ou même pour accrocher un dossard. Chaque modèle est décliné en plusieurs largeurs et proposé à un tarif relativement accessible. Passons aux tests !
L'avis d'Hugo (T30)
J’ai testé le Vittoria Terreno T30 en section 40 mm. Le montage sur mes roues Classified s’est avéré très simple : le pneu s’insère sans difficulté et se claque facilement à la pompe à main. Un bon point pour celles et ceux qui ne souhaitent pas multiplier les galères au moment du montage.
Autre aspect appréciable : la tenue de pression. Même après plusieurs jours, le pneu conserve très bien l’air, ce qui limite les contraintes d’entretien.
Côté mensurations, le T30 en 40 mm affichait 41 mm de largeur réelle une fois monté. Le ballon reste plutôt contenu, mais cohérent pour un pneu orienté “roulant”.
Sur le terrain
Le Vittoria Terreno T30 se place clairement dans la catégorie des pneus roulants, mais avec une nuance intéressante. Sur les portions rapides, il se situe un petit cran en dessous de références comme le Hutchinson Caracal Race ou le Schwalbe G-One RS Pro, qui donnent davantage de sensations de vitesse pure.
En revanche, cette petite perte de rendement est largement compensée par un grip supérieur, notamment dans les virages et sur chemins humides. La polyvalence est d’ailleurs l’un des points forts du T30 : même sur des traces légèrement grasses, il conserve une adhérence surprenante, ce qui s’est vérifié lors de mes sorties suite aux pluies de fin d’été.
À basse pression (moins de 2 bars), j’ai ressenti un léger flottement, comme si le pneu “dansait” sur les pistes rapides. Ce phénomène disparaît dès qu’on gonfle un peu plus fort qu’à l’accoutumée. À 2,3/2,5 bars pour mon poids (75 kg), l’équilibre entre confort et rendement s’est révélé optimal.
Confort et résistance
Le ballon contenu du T30 limite légèrement le confort par rapport à des sections plus généreuses (45 mm ou 50 mm). Néanmoins, pour un 40 mm orienté performance, le filtrage reste correct. Les vibrations sont bien gérées tant que la pression est ajustée avec soin.
Côté résistance, après plus de 600 km dans des conditions variées (chemins roulants, forêts humides, passages pierreux), je n’ai pas relevé de crevaison ni de coupure significative. Le pneu montre une usure homogène, sans perte prématurée de matière. Vittoria confirme ici son savoir-faire en matière de durabilité.
Mon verdict
Le Vittoria Terreno T30 en 40 mm est un pneu extrêmement polyvalent. Certes, il n’offre pas la vivacité maximale d’un Hutchinson Caracal Race ou d’un Schwalbe G-One RS Pro, mais il compense largement par une meilleure accroche et une sécurité accrue en conditions variées.
Si votre pratique est majoritairement roulante mais que vous souhaitez conserver un seul pneu toute l’année, capable d’encaisser aussi bien les pistes rapides que les chemins légèrement humides, le T30 est une valeur sûre. Il conviendra parfaitement aux cyclistes qui pratiquent le gravel roulant et qui recherchent un pneu unique, fiable et rassurant, sans sacrifier totalement le rendement.
📏 37 / 40 / 45 / 50 / 55 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 1 coloris
L'avis de Charly (T60 et T70)
Le montage
J’ai reçu les Vittoria Terreno T60 en 45 mm et les T70 en 40 mm. J’étais curieux de tester les T70 étant donné l’histoire de ce pneu aux reliefs proches d’un Vittoria Mezcal, très prisé sur les Monster gravel et les aventures d’ultra-distance au long cours. Ici, ils sont testés uniquement en 40 mm.
Au montage, les pneus se montrent un peu raides. Mais une fois insérés, ils se mettent facilement en place à la pompe à pied : la gomme tendre adhère bien à la jante. Simple et efficace ! Une fois montés, j’ai pu les gonfler à 2 bars et les mesurer.
Les mesures sont surprenantes : sur une jante DT Swiss G1800 24×622, les T70 (40 mm annoncés) affichent 37 mm de largeur réelle. Les T60 (45 mm annoncés) sont mesurés à 42 mm. Ce qui surprend davantage, c’est la hauteur : alors qu’on pourrait s’attendre à 5 mm de plus en passant de 40 à 45 mm, la différence de ballon est d’un centimètre complet entre les deux modèles. Résultat : le T60 en 45 mm offre clairement un volume d’air plus important, donc plus de confort et un meilleur amorti.
Et à rouler, ça donne quoi ?
Premières impressions après 200 km de gravel roulant, avec quelques portions techniques : le T70 offre une excellente accroche. Il tient bien la route et rassure, particulièrement pour les pilotes moins techniques (je m’inclus dans cette catégorie malgré mes 10 à 12 000 km par an 😅). Le pneu paraît assez « carré », avec un ballon limité, donnant presque l’impression de rouler en pneus de cyclo-cross.
Pour ce premier test, j’ai opté pour 2,2 bars à l’avant et 2,5 bars à l’arrière (76 kg sur la balance). À cette pression, la bande de roulement observée était supérieure à 2,8 cm : large ! L’accroche est excellente, mais sur route, j’avais la sensation d’être « collé ».
En augmentant la pression (3 bars à l’avant, 3,3 bars à l’arrière), le comportement a complètement changé. Et cela se confirme auprès d’autres utilisateurs et vélocistes : ces pneus gagnent à être roulés plutôt surgonflés que sous-gonflés.
Même à ces pressions élevées, j’ai réussi à taper mes deux jantes avec les T70 en 40 mm, notamment lors d’un 310 km de nuit. Ce parcours m’a d’ailleurs valu un beau « snake-bite » au 90e km : pincement du pneu contre la jante, avec deux trous (un sur le flanc, un sur le dessus). En 25 000 km avec ces mêmes jantes et des Tufo Thundero ou Swampero (au dessin comparable au T70), je n’avais pourtant jamais pincé, même à basse pression. La différence se joue donc sur la souplesse du pneu et la hauteur du ballon.
J’ai ainsi découvert qu’il ne faut pas seulement comparer la largeur nominale (40, 45, 50 mm, etc.), mais aussi la hauteur réelle du pneu une fois monté. L’écart d’un centimètre en hauteur entre les 40 et 45 mm est déterminant. Après plusieurs semaines et plus de 1 000 km sur ces Vittoria, je ne recommande pas la version 40 mm : trop petite, risquée en volume d’air. Le 45 mm apporte bien plus de confort et limite fortement le risque de pincement.
Ma femme, Salomé, a également roulé les T70 en 40 mm sur une sortie gravel light de 80 km. Elle n’a pas ressenti de gêne liée au faible volume, le parcours étant roulant. Elle les a trouvés résistants, mais moins accrocheurs que les Tufo Swampero : « ça glissait plus ! ».
Hormis mon pincement nocturne, aucun de nous deux n’a connu de crevaison, malgré des passages dans les ronciers ou sur chemins fraîchement broyés. Ces pneus se montrent donc résistants aux perforations par épines et ne se coupent pas facilement dans les zones rocheuses. Souples, mais solides : bon point !
Le confort
Sans surprise, le T60 en 45 mm s’est révélé le plus confortable grâce à son volume supérieur. J’ai pu les tester dans les Alpes Mancelles, sous une météo désastreuse (pluie, boue, vent…). Un vrai test grandeur nature, où ces pneus m’ont permis de rouler sereinement, même dans les sections plus engagées.
À l’inverse, les T70 en 40 mm m’ont davantage secoué, notamment lors du Blain Gravel Tour (300 km de nuit). J’ai dû rester concentré pour éviter un nouveau pincement. Efficaces sur route et chemins blancs, je ne les recommande pas pour du gravel plus technique.
L’accroche
Entre le T60 et le T70, je n’ai pas constaté de différences majeures en termes de grip. En revanche, entre 40 et 45 mm, l’écart est flagrant : plus de volume signifie aussi plus de surface de contact. Lors des gros freinages, les crampons laissent leur trace, preuve d’un bon mordant.
Côté rendement, la différence entre 40 et 45 mm est minime. Même constat pour le poids : à peine 30 g d’écart.
Ma préconisation : 45 mm minimum
Au final, j’ai particulièrement apprécié les Vittoria Terreno T60 en 45 mm. Souples, sécurisants, efficaces dans la poussière comme dans la boue, avec un bon dégagement, ils offrent confort et confiance.
En comparaison, le 40 mm me semble trop limité : volume d’air insuffisant, confort moindre et plus de risques de pincement, pour une différence de poids et de rendement négligeable. Si votre cadre le permet, choisissez au minimum le 45 mm !
Je serais désormais très curieux de tester les T70 en 50 mm sur un Monster Gravel…
📏 37 / 40 / 45 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 2 coloris
📏 40 / 45 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 2 coloris
L'avis de Marie (T30 et T50)
En relation avec ma pratique et mon terrain de jeu auvergnat, j’ai opté pour une combinaison mixte avec un T30 à l’arrière et T50 à l’avant.
Ayant parcouru près de 800 kilomètres entre les plaines de la Limagne, proche des pistes US d’un Unbound Gravel, et la chaîne des volcans qui nous rapprochent parfois d’une pratique plus « vélo tout-terrain », j’ai pu éprouver ces nouveaux Vittoria.
Caractéristiques et montage
Proposés en 40, 45 et 50mm, ce test porte sur la version 40 mm, installés sur des jantes en 25 mm de largeur interne. J’ai mesuré une largeur au ballon (en dehors des crampons) de 42 mm pour les deux versions.
Sur la balance, le T30 affiche 531 g, et le T50 546 g. Ce ne sont pas les plus légers du marché, mais ils sont dans la moyenne basse pour cette dimension.
Compatibles hookless et e-bike, le montage s’est révélé très facile avec des flancs souples. Le placement sur les jantes s’est fait à la main et les tringles ont claqué à la pompe à pied, et sans problème de saut. À noter que l’étanchéité était là sans usage de préventif. Et c’est une bonne nouvelle à double titre :
- le préventif ne servira qu’à pallier aux crevaisons éventuelles
- la perte de pression est bien moindre qu’avec d’autres pneus, un vrai plus en bikepacking.
Avec sa carcasse en nylon à 100 TPI, ce tressage permet d’avoir un pneu assez souple et relativement confortable, mais pas le plus confortable que j’ai pu rouler. Gonflé au départ entre 1,9 bar et 2,0 bars, j’ai finalement trouvé les meilleures sensations entre 1,7 bar et 1,8 bar.
Terrain de jeu et conditions
Le T30 avec sa bande de roulement relativement lisse permet d’optimiser le rendement sur les sections roulantes de bitume endommagé et de petits graviers. On tient facilement une bonne vitesse de croisière supérieure à 30 km/h sans se sentir collé au sol ou dépenser beaucoup d’énergie. Pour autant, il n’est pas réellement pénalisant dans les parties plus techniques grâce au montage que j’ai choisi en position arrière, à la présence de ses crampons latéraux et à une pression adaptée.
Le T50 présente un relief plus marqué en nid d’abeille sur la bande de roulement et également des crampons latéraux. L’orientation des motifs permet de réduire la résistance au roulement dans les portions ascendantes et donnent du grip dans les pourcentages négatifs.
Par rapport à des modèles concurrents de même type et gamme comme le Hutchinson Touareg ou le Tufo Thundero, la perte de grip à l’avant intervient beaucoup plus tard. Le dosage du freinage est plus aisé, le gain de confiance est réel, rendant le roulage d’autant plus agréable.
Ce ressenti est également avéré lorsque le terrain se veut sinueux : l’accroche latérale est excellente. Sur des pistes larges avec des virages à 90°, vous pouvez plus facilement lâcher les freins ou passer sereinement malgré un excès d’optimisme.
De la même manière, sur des terrains en dévers, vous aurez beaucoup moins de dérive ou décrochage de trajectoire, que ce soit à l’avant ou à l’arrière.
Globalement avec cette monte de pneumatiques, la précision de pilotage s’en ressent positivement et vous ferez un très bon choix malgré un confort en léger retrait et quelques grammes d’embonpoint. L’équilibre entre rendement et accroche est au rendez-vous, avec une fiabilité sans faille sur mes différents terrains. Le choix du modèle de la gamme se fera en fonction du type de pratique que vous souhaitez privilégier puisque le gravel est souvent une histoire de compromis.
📏 40 / 45 / 50 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 2 coloris
La gamme gravel de pneus Vittoria est donc suffisamment étendue pour s’adapter à différents usages et terrains. On retiendra la fiabilité des différents modèles, et la sensation de sécurité procurées par ceux-ci dans différentes conditions.
