Le Racemax n’a jamais vraiment cherché à devenir un gravel d’aventure. Chez 3T, il reste ce vélo pensé pour rouler vite, avec un pied sur la route et l’autre sur les chemins. Le nouveau 3T Racemax+ WPNT ne change pas cette intention. Il l’élargit.
La marque italienne présente cette nouvelle version comme une évolution du Racemax lancé en 2020 : plus de dégagement pneus, six tailles, une géométrie ajustée et un tarif plus bas que les gammes ITALIA et ITALIA X. Le cadre n’est pas fabriqué en Italie, mais il est peint et assemblé dans l’usine 3T de Presezzo, près de Bergame.
🚀 En bref :
Nouveau gravel rapide 3T, dérivé du Racemax lancé en 2020
Dégagement jusqu’à 51 mm WAM en mono-plateau, 48 mm en double
Six tailles disponibles, du XS au XXL
Le point le plus concret, c’est le passage de pneus. Le Racemax+ WPNT est optimisé autour de pneus mesurant réellement 38 à 48 mm WAM. Le WAM, pour Width As Measured, désigne la largeur réelle du pneu une fois monté, une donnée souvent plus utile que la simple inscription sur le flanc.
En transmission mono-plateau, le cadre et la fourche acceptent jusqu’à 51 mm WAM, avec un RAM maximal annoncé à 363 mm. En double plateau, la limite descend à 48 mm WAM. C’est une évolution importante pour un vélo qui reste positionné sur le gravel rapide, car le marché a clairement glissé vers des sections plus généreuses, même sur les machines de course.
Ce choix replace le Racemax+ dans une zone intéressante : plus ouvert que l’ancien 3T Racemax orienté 700c rapide, mais moins extrême qu’un vélo pensé pour les très gros volumes comme le 3T Extrema Italia.
3T ne présente pas le Racemax+ WPNT comme une rupture. La marque parle plutôt d’une évolution structurelle, esthétique et technique de la plateforme originale. Le vélo conserve donc son ADN performance, mais avec quelques ajustements assez parlants.
Le stack et le reach augmentent de 3 mm par rapport au précédent Racemax WPNT, sauf en taille XS. Les bases passent à 425 mm, une valeur qui reste courte dans l’absolu, mais qui devrait aider à garder un comportement stable à haute vitesse. 3T annonce aussi un déport de fourche augmenté et un angle de direction plus fermé pour conserver une réponse directe.
Autre changement utile : la gamme passe à six tailles, de XS à XXL. C’est moins spectaculaire qu’un nouveau profil de tube, mais probablement plus important pour beaucoup de cyclistes.
Sur un gravel rapide, la position compte énormément. Trop long, trop bas, trop compact : le vélo peut vite perdre son intérêt, surtout sur des sorties rapides où l’on passe beaucoup de temps en prise sur le cintre. Avec cette plage de tailles élargie, 3T cherche à rendre le Racemax+ plus facile à adapter à des morphologies différentes.
La marque parle d’un meilleur équilibre entre position sportive, stabilité et facilité de pilotage. C’est une promesse prudente, mais cohérente avec le positionnement du vélo : un gravel pour rouler fort, participer à ses premières courses ou viser des épreuves plus structurées.
Le Racemax+ WPNT se place sous les modèles ITALIA et ITALIA X dans la hiérarchie 3T. Le cadre est fabriqué en Asie en fibre de carbone préimprégnée, puis peint et assemblé en Italie.
Ce détail compte, parce qu’il explique en partie le tarif. 3T annonce une économie d’environ 1 000 € par rapport à l’ancien Racemax WPNT à montage équivalent. La marque conserve donc une partie de son discours italien – peinture, assemblage, culture produit – sans appliquer le prix des cadres fabriqués en Italie.
C’est aussi ce qui rend ce Racemax+ WPNT un peu plus lisible dans la gamme. Le Racemax² ITALIA représente l’évolution plus radicale et plus haut de gamme de la plateforme. Le Racemax+ WPNT reste plus proche du modèle original, avec des choix techniques modernisés et un prix d’accès plus bas.
Le cadre utilise l’intégration 3T Semi-Integrale, avec passage possible de trois câbles. Il est compatible avec les transmissions mécaniques 1x, électroniques 1x et électroniques 2x. Le standard UDH est également présent, ce qui devient presque indispensable sur un gravel moderne orienté performance.
La gamme complète débute avec un kit cadre annoncé à 3 200 €. Le montage Shimano GRX 1×12 avec roues Fulcrum Lite GR est proposé à 3 700 €. Deux versions SRAM Rival XPLR AXS 1×13 sont aussi prévues : l’une avec roues Fulcrum Lite GR à 4 600 €, l’autre avec roues carbone 3T Discus 40|30 à 5 300 €.
Le Racemax+ WPNT est proposé en Foresta Green, Vela Beige et Quarzo Grey. Trois coloris sobres, dans l’esprit WPNT, avec cette idée d’une peinture réalisée en interne en Italie.
Visuellement, le vélo reste fidèle aux codes 3T : tubes profilés, arrière compact, intégration soignée, fourche volumineuse et travail autour de l’espace pneu/cadre. La marque continue de défendre une vision très aéro du gravel.
Le 3T Racemax+ WPNT ne cherche pas à cocher toutes les cases du gravel moderne. Il n’est pas présenté comme un vélo de bikepacking, ni comme une machine ultra-confort pour terrains cassants. Son terrain reste le gravel rapide, les sorties soutenues, l’all-road sportif et les courses où le rendement compte autant que la capacité à encaisser des chemins imparfaits.
L’évolution la plus intéressante vient du dégagement pneus. Pouvoir monter jusqu’à 51 mm en 1x donne plus de marge pour adapter le vélo aux parcours actuels, souvent plus rugueux que l’image très lisse du gravel race. Le tarif plus bas que les gammes italiennes rend aussi l’offre plus accessible, même si l’entrée reste haut de gamme dans l’absolu.
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| Pratique | Gravel race |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2027 |
| Modèle | 3T Racemax+ WPNT AXS, 3T Racemax+ WPNT AXS Carbone, 3T Racemax+ WPNT GRX |
