Conçu et fabriqué en Italie, le 3T Extrema Italia vise les épreuves les plus exigeantes et les longues sorties rapides, avec un cadre optimisé pour de très gros pneus en 700c et une approche aérodynamique centrée sur la réalité des mesures pneus/jantes. Il accepte les tiges de selle télescopiques ou suspendues en 27,2 mm et reste compatible avec des montages électroniques 1x et 2x.

Pneus et dégagement

• Dégagement annoncé jusqu’à 700×57 (WAM jusqu’à 57 mm).
• Optimisation autour de pneus 700c mesurant réellement 50–57 mm (WAM), pour maximiser traction et contrôle sur terrains engagés.
• Découpe rapprochée autour de la roue arrière et gestion précise de l’espace entre pneu avant et tube diagonal pour limiter les turbulences.

Positionnement face au RaceMax Italia

Par rapport au RaceMax Italia (pensé pour rouler très vite avec des pneus 35–46 mm WAM et une pratique mixte route/gravel), l’Extrema Italia se destine aux parcours plus cassants à haute vitesse. La géométrie 3Touring offre une pile (stack) plus élevée et une portée (reach) un peu plus courte, pour gagner en contrôle sur le technique sans perdre l’inspiration route.

Conception et fabrication (Italie)

• Cadre fabriqué en Italie via la technologie propriétaire Filament Winding + RTM (Resin Transfer Molding).
• Tube diagonal dimensionné spécifiquement par taille pour conserver de la conformité verticale et l’espace nécessaire aux bidons.
• Boîtier de pédalier et douille de direction annoncés au niveau de rigidité du RaceMax Italia, avec un tube de selle affiné pour davantage de confort vertical.

Aérodynamique “REALFAST”

• Approche basée sur les mesures réelles des pneus (WAM/RAM) afin de modeler précisément le flux d’air autour des sections larges.
• Tube diagonal à 60 mm juste derrière la roue avant, s’élargissant jusqu’à 75 mm près du boîtier pour “nettoyer” le flux et abriter les bidons.
• Douille de direction profilée avec troncature marquée à l’arrière pour un front-end plus fin entre les roulements.
• Aérodynamique et stabilité annoncées comme optimales avec les roues 3T super-wide Discus 45|40.

Intégration MORE Integrale (câblerie et maintenance)

• Routage interne possible sans élargir la douille de direction : tête identique en interne ou externe.
• Ajustements de hauteur et changement de longueur de potence sans déconnecter ni purger les durites (potence MORE Integrale).
• Compatibilité avec les groupes électroniques SRAM et Shimano (1x et 2x) et choix parmi les cintres 3T INTEGRALE.
• Potence démontable pour le transport sans toucher aux durites ; support GPS K-Edge dédié fourni.

Géométrie 3Touring et conduite

• Angles de direction plus ouverts (env. 69,1° à 72,0° selon taille) et déports de fourche importants (61–73 mm) pour un comportement rassurant sur terrain chahuté tout en restant vif à haute vitesse.
• Bases de 437 mm sur toutes les tailles, empattement d’environ 1036–1050 mm selon taille, drop de boîtier de 74–79 mm.
• Stack/Reach (S à XL) : S 547/358 mm, M 570/368 mm, L 590/376 mm, XL 610/384 mm.
• Plages de tailles indicatives (cm) : S 157–171, M 168–180, L 176–186, XL 183–195.

Détails techniques et compatibilités

• Tige de selle ronde 27,2 mm, compatible tiges télescopiques ou suspendues (ex. Reverb AXS XPLR 27,2 mm), avec limites d’insertion à respecter.
• Montages triple sur chaque fourreau de fourche pour cages “anything”.
• Fixations garde-boue intégrées et dissimulées lorsqu’elles ne sont pas utilisées.
• Patte UDH, compatible dérailleurs classiques et SRAM Eagle Transmission (direct-mount). Cadre prévu pour groupes électroniques uniquement.
• Étriers à montage direct pour disques 160 mm (avant et arrière) sans adaptateurs additionnels.
• Boîtier fileté privilégié pour l’alignement et la fiabilité, sans bagues filetées alu collées dans le carbone.
• Hauban droit abaissé et hauban gauche également abaissé pour dégagement pneus/pédalier et rigidité/poids optimisés derrière le boîtier.
• Tête de fourche “minimaliste” repensée pour les freins à disque (solidité/rigidité/aéro/poids).

Montages et tarifs (indicatifs)

• Extrema Italia – kit cadre : 5 900 €
• GRX Di2 1×12 + roues 3T Discus 45|40 : 8 656 €
• SRAM Rival E1 / GX Eagle Transmission AXS 1×12 + Discus 45|40 : 8 656 €
• SRAM Force E1 / XX SL Eagle Transmission AXS 1×12 + Discus 45|40 : 10 326 €
• SRAM Red XPLR PM AXS 1×13 + Discus 45|40 : 11 824 €

Nota : spécifications et prix peuvent évoluer selon marchés et disponibilités.

Pour qui ?

Pour les pratiquants orientés aventure rapide, épreuves longues et terrains engagés, qui veulent combiner très gros pneus 700c, intégration soignée mais maintenable, et un cadre profilé pour rester performant sur les sections roulantes. La compatibilité avec tige télescopique et les nombreux mounts en font une base crédible pour le bikepacking rapide.

Notre regard

L’Extrema Italia illustre la tendance “monster gravel” : dégagement jusqu’à 57 mm en 700c, géométrie sécurisante et traitement aéro poussé. L’intérêt principal réside dans l’équilibre entre gros volume de pneus et efficience à haute vitesse, avec une intégration pensée pour ne pas compliquer la maintenance (le système MORE Integrale est cohérent sur ce point). Face aux alternatives haut de gamme du segment, la valeur ajoutée se joue sur la fabrication italienne, la compatibilité UDH/Transmission et cette approche aéro basée sur des mesures pneus réelles. Les tarifs le placent clairement dans le premium ; à ce niveau, le choix se fera sur l’adhésion au concept “aéro + 57 mm” et sur l’adéquation de la 3Touring geometry à votre pratique. Si vous roulez surtout rapide sur pneus 35–45 mm, le RaceMax reste plus logique ; si votre terrain est cassant et que vous cherchez de la vitesse avec des sections de 50–57 mm, l’Extrema a une carte solide à jouer.