Le pneu gravel. Quel sujet de controverse ! On recherche tous le pneu idéal : celui capable de réduire au maximum les résistances au roulement sur la route mais aussi de traverser un single boueux sans broncher.
On le sait : le marché du gravel est en pleine expansion. Et, outre le nombre grandissant de nouveaux pratiquants, on observe chaque semaine ou presque de nouvelles innovations. Et le secteur du pneu ne fait pas exception. Force est de constater qu’il est de plus en plus difficile de s’y repérer !
C’est pourquoi, afin d’obtenir une expérience optimale, il est essentiel de choisir le bon jeu de pneus pour votre gravel. On vous guide ? ⬇️
🚀 En bref :
Les pneus gravel sont disponibles en différentes tailles et profils, adaptés à divers terrains et conditions météorologiques.
Nous vous recommandons les pneus tubeless pour le gravel, offrant confort et résistance aux crevaisons.
La pression optimale pour les pneus gravel varie notamment en fonction du poids du cycliste, de la largeur des pneus et des conditions de route.
Un pneu, c’est quoi exactement ?
Commençons par les bases : avant de choisir son pneu de gravel, il faut déjà comprendre la structure de ce dernier. Un pneu est composé de trois éléments principaux que sont la bande de roulement, la nappe de surface et la carcasse.
C’est cette bande de roulement qui va déterminer – entre autres – sur quelles surfaces on peut ou non utiliser un pneu.
Ensuite, pour retenir l’air, le pneu repose soit sur une chambre à air mais plus couramment en gravel sur une enveloppe dite tubeless. Maintenant que l’on sait ça, plus qu’à définir les autres critères de choix !
Les pneus validés par la rédaction
🏁 Pour les compétitions gravel
Si vous recherchez un pneu rapide avec une section comprise entre 35 et 45 mm, il faudra alors vous tourner vers un modèle slick ou semi-slick. Ce dernier aura l’avantage de vous proposer un excellent rendement sur tous les terrains ou presque. Attention toutefois si vous pratiquez des épreuves de masse type manche UCI de gravel où ce type de pneus pourrait montrer leurs limites sur des terrains plus cassants.
🥇 Hutchinson Caracal Race
Le Hutchinson Caracal Race est un pneu gravel conçu pour aller vite, très vite. Son profil semi-slick et sa carcasse souple favorisent un rendement exceptionnel sur terrain sec et roulant, avec une excellente sensation de fluidité. Idéal pour la compétition, les longues pistes rapides ou les épreuves type gravel race, il s’adresse aux cyclistes qui veulent maximiser la vitesse sans sacrifier totalement le contrôle.
🥈 Schwalbe G-One RS Pro
Le Schwalbe G-One RS Pro est un pneu gravel taillé pour la vitesse et la compétition. Son profil semi-slick et ses micro-crampons latéraux assurent un excellent rendement sur terrain sec et compact, tout en conservant une accroche sécurisante en virage. Avec sa gomme Addix Race et sa carcasse souple, il s’adresse clairement aux pratiquants qui cherchent un maximum de performance, proche d’un pneu route tout en gardant l’ADN gravel.
🥉 Vittoria Terreno T30
Le Vittoria Terreno T30 est un pneu gravel pensé pour les terrains roulants et mixtes. Son profil à crampons bas et rapprochés favorise le rendement sur piste sèche et chemins compacts, tout en conservant suffisamment d’accroche en courbe. Polyvalent, disponible en plusieurs sections et compatible tubeless, il conviendra parfaitement aux sorties rapides comme aux longues distances où performance et fiabilité sont essentielles.
🔄 Pour une utilisation à l'année
Si vous recherchez un modèle unique qu’importe la météo et qui pourra être utilisé toute l’année sur un terrain mixte, dans ce cas-là je vous recommande un pneu polyvalent avec un profil compris entre 38 et 45 mm.
🥇 Hutchinson Touareg
Le Hutchinson Touareg est un pneu gravel ultra polyvalent, capable d’encaisser aussi bien les pistes roulantes que les chemins plus cassants. Son dessin de crampons équilibré offre un excellent compromis entre rendement, grip et robustesse. Fiable et rassurant, c’est un choix sûr pour les longues distances, le bikepacking ou les sorties engagées.
🥈 Vittoria Terreno T50
Le Vittoria Terreno T50 se positionne comme un pneu gravel polyvalent à tendance accroche. Ses crampons plus marqués que le T30 assurent un meilleur contrôle sur terrain meuble, caillouteux ou légèrement humide, tout en conservant un rendement correct sur le roulant. Idéal si vous recherchez plus de sécurité en descente et en virage.
🥉 Zleen Zwolf Pro
Le Zleen Wolf Pro est un pneu gravel orienté performance à prix contenu. Son profil à crampons serrés favorise le rendement sur terrain sec et compact, tout en offrant une accroche suffisante pour les chemins variés. Un excellent choix pour rouler vite sans exploser le budget.
💦 Pour le gras
Si vous habitez une région relativement humide avec des sols gras, je vous conseille dans ce cas un pneu avec une bonne accroche et donc des crampons assez omniprésents. Idéalement avec une section comprise entre 42 et 50 mm.
🥇 Continental Terra Trail
Le Continental Terra Trail est un pneu gravel pensé pour les terrains mixtes et légèrement engagés. Ses crampons plus marqués que le Terra Speed offrent un bon grip sur chemins meubles, caillouteux ou humides, tout en conservant un rendement correct sur le roulant. Un excellent compromis pour ceux qui veulent plus de sécurité sans basculer sur un profil trop agressif.
🥈 Hutchinson Tundra
Le Hutchinson Tundra est un pneu gravel orienté terrains gras et conditions difficiles. Ses crampons prononcés assurent une excellente accroche dans la boue, l’herbe humide ou les chemins dégradés. Idéal pour l’hiver ou les parcours engagés, il privilégie le contrôle et la motricité plutôt que le rendement pur.
🥉 Vittoria Terreno T70
Le Vittoria Terreno T70 est un pneu gravel à vocation polyvalente, avec un profil plus agressif que les T30 et T50. Il offre une bonne traction sur terrains meubles et accidentés tout en restant exploitable sur sections roulantes. Un choix intéressant pour ceux qui alternent entre pistes rapides et chemins plus techniques.
Quelle taille de pneus gravel ?
La taille du pneu va tout d’abord dépendre de celle de vos roues ! En gravel, les roues en 700c sont la norme mais de plus en plus de modèles sont équipés en roues de 650b. La taille des pneus ne sera donc pas la même !
Ensuite, la largeur des pneus de gravel est un critère important et qui jouera énormément sur le comportement du vélo.
Autant en cyclisme sur route, notre choix se limite à du 25, 28, 30 voire 32mm. Autant en gravel, il est courant de se retrouver avec des copains équipés de pneus en 32 et d’autres en 47mm !
👉 Je vous conseille d’utiliser un pied à coulisse pour mesurer avec précision la largeur de vos pneus. Les mesures indiquées ne correspondent pas toujours à la réalité, notamment en fonction de la largeur de votre jante…
Pneus gravel en 700x28 et 700x32 : trop fins pour du gravel ?
Les pneus étroits seront plus légers et permettent bien souvent de gagner en rendement. Néanmoins, leur utilisation sera limitée à du chemin roulant principalement. Certains modèles orientés cyclo-cross permettent toutefois de s’aventurer dans des singles tracks sans trop de craintes. Néanmoins, si vous débutez le gravel, je vous conseille d’opter pour des pneus plus larges. C’est un segment sur lequel on retrouve principalemen des pneus slick (= lisse) ou semi-slick.
Pneu gravel en 35 mm - idéal pour de l'allroad ?
Cette section de pneus est particulièrement appréciable si vous avez une pratique plutôt orientée all road du gravel. C’est-à-dire que vous variez assez régulièrement entre des routes et de belles pistes. 35 mm vous permettra d’assurer une certaine confiance même sur des chemins légèrement dégradés tout en limitant les frictions sur la route.
Sur ce type de segment vous pouvez retrouver tous types de pneus du modèle slick à celui plus ou moins cramponné.
Pneu gravel en 700x40 : le bon compromis ?
Entre 38 et 42mm de large, on est sur des pneus gravel intermédiaires qui permettent bien souvent de conserver un bon rendement sur les portions routières tout en restant assez polyvalents.
40mm est donc devenu aujourd’hui la valeur « populaire » en termes de tailles de pneu. C’est généralement le bon compromis entre équilibre, vitesse, poids, confort et traction. L’avantage du pneu en 40 mm, c’est qu’on peut le trouver sous différentes formes : slick, semi-slick, légèrement cranté ou très cranté. Bref, il s’adaptera parfaitement à votre terrain de jeu.
Il s’agit selon moi des pneus les plus polyvalents dans cette tranche de taille. Ils n’excellent nulle part mais ils passent partout ou presque !
Les pneus larges en gravel pour une utilisation spécifique
Au-delà de 42mm, on peut clairement dire que l’on se situe sur des pneus larges conçus pour une pratique du gravel plus engagée. Les pneus larges permettent une pression encore plus basse ainsi qu’une meilleure accroche au sol. Ils sont à réserver pour les terrains très difficiles. Ces pneus se rapprochent de ce que l’on peut trouver en VTT.
« Vérifiez la largeur maximale que peut accepter votre gravel (autrement dit le “dégagement”). Il faut respecter au minimum 6mm entre le pneu et le cadre ou la fourche. »
Mais les pneus larges sont aussi utilisés pour les compétitions. Instinctivement, on pourrait se dire que l’on perd en rendement, mais finalement, le gain en confort est bien supérieur à la légère perte en rendement. Et plus de confort sur le long, c’est plus de performance !
De gros pneus, quand on est à 40 km/h dans un peloton sur un chemin dégradé, c’est aussi plus de tranquillité d’esprit qu’avec un pneu en 40 mm. 🙂
Pneus en 650b : pour quelles raisons ?
On l’a vu plus haut, en fonction de la taille de vos roues, vous allez peut-être devoir vous orienter vers des pneus en 650b. Plus petits donc, on privilégie bien souvent une largeur importante, a minima 40mm pour du gravel engagé. L’ensemble sera plus réactif et particulièrement intéressant sur des parcours sportifs et usants.
Si votre vélo est de petite taille (50, 52 voire 54 soit du XXS ou XS), il y a des chances pour qu’il soit équipé d’origine de roues en 650b 😉.
Quelle bande de roulement en gravel ?
Je vous conseille de choisir votre bande de roulement en fonction du terrain de jeu dans lequel vous pratiquez le gravel. On le sait, la bande de roulement d’un pneu est très certainement l’élément le plus important à prendre en compte dans le choix de votre montage gravel. C’est elle qui rentre en contact avec le sol sur les lignes droites mais aussi sur les courbes plus prononcées.
Bien souvent, les pneus gravel conçus pour affronter les pires conditions possèdent des rainures plus profondes ainsi qu’une bande de roulement plus espacée afin de mieux évacuer la boue.
A contrario, sur les terrains plus secs et roulants, on retrouve davantage des pneus slicks (=lisses). Entre les deux, des pneus avec des crampons peu profonds permettent bien souvent une bonne polyvalence sur tous les terrains.
👉 Rien ne vous empêche de différencier le pneu arrière du pneu avant. Par exemple, on peut opter pour un modèle plus agressif et adhérent sur l’avant et un pneu plus profilé et rapide à l’arrière.
Enfin, il est courant en gravel d’avoir un jeu de pneus pour l’hiver et un autre pour la belle saison.
La valeur TPI d'un pneu gravel, c’est quoi ?
Un terme qui revient régulièrement dès lors que l’on compare des pneus gravel c’est la valeur TPI (Threads Per Inches). Cette donnée permet de comparer les différents niveaux de structure d’un pneu. Il s’agit du nombre de fils par pouce qui peuvent être en nylon, coton ou même en soie. Plus la valeur est élevée, plus le pneu a de chances d’être de bonne qualité. Cela peut aller entre 30 et 127 TPI. Certaines marques dépassent même les 300 TPI 🤯 afin de proposer toujours plus de résistance.
Pour un usage gravel mixte, je vous conseille de trouver un pneu entre 100 et 127 TPI. Sur des parcours très cassants et difficiles, vous pouvez descendre légèrement en dessous des 100 TPI afin d’obtenir un pneu plus souple. A contrario, sur du gravel sportif et roulant, vous pouvez opter pour un TPI au-delà des 127.
Pneus tubeless ou tubetype en gravel ?
Aujourd’hui, les pneus sans chambre à air sont fortement recommandés en gravel. Le tubeless permet de gonfler à une pression plus basse et d’éviter le risque de crevaison dû à un pincement.
👉 Je vous explique tout sur le montage tubeless en gravel juste ici.
En termes de durée de vie et selon les marques, vous pouvez espérer faire entre 2 000 et 5 000 km avec un pneu gravel. À noter qu’un pneu arrière s’usera dans la plupart des cas plus rapidement qu’un pneu avant. C’est pourquoi il est possible d’alterner les pneus à mi-usure.
Quelle pression pour des pneus gravel ?
La pression conseillée pour vos pneus dépend d’énormément de paramètres externes comme internes, mais citons ici les principaux.
On commence par :
- En fonction du montage : on ne gonflera pas un pneu tubetype à la même pression qu’un pneu tubeless. C’est là tout l’intérêt du tubeless qui permet une pression moindre pour plus de confort.
- Les recommandations du fabricant du pneu : la plupart du temps, les indications de pression sont mentionnées sur le flanc du pneu. Respectez-les !
- Les recommandations liées à vos jantes et au montage choisi.
- Ensuite, maintenant que vous connaissez cette fourchette, on affine le résultat en fonction de votre poids. Un cycliste de 55kg ne doit pas gonfler ses pneus à la même pression qu’un cycliste de 90kg.
- On différenciera aussi la pression entre le pneu arrière et le pneu avant. Le poids étant davantage concentré sur l’arrière, on peut se permettre de gonfler légèrement plus.
- Le parcours visé : 0,2 ou 0,3 bar peut jouer sur le comportement de vos pneus ! En fonction du parcours, adaptez votre pression. Chemins roulants ou trace escarpée ?
- La météo : gonflez moins par temps humide afin de conserver une bonne adhérence !
| Largeur de pneu | Poids ~60 kg | Poids ~85 kg | Poids ~110 kg |
|---|---|---|---|
| 25 mm | 5.0 bars | 5.5 bars | 6.0 bars |
| 28 mm | 4.5 bars | 5.0 bars | 5.5 bars |
| 32 mm | 3.5 bars | 4.0 bars | 4.5 bars |
| 37 mm | 3.0 bars | 3.5 bars | 4.0 bars |
| 40 mm | 2.5 bars | 3.0 bars | 3.5 bars |
| 47 mm | 2.0 bars | 2.5 bars | 3.0 bars |
| 50 mm | 1.5 bars | 2.0 bars | 2.5 bars |
| 55 mm | 1.0 bar | 1.5 bars | 2.0 bars |
| 60 mm | 1.0 bar | 1.5 bars | 2.0 bars |
💡 Pressions indicatives pour un montage tubeless. Ajustez selon le terrain, la météo, vos sensations… et votre jante !
À titre d’exemple, j’utilise exclusivement un montage tubeless en gravel. Je pèse 76kg. Sur un parcours roulant et sec, avec des pneus en 40, je gonfle à 2 à l’avant et 2.2 à l’arrière. Sur un parcours plus cassant ou plus gras, je passe à 1,7 bar à l’avant et 1,8 à l’arrière.
Certains descendent en dessous mais venant du monde de la route j’ai encore ce défaut de vouloir toujours rouler bien gonflé 😄.
Les pneus que nous avons testés en 2026 (et avant)
Vous l’aurez compris, choisir un (bon) pneu de gravel, c’est avant-tout réflechir à l’endroit où vous gravelez !
Combien de temps sur la route ? Quel type de chemins ? Sortie humide ?
Le pneu idéal n’existe donc pas. Il faudra faire des compromis que ce soit en termes de performances sur la route ou d’accroche sur les portions boueuses.
Et vous, quel est votre pneu gravel coup de ❤️ ?
