Le pneu gravel. Quel sujet de controverse ! On recherche tous le pneu idéal : celui capable de réduire au maximum les résistances au roulement sur la route mais aussi de traverser un single boueux sans broncher.
On le sait : le marché du gravel est en pleine expansion. Et, outre le nombre grandissant de nouveaux pratiquants, on observe chaque semaine ou presque de nouvelles innovations. Et le secteur du pneu ne fait pas exception. Force est de constater qu’il est de plus en plus difficile de s’y repérer !
C’est pourquoi, afin d’obtenir une expérience optimale, il est essentiel de choisir le bon jeu de pneus pour votre gravel. On vous guide ? ⬇️
🚀 En bref :
Les pneus gravel sont disponibles en différentes tailles et profils, adaptés à divers terrains et conditions météorologiques.
Nous vous recommandons les pneus tubeless pour le gravel, offrant confort et résistance aux crevaisons.
La pression optimale pour les pneus gravel varie notamment en fonction du poids du cycliste, de la largeur des pneus et des conditions de route.
Un pneu, c’est quoi exactement ?
Commençons par les bases : avant de choisir son pneu de gravel, il faut déjà comprendre la structure de ce dernier. Un pneu est composé de trois éléments principaux que sont la bande de roulement, la nappe de surface et la carcasse.
C’est cette bande de roulement qui va déterminer – entre autres – sur quelles surfaces on peut ou non utiliser un pneu.
Ensuite, pour retenir l’air, le pneu repose soit sur une chambre à air mais plus couramment en gravel sur une enveloppe dite tubeless. Maintenant que l’on sait ça, plus qu’à définir les autres critères de choix !
Les pneus validés par la rédaction
🏁 Pour les compétitions gravel
Si vous recherchez un pneu rapide avec une section comprise entre 35 et 45 mm, il faudra alors vous tourner vers un modèle slick ou semi-slick. Ce dernier aura l’avantage de vous proposer un excellent rendement sur tous les terrains ou presque. Attention toutefois si vous pratiquez des épreuves de masse type manche UCI de gravel où ce type de pneus pourrait montrer leurs limites sur des terrains plus cassants.
🛞 Tringles souples • 💦 Tubeless Ready • 💪 Gomme Addix Race
📏 37 / 40 / 45 / 50 / 55 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 1 coloris
🛞 Tringles souples • 💦 Tubeless Ready • ⚙️ Carcasse : SwiftEasy Casing
🔄 Pour une utilisation à l'année
Si vous recherchez un modèle unique qu’importe la météo et qui pourra être utilisé toute l’année sur un terrain mixte, dans ce cas-là je vous recommande un pneu polyvalent avec un profil compris entre 38 et 45 mm.
📏 40 / 45 / 50 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 2 coloris
📏 35 / 40 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 2 coloris
⚒️ Tringles souples • 💦 Tubeless Ready • 💪 Renfort Hardskin
💦 Pour le gras
Si vous habitez une région relativement humide avec des sols gras, je vous conseille dans ce cas un pneu avec une bonne accroche et donc des crampons assez omniprésents. Idéalement avec une section comprise entre 42 et 50 mm.
⚒️ Tringles souples • 💦 Tubeless Ready • 💪 Renfort Hardskin
📏 37 / 40 / 45 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 2 coloris
📏 40 / 45 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 2 coloris
Quelle taille de pneus gravel ?
La taille du pneu va tout d’abord dépendre de celle de vos roues ! En gravel, les roues en 700c sont la norme mais de plus en plus de modèles sont équipés en roues de 650b. La taille des pneus ne sera donc pas la même !
Ensuite, la largeur des pneus de gravel est un critère important et qui jouera énormément sur le comportement du vélo.
Autant en cyclisme sur route, notre choix se limite à du 25, 28, 30 voire 32mm. Autant en gravel, il est courant de se retrouver avec des copains équipés de pneus en 32 et d’autres en 47mm !
👉 Je vous conseille d’utiliser un pied à coulisse pour mesurer avec précision la largeur de vos pneus. Les mesures indiquées ne correspondent pas toujours à la réalité, notamment en fonction de la largeur de votre jante…
Pneus gravel en 700x28 et 700x32 : trop fins pour du gravel ?
Les pneus étroits seront plus légers et permettent bien souvent de gagner en rendement. Néanmoins, leur utilisation sera limitée à du chemin roulant principalement. Certains modèles orientés cyclo-cross permettent toutefois de s’aventurer dans des singles tracks sans trop de craintes. Néanmoins, si vous débutez le gravel, je vous conseille d’opter pour des pneus plus larges. C’est un segment sur lequel on retrouve principalemen des pneus slick (= lisse) ou semi-slick.
Pneu gravel en 35 mm - idéal pour de l'allroad ?
Cette section de pneus est particulièrement appréciable si vous avez une pratique plutôt orientée all road du gravel. C’est-à-dire que vous variez assez régulièrement entre des routes et de belles pistes. 35 mm vous permettra d’assurer une certaine confiance même sur des chemins légèrement dégradés tout en limitant les frictions sur la route.
Sur ce type de segment vous pouvez retrouver tous types de pneus du modèle slick à celui plus ou moins cramponné.
Pneu gravel en 700x40 : le bon compromis ?
Entre 38 et 42mm de large, on est sur des pneus gravel intermédiaires qui permettent bien souvent de conserver un bon rendement sur les portions routières tout en restant assez polyvalents.
40mm est donc devenu aujourd’hui la valeur « populaire » en termes de tailles de pneu. C’est généralement le bon compromis entre équilibre, vitesse, poids, confort et traction. L’avantage du pneu en 40 mm, c’est qu’on peut le trouver sous différentes formes : slick, semi-slick, légèrement cranté ou très cranté. Bref, il s’adaptera parfaitement à votre terrain de jeu.
Il s’agit selon moi des pneus les plus polyvalents dans cette tranche de taille. Ils n’excellent nulle part mais ils passent partout ou presque !
Les pneus larges en gravel pour une utilisation spécifique
Au-delà de 42mm, on peut clairement dire que l’on se situe sur des pneus larges conçus pour une pratique du gravel plus engagée. Les pneus larges permettent une pression encore plus basse ainsi qu’une meilleure accroche au sol. Ils sont à réserver pour les terrains très difficiles. Ces pneus se rapprochent de ce que l’on peut trouver en VTT.
« Vérifiez la largeur maximale que peut accepter votre gravel (autrement dit le “dégagement”). Il faut respecter au minimum 6mm entre le pneu et le cadre ou la fourche. »
Mais les pneus larges sont aussi utilisés pour les compétitions. Instinctivement, on pourrait se dire que l’on perd en rendement, mais finalement, le gain en confort est bien supérieur à la légère perte en rendement. Et plus de confort sur le long, c’est plus de performance !
De gros pneus, quand on est à 40 km/h dans un peloton sur un chemin dégradé, c’est aussi plus de tranquillité d’esprit qu’avec un pneu en 40 mm. 🙂
Pneus en 650b : pour quelles raisons ?
On l’a vu plus haut, en fonction de la taille de vos roues, vous allez peut-être devoir vous orienter vers des pneus en 650b. Plus petits donc, on privilégie bien souvent une largeur importante, a minima 40mm pour du gravel engagé. L’ensemble sera plus réactif et particulièrement intéressant sur des parcours sportifs et usants.
Si votre vélo est de petite taille (50, 52 voire 54 soit du XXS ou XS), il y a des chances pour qu’il soit équipé d’origine de roues en 650b 😉.
Quelle bande de roulement en gravel ?
Je vous conseille de choisir votre bande de roulement en fonction du terrain de jeu dans lequel vous pratiquez le gravel. On le sait, la bande de roulement d’un pneu est très certainement l’élément le plus important à prendre en compte dans le choix de votre montage gravel. C’est elle qui rentre en contact avec le sol sur les lignes droites mais aussi sur les courbes plus prononcées.
Bien souvent, les pneus gravel conçus pour affronter les pires conditions possèdent des rainures plus profondes ainsi qu’une bande de roulement plus espacée afin de mieux évacuer la boue.
A contrario, sur les terrains plus secs et roulants, on retrouve davantage des pneus slicks (=lisses). Entre les deux, des pneus avec des crampons peu profonds permettent bien souvent une bonne polyvalence sur tous les terrains.
👉 Rien ne vous empêche de différencier le pneu arrière du pneu avant. Par exemple, on peut opter pour un modèle plus agressif et adhérent sur l’avant et un pneu plus profilé et rapide à l’arrière.
Enfin, il est courant en gravel d’avoir un jeu de pneus pour l’hiver et un autre pour la belle saison.
La valeur TPI d'un pneu gravel, c’est quoi ?
Un terme qui revient régulièrement dès lors que l’on compare des pneus gravel c’est la valeur TPI (Threads Per Inches). Cette donnée permet de comparer les différents niveaux de structure d’un pneu. Il s’agit du nombre de fils par pouce qui peuvent être en nylon, coton ou même en soie. Plus la valeur est élevée, plus le pneu a de chances d’être de bonne qualité. Cela peut aller entre 30 et 127 TPI. Certaines marques dépassent même les 300 TPI 🤯 afin de proposer toujours plus de résistance.
Pour un usage gravel mixte, je vous conseille de trouver un pneu entre 100 et 127 TPI. Sur des parcours très cassants et difficiles, vous pouvez descendre légèrement en dessous des 100 TPI afin d’obtenir un pneu plus souple. A contrario, sur du gravel sportif et roulant, vous pouvez opter pour un TPI au-delà des 127.
Pneus tubeless ou tubetype en gravel ?
Aujourd’hui, les pneus sans chambre à air sont fortement recommandés en gravel. Le tubeless permet de gonfler à une pression plus basse et d’éviter le risque de crevaison dû à un pincement.
👉 Je vous explique tout sur le montage tubeless en gravel juste ici.
En termes de durée de vie et selon les marques, vous pouvez espérer faire entre 2 000 et 5 000 km avec un pneu gravel. À noter qu’un pneu arrière s’usera dans la plupart des cas plus rapidement qu’un pneu avant. C’est pourquoi il est possible d’alterner les pneus à mi-usure.
Quelle pression pour des pneus gravel ?
La pression conseillée pour vos pneus dépend d’énormément de paramètres externes comme internes, mais citons ici les principaux.
On commence par :
- En fonction du montage : on ne gonflera pas un pneu tubetype à la même pression qu’un pneu tubeless. C’est là tout l’intérêt du tubeless qui permet une pression moindre pour plus de confort.
- Les recommandations du fabricant du pneu : la plupart du temps, les indications de pression sont mentionnées sur le flanc du pneu. Respectez-les !
- Les recommandations liées à vos jantes et au montage choisi.
- Ensuite, maintenant que vous connaissez cette fourchette, on affine le résultat en fonction de votre poids. Un cycliste de 55kg ne doit pas gonfler ses pneus à la même pression qu’un cycliste de 90kg.
- On différenciera aussi la pression entre le pneu arrière et le pneu avant. Le poids étant davantage concentré sur l’arrière, on peut se permettre de gonfler légèrement plus.
- Le parcours visé : 0,2 ou 0,3 bar peut jouer sur le comportement de vos pneus ! En fonction du parcours, adaptez votre pression. Chemins roulants ou trace escarpée ?
- La météo : gonflez moins par temps humide afin de conserver une bonne adhérence !
| Largeur de pneu | Poids ~60 kg | Poids ~85 kg | Poids ~110 kg |
|---|---|---|---|
| 25 mm | 5.0 bars | 5.5 bars | 6.0 bars |
| 28 mm | 4.5 bars | 5.0 bars | 5.5 bars |
| 32 mm | 3.5 bars | 4.0 bars | 4.5 bars |
| 37 mm | 3.0 bars | 3.5 bars | 4.0 bars |
| 40 mm | 2.5 bars | 3.0 bars | 3.5 bars |
| 47 mm | 2.0 bars | 2.5 bars | 3.0 bars |
| 50 mm | 1.5 bars | 2.0 bars | 2.5 bars |
| 55 mm | 1.0 bar | 1.5 bars | 2.0 bars |
| 60 mm | 1.0 bar | 1.5 bars | 2.0 bars |
💡 Pressions indicatives pour un montage tubeless. Ajustez selon le terrain, la météo, vos sensations… et votre jante !
À titre d’exemple, j’utilise exclusivement un montage tubeless en gravel. Je pèse 76kg. Sur un parcours roulant et sec, avec des pneus en 40, je gonfle à 2 à l’avant et 2.2 à l’arrière. Sur un parcours plus cassant ou plus gras, je passe à 1,7 bar à l’avant et 1,8 à l’arrière.
Certains descendent en dessous mais venant du monde de la route j’ai encore ce défaut de vouloir toujours rouler bien gonflé 😄.
Les pneus que nous avons testés en 2025 (et avant)
Vos questions / nos réponses sur les pneus gravel
Quelle dimension pour un pneu gravel ?
Selon votre pratique, vous pouvez opter pour des pneus plus ou moins larges qui se situent généralement entre 32 et 47mm.
Quelle pression pour un pneu gravel ?
La pression dépend d’énormément de paramètres comme la largeur du pneu, votre poids ou encore la météo !
Quel est le meilleur pneu gravel ?
Le pneu idéal n’existe pas ! Vous devez trouver un pneu qui correspond au mieux à votre pratique.
Vous l’aurez compris, choisir un (bon) pneu de gravel, c’est avant-tout réflechir à l’endroit où vous gravelez !
Combien de temps sur la route ? Quel type de chemins ? Sortie humide ?
Le pneu idéal n’existe donc pas. Il faudra faire des compromis que ce soit en termes de performances sur la route ou d’accroche sur les portions boueuses.
Et vous, quel est votre pneu gravel coup de ❤️ ?
36 réponses
super Sujet! merci
je suis super bien avec les pneus Schwalb G one allround souples 700×40
Ca glisse un peu quand c’est très humide mais la polyvalence est appréciable
Merci beaucoup pour votre retour ! Je trouve aussi qu’ils sont parmi les plus polyvalents du marché ! Durabilité correcte, rendement satisfaisant malgré la largeur de 40, excellent sur chemins blancs et suffisant pour du gravel « léger » 👌
Bonjour très bonne analyse et retex. Merci.
Je recherche des pneus en 700 x 25 ou x 28 pour équiper mon vélo route avant de passer au Gravel.
Pour un usage chemin calcaire et feuilles en sous bois stabilisé.
Avez vous des exemples (liens) de pneus s’il vous plait .
Merci pour votre partage.
Bonjour David ! Merci pour votre retour 🙂
Concernant votre demande, tout dépend si vous souhaitez rouler en tubeless ou avec des chambres à air. Je peux toutefois vous conseiller les Grand Prix 500 (version SL si tubeless), c’est un peu cher mais très bon ! On peut aussi penser au schwalbe marathon avec une durée de vie incroyable mais un rendement moindre.
Sportivement,
Salut,
Merci a vous pour ce très bon article. Je roule sur un Scott speeder 20 gravel avec des swalbes go one allroad . Je devrais changer les roues par des dt swiss 1600 . Ma pratique , velotaf , sortie le week end , ittinerance . 80 pourcent route , 20 pourcent chemin . Je suis très content de ces pneus , très polyvalent . Que pensez vous du 40 ? Notamment sur la route . Existe il une grosse différence avec le 35 . Merci .
Bonjour,
Merci pour votre retour ! Personnellement, 35 et 40 sont mes deux sections favorites. En fonction de l’état des chemins par chez vous l’hiver, le 40 peut vous apporter un peu plus de stabilité et de sérénité. Néanmoins, il y a une légère perte en rendement sur la route VS le 35… Toujours une affaire de compromis ????
Merci . Oui je pense que sur la route il ne doit pas y avoir une grosse différence . Je pense également jouent beaucoup d’ ou mon choix de changer les roues . Je vois aussi que beaucoup de personnes arrivent a monter des cols . Pour ma part j’ habite le Gers , très vallonné.
Une aide claire et précieuse pour choisir ses pneus Gravel ! On peut éventuellement avoir une monte plus large devant !
Merci Kévin ! En effet, un profil différencié peut être intéressant pour certains terrains 😉
Salut Hugo ,
Je dois changer mon pneu arrière swalbe go one allround . Il n’ y en a plus . Mon vélociste me propose le touareg de chez Hutchinson . Quand penses tu ? Merci .
Hello Didier,
On est vraiment sur deux pneus relativement proches, c’est une bonne alternative ! Un bon pneu polyvalent 😉
Salut Hugo ,
Merci a toi . Je continue quand même à chercher . J’ adore les swalbes . Toujours un plaisir ton site 🙂 .
Salut Hugo ,
Je te fais un retour sur mon changement de pneus. Comme je te disais mon vélociste m’ a conseillé les touareg suite à un manque d’ approvisionnement des swalbes . Un mois après j’ ai pu en retrouver. J’ ai donc rouler ce temps avec les touareg. De très bons pneus avec une bonne bande de roulement et une bonne accroche sur les chemins. Mais je préfère les swalbes que j’ ai remis. Ces swalbes sont vraiment de très bons pneus, très polyvalents . Merci a toi pour tes conseils .
Bonjour Didier,
Merci pour ton retour, c’est toujours très intéressant ! Bons rides à toi,
Salut Hugo,
Merci. En ce moment je lorgne toujours du côté de l’ acier .
Bonjour Hugo merci pour ton site et pour cet article. J’ai besoin de ton aide ! Je possède un scott Addict gravel 20 et je souhaite l’équiper pour l’automne de roues zipp 303 firecrest avec des pneus tundra 700×45. Mon cadre est prévu pour des largeurs de 45 mais j’ai pu lire que les tundra taillent très large voire plus que ce que hutchinson mentionne… vu le prix de l’investissement je voudrais être sur que cette combinaison roues / pneus est compatible sur mon vélo ! As tu un retour sur le sujet ou bien sais tu vers qui je peux me tourner ? Ou appel à la tribu ? Merci d’avance sportivement Seb
Bonjour Sébastien,
Le fait que les Zipp aient une largeur internet de 25 mm et sans crochet, cela accentue la largeur du pneu. Les Tundra étant déjà réputés pour mesurer quasiment 50 mmm… Sans pouvoir t’apporter une réponse officielle, je te conseille plutôt d’opter pour les Tundra mais en 40 mm.
Salut Hugo merci pour ton retour ! Ça confirme mes craintes 😢 je pense envisager la largeur de 40 au détriment du confort mais peut-être qu’en fin de compte le 40 sera équivalent à un vrai 45 ! Si des personnes ont eu l’occasion de tester les tundra ça serait bien de faire un article sur les pneus typés conditions boueuses… automne et hiver vont vite arriver ! 😁😉
Salut Seb,
Je suis dans le même cas que toi, j’ai actuellement les G-One Bite d’origine en 45mm et de ce que j’ai pu mesurer ça va être compliqué de faire rentrer les Tundra en 45mm s’ils font réellement 50mm… Je vais aussi partir sur les Tundra 40mm du coup, un peu degouté de pas pouvoir monter les 45mm !
Tu es parti sur quel pneu toi du coup ?
Merci
Salut Hugo,
Je sors de chez mon vélociste, gros problème pour remonter un pneu après crevaison, ils s’ y sont mis à deux . Ça l’ était déjà arrivé en montagne ou on était également deux. Si ça m’ arrive au bord de la route…..qu’ en penses tu ?
Merci.
Pneus swalbes allround g one .
Bonjour Didier,
Quel est le modèle de ta jante ? En soi, ce pneu n’est pas parmi les plus difficiles à monter, mais en fonction de la route, cela peut s’avérer plus compliqué. En dernier ressort, sur le bord de la route, n’hésite pas à t’aider du démonte pneu pour faire passer les derniers cm de la tringle…
Salut Hugo,
Merci a toi.
Bonjour Hugo
Actuellement je roule avec des Maxxis Rambler en 700X40. J’envisage pour cet été des Hutchinson Overide en 700X38, aurais-tu un autre choix à me proposer? Je cherche un pneu performant au freinage. Je suis en tubless et je roule en montagne.
Merci d’avance et bravo pour ce site formidable.
Hello Arnaud,
Sur les sols rocailleux de montagne, j’ai peur que le overide soit un peu juste. Je partirais plutôt sur un pneu plus polyvalent comme le Touareg ou le Cinturato H, avec un profil de 38 ou 40 selon la marque choisie 🙂
Hello Arnaud,
Je vais participer aux paris Roubaix challenge je suis dans le doute pour le choix de pneus et de section….
Merci
Hello,
Tout dépend de ton objectif sur cette épreuve : si tu veux « performer » et mettre un peu de côté le confort, je te conseille une monte en 32 mm qui te permettra de conserver un excellent rendement. Si tu souhaites plutôt terminer la cyclo sans être trop détruit physiquement, 35 mm me semble un bon compromis, avec un pneu adhérent.
Saluts à tous
Guide et réflexion bienvenues, merci.
Je roule en gravel depuis un peu moins de 2 ans, et sur les judicieux conseils de mon bicloutiste, j’ai eu des Conti Terra Trail en 40.
J’ai du faire quelques 3000km avec, mais ils ont été sujets à de nombreuses crevaisons et ce sur les deux pneus. Pourtant ils ont fait le Paris Roubaix challenge !! 🙂 Sur ses conseils je suis passé sur des Hutchinson Tundra, et c’est du bonheur.
Pour le moment ils supportent le rude terrain du ch’Nord, voies vertes, pavés, sous bois etc. En plus je viens de recharger en préventif.
Etonné que cette marque ne soit pas mentionnée
Bonne route à touts
Bonjour,
comme cela semble parlé pneu … je viens ajouter mon grain de sel et éventuellement récupérer vos avis 🙂
Schwalbe aurait un nouveau G-One Overland ((( je n’ai pas trouvé de date précise pour l’instant , il est surement sur le circuit depuis quelques mois 🙂 )))
il a une variante allant jusqu’à 700x50c , dans la description on peut lire charge max 100 kg : j’espère que la valeur s’entend pour un pneu 😉
ce qu’un gravel monté de ceux 2 pneus pourraient supporter un bonhomme costaud et ses bagages …. je fait tout seul à sec presque 100 kg !
Rouler Bien 😉
Bonjour Hugo, je n’ai pas une pratique vraiment gravel mais une utilisation bike packing avec un ratio 80%route et donc 20% pistes gravier et sable compact. Mon vélo ne supporte pas de section au delà de 36. Quel pneu me conseilles tu? J’ai pensé aux schwalbe racer en 700×30. Je crains que des pneus route classiques n’apprécient pas la piste. Merci pour tes conseils
Bonjour Arnaud. 36 ça te permettra déjà une belle section pour ta pratique. Je te conseille un pneu avec une belle bande de roulement pour conserver un bon rendement sur la route mais avec les tranches légèrement crantées pour avoir un tout petit peu d’accroche sur les pistes et le sable. Dans cette catégorie je peux te recommander notamment le Hutchinson Caracal Allroad ou le Specialized Pathfinder. 🙂
Bonjour Hugo,
J’ai un trek checkpoint alr5 de 2023 avec des pneus gr1 bontrager en 40 mm, dans la boue top, mais sur la route je rame sévère… Ils sont classés par rolling tires comme parmi les plus lents (forte résistance au roulement).
N’ayant pas le budget pour une deuxième paire de roues et voulant garder ma liberté de quitter la route, je cherche un pneu polyvalent et roulant ( peut de résistance) et pas trop sujet aux crevaisons.
Parcours 70% route 30 chemin ( donc flaque, gravier et caillasse par certains passages forestier sur le causse), je suis prudent pas du genre à faire des folies.
Que me conseillerais tu en 40 mm? Cinturato Gravel H? Schwalbe g one rs? Hutchinson caracal race tlr (paraît que sur terrain humide il glisse), tufo?
Merci pour ton conseil
Je peux te conseiller :
– Panaracer Gravelking SS Plus
– Schwalbe g one rs
– Specialized Pathfinder
Le Caracal Race est sûrement celui qui offre les meilleures sensations en termes de roulement, c’est certain, mais en effet un peu plus fragile et une accroche moyenne. La version Caracal Allroad est aussi très bien, mais malheureusement déclinée seulement en 35mm pour le moment.
Entendu merci beaucoup, donc schwalbe g one rs n’est pas si fragile au final ?
Je suis à un peu plus de 1 000km avec ces pneus et j’ai remarqué plusieurs petites crevaisons que le tubeless à chaque fois rebouché mais pas d’autres marques d’usure significatives. À mon sens ça reste un pneu très proche du Caracal Race mais un peu moins performant et un tout petit peu plus résistant. 🙂
Bonjour,
Petite question, je roule en 40 mm sur des allround, la preconnisation est de 3 bar min, je suis en tubless, je pèse 77 kilo
Je peux gongler au minimum à quelle pression ou je dois respecter le min du pneus
Merci a+
Bonjour Paul, autant je respecte les recommandations de pression maximum, autant je me permets de descendre légèrement en dessous parfois des pressions minimales. Je vous invite à consulter notre calculateur de pression pour voir ce qui correspondrait le mieux à votre montage.