Vous souhaitez enfin franchir le pas et monter vos premiers pneus tubeless sur votre gravel bike ? Ne vous inquiétez pas, cela est à la portée de tous du moment que vous avez la bonne méthode. Découvrez ci-dessous notre guide complet pour monter des pneus gravel en tubeless.
🤔 Mais en fait, quels avantages de passer en tubeless en gravel ?
Pour avoir réalisé plusieurs milliers de kilomètres de gravel avec un montage en chambre à air, puis depuis 4 ans en tubeless, j’ai pu prendre du recul sur ces deux systèmes.
Très clairement, le tubeless vous apportera plus de confort sur les chemins et singles car la pression y sera moindre. Les petites crevaisons ne seront plus qu’un lointain souvenir grâce au liquide préventif. Bref, même en restant objectif, il est difficile de trouver un intérêt réel aux chambres à air si vous avez un usage vraiment tourné gravel.
Matériel nécessaire pour monter des pneus en tubeless
Commençons par la base : quel matériel de base est nécessaire pour un montage tubeless ?
Les indispensables :
- Roues compatibles tubeless (lire notre guide sur les roues gravel).
- Pneus compatibles tubeless (tout savoir sur les pneus gravel).
- Liquide préventif tubeless : la qualité diffère selon les marques. Choisissez un liquide durable qui sera efficace et qui ne séchera pas après seulement quelques semaines (voir notre sélection).
- 2 valves tubeless
- Une pompe à pied ou un compresseur
- Du ruban adhésif spécial tubeless (fond de jante)
- 1 outil démonte-obus
- Seringue pour liquide tubeless
- Chiffon et nettoyant vélo
Les outils facultatifs :
- Une seringue pour ajouter avec précision le liquide préventif.
- Démonte-pneus (si des pneus sont déjà installés sur vos roues).
- Alcool Isopropylique (Isopropanol) ou dégraissant pour disques de frein (pour nettoyer la jante avant la pose du scotch tubeless)
Comment monter un pneu tubeless
1. Préparez la roue
Commencez par démonter votre ancien pneu à l’aide des démonte-pneus.
Inspectez ensuite le fond de jante :
- S’il est en bon état et bien collé, passez directement à l’installation de la valve (étape 3).
- S’il est abîmé (troué, qui se décolle) ou absent, alors il faudra le remplacer.
2. La pose du fond de jante
⚠️ Cette étape n’est pas nécessaire si vous avez déjà un fond de jante compatible tubeless en bon état.
Choisir la bonne largeur
Prenez un ruban 2 mm plus large que la largeur interne de votre jante.
Exemple : pour une jante de 26 mm interne, utilisez un ruban de 28 mm.
Nettoyer la jante
Comme me l’a souligné Cédric, membre de la Tribu, il est fortement conseillé en amont de nettoyer votre fond de jante.
- Commencez par enlever le scotch initial (s’il s’agit d’un simple scotch de protection ou si le fond de jante tubeless est abîmé).
- Puis nettoyez avec de l’alcool isopropylique afin d’obtenir un résultat net et sans résidu.
- Faites bien sécher.
Cela devrait vous faciliter la tâche pour poser le futur fond de jante ;).
Poser le ruban
- Tenez la roue face à vous, dans son sens normal de montage sur le vélo (c’est-à-dire que le côté droit de la roue ( = côté cassette pour la roue arrière) doit être du côté de votre main droite, et le côté gauche ( = côté disque si vous avez des freins à disque) doit être du côté de votre main gauche).
- Vous poserez le ruban en le tirant vers vous.
- Commencez par poser le ruban deux trous avant le trou de valve, en veillant à bien le tendre.
→ ici le ruban doit donc commencer par recouvrir 2 trous de rayons, puis le trou de valve - Soyez patient.e et tirez bien fort le ruban (cela permet de chasser les bulles d’air).
- Faites deux tours complets autour de la jante en veillant à ce qu’il n’y ait pas de bulles d’air, et que le ruban soit posé bien droit dans la jante (pas de “zigzags”).
- Une fois les 2 tours réalisés, coupez le ruban deux trous après la valve.
- Lissez le fond de jante avec un chiffon propre pour bien coller le ruban et éliminer les bulles d’air.
- Percez ensuite délicatement un petit trou au niveau de la valve à l’aide d’un tournevis fin.
→ Percez doucement pour ne pas fissurer le fond de jante que vous venez d’installer. Le trou doit être plus petit que le diamètre de la valve, ce qui est normal et nécessaire pour la bonne étanchéité.
3. L'installation des valves tubeless
- Installez ensuite vos valves tubeless. Personnellement, je préfère celles qui ont une forme rectangulaire et non rondes. Je trouve qu’elles épousent mieux la forme de la roue.
→ Vérifiez bien que le ruban fond de jante ne soit pas fissuré ou craqué près de la valve après insertion.
- Vissez la bague de maintien de la valve à la main jusqu’à ce qu’elle soit bien plaquée contre la surface de la jante.
- Ne serrez jamais avec un outil : cela pourrait abîmer le joint de la valve.
4. Le montage des pneus
- Montez votre pneu en veillant au sens de ce dernier. Bien souvent il est indiqué par une flèche sur le flanc. Attention, le pneu avant et arrière peuvent avoir un sens de rotation différent.
- Alignez le logo du pneu à votre valve tubeless. (pour les puristes)
- Montez le premier flanc entièrement dans la jante.
- Insérez ensuite le second flanc, en commençant toujours du côté de la valve.
- Si le pneu est dur à enfiler, pulvérisez un mélange d’eau et de liquide vaisselle sur les tringles pour les faire glisser plus facilement.
⚠️ N’utilisez pas de démonte-pneu pour finir de monter vos pneumatiques. Vous risquez d’abîmer votre jante ainsi que votre fond de jante.
5. Claquer le pneu à la jante
Réaliser cette étape avant d’ajouter le liquide tubeless permet d’éviter les projections incontrôlées de produit en cas de “décollement” brutal du pneu.
L’objectif est de positionner le pneu de façon quasi hermétique (aussi appelé “claquer le pneu” avant d’introduire le liquide. Ainsi, si un problème d’étanchéité apparaît, il sera bien plus facile à corriger sans avoir à gérer du liquide partout…
- Retirez l’obus de valve (cela permettra d’avoir un plus grand débit d’air lors du gonflage, et donc de faciliter le “claquage” du pneu).
- Gonflez rapidement le pneu jusqu’à pression élevée (juste en dessous de la limite de la jante). L’objectif est que le pneu se mette en place et qu’il “claque” (vous devriez entendre des “clacs” contre la jante.
- Utilisez un compresseur si besoin.
- Si vous n’arrivez pas à gonfler le pneu et à l’entendre claquer contre la jante, alors aspergez les tringles avec un mélange d’eau et de liquide vaisselle pour les faire glisser plus facilement, puis recommencez en gonflant le plus vite possible le pneu.
- Une fois le pneu gonflé, contrôlez ce dernier soit bien posé uniformément tout autour de la jante.
Déconnectez ensuite la pompe de la valve. Cela va immédiatement dégonfler le pneu si vous aviez bien démonté l’obus, mais pas de panique : le pneu restera bien claqué contre votre jante.
6. Ajouter le liquide préventif
- Secouez bien votre flacon de liquide tubeless.
- Remplissez la seringue.
- En général on recommande : ~30 à 50ml de liquide pour un pneu de route / gravel d’une largeur inférieure à 35mm.
- Pour un pneu d’une largeur supérieure à 35mm, on recommande plutôt entre 60 à 80ml de liquide par pneu.
- Orientez la valve légèrement sur le côté (par exemple à 30°) pour éviter que le liquide ne s’accumule et déborde par la valve lors de l’injection.
- Injectez le liquide à l’aide de la seringue.
- Positionnez un chiffon autour de la connexion entre la seringue et la valve (pour protéger des projections de liquide), puis déconnectez délicatement la seringue.
- Nettoyez immédiatement toute trace de liquide sur la jante ou les disques.
- Revissez l’obus dans la valve.
6. Gonfler et étanchéifier
Gonflez à nouveau le pneu rapidement jusqu’à pression élevée (juste en dessous de la limite de la jante).
- Faites tourner la roue dans tous les sens pour répartir le liquide à l’intérieur. N’hésitez pas à tapoter la roue, à la faire rebondir doucement sur le sol etc. Le but est que le liquide se dépose dans tous les interstices pour étanchéifier le montage.
- Vérifiez qu’il n’y ait aucune fuite d’air ou de liquide, notamment autour de la valve et des rayons.
- Si du liquide sort autour des rayons, alors c’est que votre fond de jante est défectueux. Il vous faudra répéter l’opération de la pose du fond de jante.
- Pour finir, si possible allez rouler quelques kilomètres : le mouvement répartira le liquide et finalisera l’étanchéité.
- N’oubliez pas d’ajuster la pression à votre valeur de roulage avant votre sortie 😉
- Si vous ne pouvez pas aller faire quelques tours de roue juste après la mise en place du système tubeless, alors laissez une pression haute dans votre pneu afin “d’aider” à étanchéifier le système. Vérifiez de temps en temps qu’il n’y ait pas de perte de pression importante.
Vous avez monté vos premiers pneus tubeless ? Félicitations 👏, vous êtes tranquille pour plusieurs centaines de km !
FAQ
Je n’arrive pas à gonfler mon pneu à l’étape 5 : il ne conserve pas l’air, et pourtant j’utilise un compresseur.
Tout d’abord, vérifiez que vous avez bien enlevé l’obus avant de gonfler votre pneu. Si ce n’est pas le cas, enlevez l’obus et recommencez.
Sinon, aspergez les tringles de votre pneu avec un mélange “liquide vaisselle + eau”, et ce des deux côtés du pneu. Puis recommencez l’étape de gonflage.
Vérifiez que l’air ne sort pas par les têtes de rayons : cela signifierait que votre fond de jante est mal installé. Dans ce cas, il vous faudra répéter l’étape de la pose du fond de jante.
Si malgré ces 2 conseils, vous n’arrivez toujours pas à gonfler votre pneu, alors il se peut que votre roue nécessite un tour de fond de jante en plus pour être bien étanche (il peut arriver que l’épaisseur des fonds de jante diffère, et empêche la bonne étanchéité du pneu). Dans ce cas, enlevez le fond de jante actuel et faites 3 tour de fond de jante au lieu de 2 tours.
⚠️ Ne rajoutez pas juste un tour de fond de jante par-dessus les 2 tours initiaux. Il vous faudra enlever le fond de jante actuel, et le remplacer par 3 tours ininterrompus.
À quelle fréquence renouveler le liquide préventif ?
Cela dépend de plusieurs critères comme la qualité du liquide utilisé, la fréquence d’utilisation ou encore les températures d’utilisation.
Vérifiez régulièrement en tournant la roue s’il reste du liquide puis tous les 6 mois environ vous pouvez nettoyer et remplir de nouveau l’ensemble.
Un bon critère est de remettre du liquide dès que vous vous apercevez que vos pneus perdent plus de pression que d’habitude entre deux sorties.
Que faire en cas de crevaison ?
Vous avez crevé et le liquide a fait son travail mais le temps qu’il fasse effet, beaucoup d’air s’est évaporé ? Vous pouvez regonfler votre pneu à l’aide d’une pompe à main.
Si vous utilisez une cartouche de CO2, vérifiez bien en amont que le liquide préventif est compatible avec les cartouches. En effet, le gaz froid émis lors du gonflage peut faire durcir d’un coup le préventif et donc le rendre inutile.
Si le trou est trop gros pour être rebouché avec le préventif, alors installez une mèche, puis regonflez. Attention à ne pas percer votre fond de jante lors de l’insertion de la mèche.
Si vous n’avez pas de mèche ou que le liquide tubeless ne rebouche malheureusement pas le trou dans votre pneu, vous pouvez toujours démonter le pneu et la valve puis installer une chambre à air pour terminer votre sortie 😉.
Le trou est important, puis-je réparer mon pneu ?
Oui ! Grâce à des mèches, vous pouvez redonner une seconde vie à votre pneu et surtout sauver votre sortie !
Pour une solution plus durable, une fois la sortie effectuée, enlevez la mèche et placez une rustine à l’intérieur de votre pneu, puis refaites le montage tubeless depuis l’étape 4 🙂.
Après quelques mois, je n’arrive plus à gonfler mon pneu, ma valve semble bouchée. Que faire ?
Il peut arriver que votre valve se bouche à cause de la solidification du liquide près de celle-ci. Pour la déboucher, il existe plusieurs solutions :
- la première étape est de vérifier si c’est la valve qui est bouchée, ou si c’est l’obus qui est sale. Pour cela, dévissez l’obus. Si, une fois l’obus dévissé, votre pneu se dégonfle d’un coup, alors c’est l’obus qui ne fait plus son travail correctement. Si, même une fois l’obus dévissé, votre pneu ne se dégonfle pas, alors c’est la valve qui est bouchée.
Pour nettoyer l’obus :
- Il suffit de retirer les morceaux de liquide tubeless qui seraient coincés dans son corps. Vous pouvez utiliser un cure-dent ou un trombone.
- L’objectif est que le corps de l’obus puisse bouger librement.
Pour nettoyer la valve (une fois l’obus démonté) :
- Vous pouvez utiliser un écouvillon ou un collier de serrage très fin et l’insérer dans la valve en faisant des allers-retours pour décoller les morceaux de liquide séchés qui bouchent votre valve.
- Vous pouvez aussi gonfler très fort et très vite (avec un compresseur) votre pneu pour “pousser” le bouchon dans la jante (en respectant la pression maximale supportée par la jante).
- Enfin, si cela n’est pas suffisant, il vous faudra démonter votre pneu pour accéder à la valve, puis la démonter pour la nettoyer à la main, voire la remplacer.
6 réponses
merci pour les conseils ; pour faire « claquer » le pneu je gonfle sans l’obus et après avoir remis l’obus j’ajuste la pression
Merci pour votre astuce, vous avez complétement raison, cela permet d’injecter rapidement un plus gros volume d’air et donc de faciliter le « claquage » du pneu.
Belles sorties gravel,
Hugo,
Bonjour mon pneu ne reste pas claqué et je ne sais pas comment faire.
J’enlève l’obus, je gonfle, ca claque, j’enlève le compresseur pour mettre le liquide : ca dégonfle et c’est plus claqué….
Bonjour Charles,
Quels pneus et jantes utilisez-vous ?
Autrement, essayez plutôt :
– mettre le liquide préventif
– faire claquer (valve en haut bien sur pour laisser le liquide en bas)
– remonter l’obus et gonfler de nouveau à bonne pression.
Sportivement,
En cas de difficulté à claquer le pneu même avec un compresseur, on peut utiliser un réservoir d’air comprimé comme le Tubeless Tank de Zefal ou le Tire Booster de Schwalbe qui permet d’injecter rapidement une quantité d’air à haute pression (plus de 10 bars) et claquer le pneu plus facilement.
Et si même avec cette solution ça ne suffit pas (ça m’est déjà arrivé) on peut claquer le pneu avec une chambre à air, ensuite décoller un seul côté du pneu pour retirer la chambre à air, et ensuite retenter de claquer le pneu avec une des solutions précédentes, ce qui est plus facile avec un côté déjà claqué 😉
Bonjour Baptiste, merci pour ton complément, c’est exactement les deux solutions que j’utilise personnellement. Ça m’est arrivé quelques fois deux ne pas réussir avec le tank de chez Zéfal, mais la solution de la chambre à air permet de réussir à tous les coups. J’ai aussi remarqué qu’il ne faut pas hésiter à remplir au maximum la cuve Zéfal pour en tirer le plus de bénéfices.