Un peu plus d’un an après avoir installé le NAII BR comme son gravel le plus race, Berria élargit sa famille avec le NAII X. L’idée est assez lisible : garder une silhouette sportive, mais ouvrir le vélo à une pratique moins exclusive.
Le NAII X arrive donc comme une version plus accessible, à la fois en tarif et en comportement. La marque espagnole abandonne ici le système Softex du Berria NAII BR et mise plutôt sur une plateforme carbone plus simple, du stockage intégré et davantage de points de montage.
🚀 En bref :
Nouveau gravel carbone Berria positionné sous le NAII BR
Cadre Full Carbon HM2X commun à toute la gamme Essential et Pro
Passage de pneus jusqu’à 50 mm, stockage interne et inserts bikepacking
Ce n’est pas présenté comme un vélo d’aventure pur. Berria parle plutôt d’un gravel performance capable de sortir du cadre de la course : rouler vite, partir longtemps, charger un peu, garder une position sportive sans enfermer le cycliste dans un seul usage.
Premier point important : tous les NAII X utilisent le même cadre Full Carbon HM2X, y compris les versions Essential. Berria ne réserve donc pas la plateforme carbone aux montages les plus chers.
Les différences entre les modèles se font surtout sur la transmission, les roues, le cockpit, la tige de selle et les périphériques. C’est plutôt sain pour une gamme qui démarre à 2 199 € : on ne parle pas d’un cadre au rabais pour l’entrée de gamme, mais d’un même châssis décliné avec plusieurs niveaux d’équipement.
La gamme couvre six tailles, de XXS à XL, avec une plage annoncée pour des cyclistes de moins de 150 cm à plus de 190 cm.
Par rapport au NAII BR, le NAII X adopte un tube de direction 10 mm plus haut. Ce détail dit beaucoup du positionnement : Berria ne cherche pas seulement à faire une version moins chère de son gravel race, mais un vélo moins radical, plus tenable sur de longues journées.
Les bases restent courtes pour du gravel polyvalent, avec 420 mm sur toutes les tailles. L’angle de direction varie de 70,5° à 72° selon la taille. La marque appelle ça une Versatile Racing Geometry : formulation marketing, certes, mais l’intention est claire. Garder de la réactivité, sans tomber dans une géométrie trop spécialisée course.
L’autre changement visible, c’est la disparition du Softex. Sur le NAII BR, ce système participait au discours confort/performance du vélo. Sur le NAII X, Berria revient à une construction plus classique.
Le NAII X accepte des pneus jusqu’à 50 mm. C’est aujourd’hui une valeur très solide pour un gravel carbone à vocation sportive, surtout si l’on veut conserver une marge entre montage rapide et terrains plus cassants.
Berria ne monte pas toutes les versions pareil. Le NAII X Essential GRX400 reçoit des Vittoria Terreno T30 en 40 mm, plus roulants dans l’esprit. Les autres modèles passent sur des Vittoria Terreno T50 en 45 mm, ce qui colle mieux à l’idée d’un vélo capable de rouler longtemps, parfois chargé, sur des pistes moins propres.
Le NAII X reçoit un compartiment de stockage intégré dans le cadre, avec une sacoche interne fournie. L’objectif est simple : embarquer chambre à air, cartouche CO₂, démonte-pneus, mini-outil ou petites pièces sans multiplier les sacoches visibles.
Berria ajoute aussi des points de fixation orientés bikepacking, notamment sur la fourche. Là encore, le message est assez précis : le NAII X n’est pas pensé comme un vélo de voyage lent, mais il doit pouvoir accepter une configuration plus chargée quand le programme s’allonge.
Berria laisse le choix entre transmissions 1x et 2x, avec des montages Shimano et SRAM, mécaniques ou électroniques selon les versions. C’est cohérent avec le positionnement du vélo : un routier appréciera souvent la progressivité d’un double plateau, tandis qu’un pratiquant plus aventure ou plus terrain pourra préférer la simplicité d’un mono.
Le NAII X adopte aussi le standard UDH, devenu presque incontournable sur les vélos gravel récents, notamment pour faciliter la compatibilité avec les transmissions modernes et simplifier le remplacement de la patte de dérailleur.
La gamme commence avec le NAII X Essential GRX400, annoncé à partir de 2 199 €. C’est le montage le plus accessible, en Shimano GRX400 2×10, roues Vision Team 30 aluminium TLR et pneus Vittoria Terreno T30 en 40 mm. Un choix logique pour entrer dans le gravel carbone avec une transmission simple, connue, et un étagement rassurant.
À 2 499 €, le NAII X Essential Apex Mullet passe en SRAM Apex 1×12 avec cassette Eagle 11-50 et pneus Vittoria Terreno T50 en 45 mm. C’est probablement la version la plus orientée relief, bikepacking, grâce à son gros développement côté montée.
Le NAII X Pro GRX800, à partir de 2 999 €, marque l’entrée dans la gamme Pro avec un Shimano GRX800 2×12, toujours sur roues Vision Team 30 aluminium. C’est un montage intéressant pour ceux qui veulent un comportement sportif, une transmission mécanique plus haut de gamme et une vraie polyvalence route/gravel.
La version Pro Apex XPLR AXS, annoncée à 3 399 €, ajoute le passage de vitesses électronique sans fil avec SRAM Apex XPLR AXS 1×12. Au-dessus, le Pro Rival XPLR AXS PWM monte à 4 599 € avec SRAM Rival XPLR AXS 1×13, capteur de puissance intégré, roues carbone Vision TC45 et cockpit carbone intégré Avanforce Airone GR.
Enfin, le Pro GRX800 Di2 ferme la marche à partir de 4 799 €, avec Shimano GRX800 Di2 2×12, roues Vision TC45 carbone, cockpit intégré et cassette 11-34 pour un étagement plus serré. Une configuration qui parlera davantage aux cyclistes rapides, souvent sur route ou gravel roulant, qui veulent garder une cadence précise.
Le NAII X arrive sur un créneau très actuel : celui du gravel carbone rapide, mais moins enfermé dans la course pure. Berria n’essaie pas de faire disparaître le NAII BR, la marque lui crée plutôt un voisin plus simple, plus accessible et plus facile à justifier pour une pratique variée.
Les bons signaux sont là : cadre carbone commun à toute la gamme, dégagement jusqu’à 50 mm, stockage interne, compatibilité 1x/2x, UDH, inserts de portage. Ce sont des choix qui parlent à des cyclistes réels, pas seulement à une fiche de lancement.
En l’état, le Berria NAII X semble surtout intéressant pour celles et ceux qui veulent un gravel carbone sportif, mais refusent de choisir entre sorties rapides, longues journées et petits voyages. Un vélo moins radical que le NAII BR, mais peut-être plus facile à vivre au quotidien.
| Pratique | Gravel polyvalent |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2027 |
| Modèle | NAII X ESSENTIAL APEX MULLET, NAII X ESSENTIAL GRX400, NAII X PRO APEX XPLR AXS, NAII X PRO GRX800, NAII X PRO GRX800 Di2, NAII X PRO RIVAL XPLR AXS PWM |
