Relativement précurseur dans le domaine du gravel race, BMC présente la nouvelle génération de son Kaius 01. Et cette fois-ci, la marque suisse semble avoir coché beaucoup de cases.
Le premier Kaius avait déjà posé une lecture assez claire du gravel : moins aventure, plus performance. Un vélo rapide, rigide, inspiré de la route, pensé pour les courses rapides et les longues sections roulantes. Mais le marché a évolué. Les épreuves gravel sont plus variées, les pneus s’élargissent, les coureurs cherchent du rendement sans sacrifier le contrôle.
Ce nouveau Kaius 01 répond directement à cette évolution.
🚀 En bref :
Le nouveau BMC Kaius 01 gagne un dégagement pneus jusqu’à 52 mm.
Le cadre reste pensé pour le gravel race, mais devient nettement plus polyvalent.
Les prix restent élevés : de 5 499 € à 10 999 €, cadre seul à 4 499 €.
BMC met logiquement en avant l’aérodynamisme. Le nouveau Kaius reprend plusieurs idées vues sur les Teammachine R 01 et Teammachine SLR 01, avec une fourche Halo, une douille de direction plus profonde, un cockpit ICS Carbon Aero Gen 2 et des profils de tubes retravaillés.
La marque annonce un cadre 12 % plus rapide que la génération précédente, à configuration comparable avec pneus de 45 mm.
Comme toujours avec ce type de chiffre, il faudra voir ce que cela représente réellement sur le terrain. Mais l’orientation est claire : BMC ne cherche pas à faire un gravel de voyage. Le Kaius reste un vélo de course, pensé pour rouler vite, longtemps, avec une position efficace.
La bonne nouvelle, c’est que cette recherche de vitesse ne se fait pas au détriment de tout le reste.
Le point le plus intéressant de cette nouvelle génération, c’est probablement le passage de pneus.
Le Kaius accepte désormais des pneus jusqu’à 52 mm, tout en conservant un dégagement ISO de 6 mm. C’est une évolution majeure pour un gravel race, surtout venant d’une marque qui avait jusque-là une lecture assez routière de la discipline.
Cela change beaucoup de choses.
On peut toujours monter des pneus plus fins, jusqu’à 32 mm selon BMC, pour conserver un comportement très proche d’un vélo de route sur pistes roulantes. Mais on peut aussi passer sur des sections beaucoup plus modernes, adaptées aux courses cassantes, aux terrains rapides mais irréguliers, ou aux longues distances où le confort devient une vraie donnée de performance.
C’est exactement là que le gravel race se joue aujourd’hui : aller vite, oui, mais sans être « cassé » au bout de trois heures.
BMC parle de son concept Tuned Compliance, avec une tige de selle aérodynamique AS10, un tube de selle Arete et des haubans capables d’apporter une certaine flexion verticale.
Il ne faut pas lire cela comme une suspension. Le Kaius ne devient pas un vélo confort au sens classique. Mais l’idée est cohérente : garder un cadre rigide au pédalage tout en permettant au vélo de mieux filtrer les chocs répétés.
Sur un gravel race, c’est souvent cette nuance qui fait la différence. Pas forcément sur une relance de trente secondes, mais après plusieurs heures à tenir une position agressive sur un terrain qui tape.
BMC annonce un cadre à 998 g, une fourche à 400 g, une tige de selle à 134 g et un kit cadre complet à 1 532 g en taille 54 peinte.
Le plus intéressant, c’est que la marque annonce un kit cadre 63 g plus léger que l’ancienne génération, malgré le passage de pneus augmenté, les nouveaux points de fixation et le travail aérodynamique.
C’est probablement l’un des points forts du vélo. Beaucoup de gravels modernes deviennent plus capables, mais aussi plus lourds. Ici, BMC semble avoir réussi à élargir l’usage sans alourdir l’ensemble.
Le modèle Kaius 01 ONE est annoncé à 7,1 kg en taille 54, sans pédales. Pour un gravel capable d’accepter du 52 mm, c’est très solide.
La géométrie évolue dans le détail.
BMC annonce un reach réduit de 5 mm, un stack augmenté de 11 mm, des bases allongées de 5 mm, un trail augmenté de 4 mm et une garde au sol améliorée de 10 mm. L’angle de direction reste réactif, tandis que le vélo gagne en stabilité et en traction.
Sur le papier, c’est plutôt bien vu.
Le Kaius ne cherche pas à devenir un gravel endurance mou ou trop haut. Il reste un vélo de course, mais avec une position probablement un peu moins extrême et une plateforme mieux adaptée aux terrains gravel actuels.
Les tailles vont du 47 au 61, pour couvrir des cyclistes de moins de 166 cm à plus de 190 cm.
C’est l’autre très bon point de cette nouvelle génération.
Le Kaius conserve les porte-bidons AeroCore, désormais inspirés du Teammachine R 01. Il ajoute aussi un point de fixation sous le tube diagonal, un rangement sur le tube supérieur repositionné pour accepter des sacoches plus volumineuses, ainsi qu’une plaque cargo sous le tube supérieur.
Au total, BMC annonce cinq points de fixation standard.
Pour un gravel race, c’est intéressant. On reste sur une plateforme performance, mais avec une vraie réflexion sur l’emport. Pas pour partir trois semaines en bikepacking, mais pour transporter proprement outils, ravitaillement ou accessoires sans tout mettre dans les poches.
Le nouveau Kaius 01 n’est plus compatible avec les transmissions 2x. BMC assume clairement une orientation moderne et course, avec une compatibilité 1x uniquement.
Le cadre accepte des plateaux de 32 à 50 dents sans guide-chaîne, et de 38 à 50 dents avec guide-chaîne. Le boîtier de pédalier passe en T47x85.5 Road Wide.
C’est cohérent avec l’évolution du gravel race, notamment avec les groupes SRAM AXS ou les dernières solutions Shimano 1x. Mais cela ferme aussi la porte à certains montages plus routiers ou à ceux qui veulent absolument conserver une transmission double plateau.
C’est un choix assumé. Il plaira à certains, il en frustrera d’autres.
La gamme MY27 du BMC Kaius 01 se compose de quatre options :
Les vélos complets sont annoncés entre 7,1 et 8,3 kg selon les modèles, sans pédales.
On reste clairement sur du très haut de gamme. BMC n’a jamais été une marque bon marché, et ce Kaius 01 ne fait pas exception. Le cadre seul à 4 499 € positionne immédiatement le vélo face aux références premium du segment.
Relativement précurseur dans le domaine du gravel race, BMC présente ici une nouvelle génération de Kaius beaucoup plus aboutie.
Large passage de pneus, cadre moderne, poids contenu, cockpit intégré, vraie réflexion sur le stockage, géométrie ajustée : sur le papier, on se rapproche vraiment du sans-faute.
Le point le plus important, à notre avis, c’est le dégagement jusqu’à 52 mm. C’est ce qui permet au Kaius de rester un vélo de course, tout en devenant beaucoup plus pertinent pour le gravel actuel. Le marché a compris qu’un gravel rapide n’est pas seulement un vélo rigide avec des pneus de 40 mm. Il faut du rendement, mais aussi du grip, du confort et de la stabilité.
Si l’on met le prix de côté, BMC semble avoir corrigé presque tout ce qu’on pouvait attendre d’un gravel race moderne.
| Pratique | Gravel race |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
| Modèle | BMC Kaius 01 ONE 2026, BMC Kaius 01 THREE 2026, BMC Kaius 01 TWO 2026 |
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