ENVE ne présente pas le Melee V2 comme un simple rafraîchissement. La marque américaine parle d’un vélo de route plus léger, plus rapide, construit autour d’un objectif assez clair : gagner des grammes et des watts sans transformer le comportement du Melee.
Le cadre reste dans cette zone intéressante entre vélo aéro et vélo polyvalent de course. Pas un pur grimpeur minimaliste. Pas non plus une machine aéro radicale. Plutôt un vélo pensé comme un système complet, où cadre, poste de pilotage, porte-bidons, roues et position du cycliste comptent autant que la fiche technique.
🚀 En bref :
Cadre annoncé à 791 g en taille 56 dans la finition UL Black
Gain aérodynamique revendiqué de 17 watts face au Melee V1
Châssis à 4 999 €, montages complets RED à partir de 14 199 €
La donnée qui va attirer l’œil, c’est évidemment le poids. ENVE annonce 791 g pour le cadre en taille 56 dans la finition UL Black, avec carbone apparent et graphismes réduits. Le vélo complet peut descendre à 6,8 kg en montage SRAM Red, selon la marque, soit pile au niveau de la limite UCI.
Pour y arriver, ENVE a réduit la surface du cadre, de la fourche et de la tige de selle de 7,5 %. Ce choix sert deux objectifs à la fois : alléger la structure et améliorer la pénétration dans l’air. C’est là que le Melee V2 se distingue d’un vélo allégé au sens classique. La marque ne cherche pas seulement à retirer de la matière. Elle veut que chaque forme participe aussi à l’aéro.
Cette approche rappelle ce que l’on voit désormais sur les vélos de route très haut de gamme : le cadre seul ne suffit plus. Le vélo doit fonctionner avec les bidons, les roues, le poste de pilotage et le cycliste.
ENVE revendique un gain global de 17 watts par rapport au Melee V1. Dans le détail, la marque attribue 11,4 watts au travail réalisé sur le cadre, la fourche et la tige de selle, 2,6 watts aux nouveaux porte-bidons SES Aero, et 3 watts au cintre ainsi qu’au nouveau ruban de cintre très fin de 1,2 mm.
Comme toujours avec ce type de chiffres, il faut les lire pour ce qu’ils sont : des valeurs mesurées dans un protocole précis, pas une promesse universelle valable à chaque sortie. Mais la méthode est intéressante. ENVE indique avoir développé le Melee V2 en soufflerie Mercedes-AMG Petronas à Silverstone, avec cycliste à bord, dans son protocole Real-World Fast.
Le message est simple : le vélo n’est pas optimisé nu, posé seul dans le vent. Il est travaillé avec ce qui influence réellement l’écoulement de l’air sur la route : les jambes, les bidons, les roues, la position, le poste de pilotage.
Deux décisions techniques méritent qu’on s’y arrête. D’abord, ENVE abandonne le boîtier T47 du Melee précédent pour revenir à un standard BSA fileté. Ce n’est pas forcément le choix le plus spectaculaire, mais c’est un standard connu, largement maîtrisé, simple à entretenir et apprécié de nombreux mécaniciens.
L’autre changement est plus clivant : le dégagement des pneus passe de 35 mm à 33 mm maximum. À l’heure où beaucoup de vélos de route ouvrent davantage le passage, ENVE fait le chemin inverse.
Pour un usage purement route performance, 33 mm reste largement suffisant. Cela permet de monter des pneus modernes confortables et rapides, sans basculer vers une logique all-road. Mais ce choix ferme un peu la porte aux montages très larges ou aux usages mixtes. Le Melee V2 ne cherche pas à devenir un vélo à tout faire. Il reste d’abord un vélo de course.
Le Melee V2 reçoit le nouveau cockpit intégré SES Aero Road Bar. ENVE met en avant une forme de drop baptisée Aergonomics, avec une section resserrée au niveau des mains en bas du cintre. L’idée est double : améliorer l’aéro et rendre la position plus naturelle quand on roule fort, mains dans les drops.
Le poste de pilotage reçoit aussi des pads de confort et une guidoline très fine de 1,2 mm. Là encore, ENVE chasse le compromis : réduire la traînée, éviter le surplus, mais conserver assez de confort pour un usage course réaliste.
Le système de porte-bidons est également spécifique. Les nouveaux SES Aero Bottle Cages positionnent les bidons plus bas dans le triangle principal afin de limiter leur impact aérodynamique. Point important : ils restent conçus pour des bidons ronds standards. Pas besoin de basculer sur des bidons propriétaires difficiles à remplacer.
Selon les informations fournies au lancement, le nouveau cintre, les porte-bidons et les roues sont aussi compatibles avec le Melee de première génération. C’est un détail utile pour les propriétaires actuels, surtout vu le prix de ces composants.
Le Melee V2 est proposé en châssis à 4 999 €. Deux montages complets sont annoncés : Melee V2 Premium RED à 14 199 € et Melee V2 PRO RED à 15 199 €.
Le niveau de gamme ne laisse pas beaucoup de doute sur la cible. Le Melee V2 vise les cyclistes qui cherchent une machine très haut de gamme, orientée performance, avec une vraie obsession du poids et de l’aérodynamisme.
Les roues SES 4.5 PRO occupent une place centrale dans ce positionnement. ENVE annonce une paire à 1 295 g, avec jantes carbone, roulements céramique et une profondeur pensée pour garder un bon équilibre entre rendement, poids et stabilité. Sur un vélo qui veut grimper à 6,8 kg tout en restant rapide sur le plat, ce choix est logique.
Deux coloris sont indiqués : Ultralight Black, avec carbone largement apparent, et une version blanche. Cette dernière ajouterait entre 250 et 300 g au poids total du vélo. Dit autrement : chez ENVE, la peinture devient presque une décision de montage.
| Pratique | Vélo de route |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
