Felt amorce un tournant stratégique en 2026. Désormais détenue à 100 % par Florian Burguet et Cesar Rojo, la marque annonce un recentrage clair : revenir à des vélos de performance, avec une gamme simplifiée et orientée usage réel.
Dans ce contexte, le Nexar remplace l’AR, modèle aéro historique lancé en 2008. Son nom – contraction de “Next AR” – marque cette volonté de continuité, tout en posant les bases d’une nouvelle génération.
L’objectif affiché est classique sur le papier : combiner aérodynamisme, poids et position. Mais Felt insiste sur un point plus intéressant : rendre cette équation exploitable par une majorité de pratiquants, et pas uniquement par des coureurs très affûtés.
🚀 En bref :
Le Felt Nexar remplace l’AR et vise à combiner aérodynamisme, poids et position plus accessible (stack plus haut, reach raccourci).
Gain annoncé de 5 % de traînée vs l’ancien AR à 40 km/h, avec un écart inférieur à 4 W des références du marché.
Poids annoncés : cadre FRD à 800 g (taille 54) et vélo complet 6,48 kg en Dura-Ace Di2.
Felt annonce un gain de 5 % de traînée par rapport à l’ancien AR à 40 km/h, et un écart inférieur à 4 watts avec les références du marché.
Malheureusement, nous ne disposons pas davantage de données pour aller plus en profondeur dans ces chiffres annoncés.
Le travail repose sur des évolutions désormais bien identifiées dans le segment : intégration complète du poste de pilotage, profils de tubes affinés et transitions plus propres entre les différents éléments. La marque évoque également un travail sur la position du cycliste pour réduire la surface frontale.
On reste ici dans une logique d’optimisation progressive, plus que dans une rupture technologique.
C’est probablement le point le plus marquant sur le papier.
Felt annonce un cadre FRD à 800 g en taille 54, et un vélo complet à 6,48 kg en configuration Dura-Ace Di2. Des chiffres qui placent le Nexar parmi les vélos aéro les plus légers du marché, en dessous de la limite UCI.
La marque met en avant un travail spécifique sur la construction carbone pour conserver rigidité et précision malgré ce niveau de poids.
C’est sur ce point que le Nexar se distingue davantage.
Felt fait évoluer la géométrie avec un stack légèrement plus élevé et un reach raccourci. L’objectif est clair : permettre à davantage de cyclistes de tenir une position efficace dans la durée, sans exiger une posture très engagée.
La marque introduit également sept tailles de cadre et adapte la longueur des manivelles en fonction de la taille, entre 165 et 170 mm. L’idée est d’assurer une cohérence biomécanique sur toute la gamme.
On pourra toutefois regretter l’absence de manivelles encore plus courtes, notamment sur les tailles les plus petites. Tailles qui ne correspondent d’ailleurs pas entre le tableau de géométrie (44, 49, 52, 54, 56, 58, 61) fourni par la marque et celles annoncées sur la page de vente (45, 48, 51, 54, 56, 58, 61).
| Frame size | XXS | 44 | XS | 49 | S | 52 | M | 54 | L | 56 | XL | 58 | XXL | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rider intended height [cm] | 142-155 | 155-163 | 163-170 | 170-175 | 175-180 | 180-188 | 188-196 |
| Rider inseam height [cm] | 65-70 | 70,5-77 | 77-80,7 | 80,7-83,5 | 83,5-86,7 | 86,7-94,4 | 94,4-96 |
| Reach (R) [mm] | 355 | 365 | 370 | 380 | 390 | 395 | 405 |
| Stack (S) [mm] | 504 | 522 | 537 | 558 | 576 | 600 | 631 |
| Top tube hor. (A) [mm] | 485 | 505 | 524 | 540 | 561 | 578 | 604 |
| Seat tube length (B) [mm] | 425 | 445 | 465 | 490 | 515 | 540 | 570 |
| Seat tube angle (C) [°] | 75,5 | 75,0 | 75,0 | 74,5 | 74,0 | 74,0 | 73,5 |
| Head tube length (D) [mm] | 90 | 105 | 120 | 140 | 160 | 185 | 215 |
| Head tube angle (E) [°] | 70,5 | 71,5 | 72,5 | 73,0 | 73,5 | 73,5 | 74,0 |
| Fork build height (F) [mm] | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 | 380 |
| Fork rake (G) [mm] | 50 | 50 | 50 | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Trail (H) [mm] | 67 | 61 | 55 | 58 | 55 | 55 | 52 |
| CS length (I) [mm] | 408 | 408 | 408 | 408 | 408 | 408 | 408 |
| Standover (J) [mm] | 723 | 735 | 755 | 778 | 802 | 826 | 855 |
| BB drop (K) [mm] | 75,0 | 75,0 | 72,5 | 72,5 | 70,0 | 70,0 | 70,0 |
| BB height (L) [mm] | 265 | 265 | 267,5 | 267,5 | 270,0 | 270,0 | 270,0 |
| Wheelbase (M) [mm] | 960 | 968 | 970 | 976 | 988 | 1000 | 1013 |
| Crank length [mm] | 165,0 | 165,0 | 167,5 | 167,5 | 170,0 | 170,0 | 170,0 |
| Stem length [mm] | 90 | 90 | 100 | 100 | 100 | 110 | 110 |
Le tube de selle adopte un angle plus vertical, ce qui favorise une position plus avancée au-dessus du pédalier, tandis que la tige de selle reste sans déport, en cohérence avec cette logique de positionnement.
Même si le Nexar reste un pur vélo de route aéro, certaines évolutions vont dans le sens des usages actuels.
Le dégagement annoncé permet de monter des pneus jusqu’à 32 mm, ce qui aligne le modèle sur une partie du marché, sans toutefois atteindre les valeurs les plus élevées observées sur certains concurrents récents.
Felt indique également avoir retravaillé le triangle arrière, avec des haubans abaissés pour améliorer la filtration, et une zone du boîtier de pédalier renforcée pour optimiser la transmission de puissance.
Même si la marque ne le mentionne pas spécifiquement, on pourra remarquer que le cadre est bien compatible avec le standard UDH.
Le Nexar sera disponible en sept tailles, avec plusieurs niveaux d’équipement.
Le modèle haut de gamme FRD en Shimano Dura-Ace Di2 est annoncé à 6,48 kg pour un tarif de £9,899.
La version Pro en Ultegra Di2 descend à 7,04 kg pour £7,013, tandis que les versions Expert et Race, respectivement en Ultegra Di2 et 105 Di2, affichent des poids de 7,53 kg et 7,96 kg.
Un kit cadre FRD est également proposé. Nous n’avons pas encore à disposition les prix en euros.
Felt reste fidèle à une distribution via un réseau de magasins spécialisés, sans vente directe.
Felt revient clairement dans le jeu avec une proposition cohérente, mais qui prend un angle légèrement différent de certains concurrents.
Le point le plus intéressant n’est pas tant le gain aérodynamique ou le poids – désormais dans les standards élevés du segment – que le travail sur la position. Le choix d’un stack plus élevé et d’un reach raccourci va à contre-courant des vélos aéro les plus radicaux.
Sur le terrain, cela pourrait permettre à davantage de cyclistes de maintenir une position efficace plus longtemps, sans passer par un réglage extrême.
Le design du cadre, avec un top tube assez sloping et une intégration marquée du poste de pilotage, va dans ce sens. On est face à un vélo qui cherche à rendre la performance exploitable, plutôt qu’à la maximiser uniquement sur le papier.
Reste à voir si ce positionnement trouvera son public, et si Felt parviendra à reprendre une place plus visible sur le marché européen, où la concurrence est aujourd’hui très structurée.
| Pratique | Vélo de route |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
| Modèle | Felt Nexar (105 Di2), Felt Nexar (Dura Ace) |
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