Lancé en 2009, le Croix de Fer est l’un des cadres emblématiques de Genesis. La nouvelle itération conserve l’ADN polyvalent (route, chemins, voyage) tout en intégrant des évolutions ciblées : dégagement pneus plus généreux, intégration des câbles, nouveaux haubans abaissés et options de montage étendues.

Ce qu’il faut retenir

• Cadre en acier avec silhouette modernisée, haubans abaissés et tube supérieur ovalisé pour plus de souplesse verticale.
• Dégagement pneus annoncé jusqu’à 700c x 47 mm.
• Roues Amplitude G100 (26 mm interne), tubeless-ready avec fond de jante posé, pneus Maxxis Rambler 45 mm tubeless-ready.
• Passage de câbles interne personnalisable, routage interne de dynamo dans les fourches (acier ou carbone selon modèles).
• Compatibilité tige de selle télescopique.
• Nombreux points de fixation: bidons repositionnables, œillets d’« anything cage » sur la fourche, œillets de porte-bagages sur le cadre.
• Composants orientés gravel : disques 160 mm avant/arrière, développements pensés pour l’aventure.

Cadre et design

Genesis conserve un jeu de tubes en acier et fait évoluer la ligne générale du cadre. Les haubans abaissés associés à un tube supérieur ovalisé – un choix inspiré de la route – visent à améliorer la conformité verticale et le confort sur de longues sorties. L’ensemble donne un aspect plus contemporain sans renier l’allure traditionnelle du modèle.

Dégagement pneus et roues

Le dégagement maximal annoncé est de 700c x 47 mm, de quoi couvrir un large spectre d’usages, de la route dégradée au gravel engagé. La monte d’origine mise sur:

• Roues Amplitude G100, largeur interne 26 mm, prêtes pour le tubeless (fond de jante installé).
• Pneus Maxxis Rambler 45 mm tubeless-ready, un choix polyvalent pour rouler toute l’année.

La largeur interne de 26 mm convient bien à des sections de 40 à 47 mm, avec un bon support du pneu en pression réduite.

Intégration et câblage

Le cadre adopte un passage de câbles interne « personnalisable » pour soigner l’esthétique et s’adapter à différents montages (mécaniques ou hydrauliques/électriques). Les fourches – en acier ou en carbone selon les versions – intègrent un routage interne pour dynamo, utile pour alimenter éclairage et périphériques tout en protégeant les gaines. Le cadre est également compatible avec une tige de selle télescopique.

Fixations et portage

Le Croix de Fer reste pensé pour le voyage et la polyvalence:

• Multiples emplacements de porte-bidons, avec positions ajustées.
• Œillets d’« anything cage » sur les fourreaux de fourche.
• Œillets de porte-bagages sur le cadre.

De quoi passer d’un montage « léger » à un vélo équipé pour plusieurs jours avec sacoches et porte-bagages.

Composants orientés gravel

Toutes les versions reçoivent des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière ainsi qu’une transmission annoncée « orientée aventure » (plages de développement adaptées aux reliefs variés). Les détails exacts de la gamme de composants peuvent varier selon les modèles.

Usages visés

Avec son châssis en acier, sa géométrie typée endurance et son important dégagement, le Croix de Fer cible les sorties mixtes route/chemins, le bikepacking et les trajets quotidiens toutes saisons. Il ne cherche pas le segment « course gravel » mais la polyvalence et la fiabilité.

Gamme et disponibilité

Plusieurs versions sont au catalogue (fourches acier ou carbone selon modèles).

Notre regard

Le Croix de Fer reste fidèle à son positionnement « all-road » en acier, avec des évolutions pertinentes pour l’usage moderne: intégration propre, compatibilité dynamo et dropper, nombreux œillets, roues larges et pneus de 45 mm d’origine. Le dégagement jusqu’à 47 mm en 700c place le cadre dans la bonne moyenne actuelle pour un gravel polyvalent, sans basculer dans l’ultra-large. Les disques de 160 mm avant/arrière conviendront à la majorité des usages; les cyclistes lourds, chargés ou en terrains alpins préféreront parfois un disque avant de 180 mm si la fourche et l’étrier le permettent (point à vérifier). Face à des gravels de plus en plus orientés performance, le Croix de Fer continue d’offrir une plateforme robuste et évolutive pour voyager et rouler toute l’année. Ceux qui cherchent un gravel « race » très rigide et aéro regarderont ailleurs; ceux qui veulent un acier polyvalent, prêt pour le portage et la dynamo, y trouveront une base solide.