Le Giant Revolt 2024 présenté ici s’inscrit comme un gravel en cadre aluminium destiné à une pratique mixte route, pistes et chemins de terre. La présence d’une fourche en composite vise à contenir le poids en partie avant et à apporter de la précision de pilotage, tandis que la plateforme reste compatible freins à disque et axes traversants.
La fourche est annoncée en composite “Advanced-grade” avec un pivot OverDrive (intégralement composite), freinage à disque et axe traversant 12 mm à l’avant. Le cadre en aluminium reçoit un flip chip au niveau des bases arrières : ce dispositif permet de modifier l’empattement et de faire varier le dégagement si l’on souhaite monter des pneus de plus gros volume. En pratique, un empattement court favorise la vivacité à basse vitesse, un empattement plus long apporte de la stabilité et libère davantage d’espace autour du pneu arrière.
Les deux versions partagent un ensemble cohérent pour une utilisation gravel polyvalente : pédaliers double plateau 32/48 et transmissions 2x. Les longueurs de manivelles varient selon la taille (XS/S : 170 mm ; M/M‑L : 172,5 mm ; L/XL : 175 mm), un détail appréciable pour adapter la position.
Les deux montages reçoivent les mêmes roues Giant S‑X2 Disc (alliage). Le freinage est à disque sur les deux versions. La compatibilité avant est en 12 mm (fourche), conforme aux standards actuels du gravel. Les informations détaillées sur les pneus livrés et le dégagement maximal ne sont pas communiquées ici ; le flip chip annonce toutefois une marge d’évolution vers des sections plus importantes.
Outre la transmission, les deux modèles partagent la même fourche composite et le même train de roues. Le choix se fait essentiellement entre une cinématique 2×10 plus orientée gravel (GRX) et une 2×9 plus accessible (Sora).
Le Revolt 2024 vise une pratique polyvalente : sorties route, pistes roulantes et chemins de terre. Le double plateau 32/48 convient à un usage mixte où l’on alterne sections rapides et passages plus lents. L’ajustement d’empattement par flip chip offre une latitude supplémentaire pour adapter le comportement du vélo et l’espace disponible avec des pneus de plus gros volume.
La proposition est lisible : cadre aluminium, fourche composite, axes traversants et un choix clair entre 2×10 (GRX) et 2×9 (Sora) pour cadrer avec le budget. Le flip chip est un atout technique intéressant à ce niveau de prix, car il ouvre des options d’équipement (pneus) et de comportement sans changement de cadre. Les roues S‑X2 constituent un point d’entrée cohérent ; sur le long terme, une évolution des roues et des pneus sera probablement l’amélioration la plus perceptible. Face au marché des gravel aluminium entre 1 500 et 1 900 €, le Revolt se positionne de manière compétitive et pragmatique, avec une base saine et évolutive pour un usage route/chemins.
Retrouvez toutes les caractéristiques ainsi que les détails techniques de ce produit.
| Pratique | Gravel polyvalent |
|---|---|
| Cadre | Aluminium |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2022 |
| Modèle | Giant Revolt 1, Giant Revolt 2 |
Avis
Hugo de gravelpassion.fr –
Le Giant Revolt 1 est un excellent gravel en aluminium avec un prix contenu. Sa polyvalence lui permet d’être à l’aise sur tous les terrains !
Ced –
Excellent Gravel pour un prix contenu
J’en suis très content
On passe tranquillement de la route au chemin caillouteux ou au sentier