Megamo présente la deuxième évolution de son Silk, un gravel clairement positionné pour les parcours roulants et la compétition. Nouveauté majeure : la gamme se décline désormais en deux cadres carbone, SLR (Super Light Race) et SL (Super Light), avec des layups différenciés.

Deux cadres, deux approches carbone: SLR vs SL

• SLR (Super Light Race): layup orienté performance et rigidité ciblée pour un usage course.
• SL (Super Light): layup optimisé pour réduire le poids tout en conservant une rigidité annoncée suffisante et une meilleure polyvalence sur la durée.

Dans les deux cas, la logique de stratification renforce les zones clés (transfert de puissance, précision de pilotage) et allège ailleurs, avec l’objectif d’un châssis réactif sur les profils rapides.

Géométrie : longue et basse pour la vitesse

En taille M, Megamo annonce un reach de 395 mm et un stack de 557 mm, des valeurs qui placent le pilote dans une position allongée et relativement basse. Cette orientation favorise l’aérodynamisme et la stabilité à haute vitesse, avec une direction pensée pour conserver de la précision dans les enchaînements de courbes rapides.

Cockpit intégré: épuré et pensé pour le contrôle

Le Silk adopte un cockpit intégré carbone (cintre + potence), annoncé comme un compromis entre légèreté, rigidité et filtrage. Selon la marque, il a été développé avec des coureurs. Ce choix va dans le sens d’un poste de pilotage propre et optimisé pour la compétition.

Tailles, guide et coloris

• Tailles (guide d’usage): XS (158–165 cm), S (165–172 cm), M (172–182 cm), L (182–188 cm), XL (188–210 cm).
• Coloris relevés:
  • Cadre SLR: Grave, Jade Beige
  • Cadre SL: Black, Green

Les tableaux de géométrie complets et la « Fit guide » détaillée sont consultables sur le site de la marque.

Positionnement et usage ciblé

Le Silk vise les profils « fast gravel »: courses, segments roulants, terrains compacts où la vitesse de croisière et la relance priment. La distinction SLR/SL permet de couvrir un spectre allant de la recherche de performance pure à une approche plus orientée endurance rapide.

Points clés à retenir

• Deux cadres carbone (SLR et SL) avec layups différenciés.
• Géométrie longue et basse (reach 395 mm / stack 557 mm en M) pour la vitesse.
• Cockpit intégré carbone pour un ensemble épuré et rigide.
• Tailles du XS au XL et plusieurs coloris selon la version.

Notre regard

Le Silk 2026 s’inscrit clairement dans la tendance « race gravel » (géométrie longue/basse, cockpit intégré, châssis orienté rigidité). La dualité SLR/SL reflète ce que l’on observe chez plusieurs marques : un cadre haut de gamme très pointu pour la compétition, et une alternative plus accessible en comportement sur la durée. Reste à connaître des éléments clés pour situer précisément le Silk face aux références du segment: dégagement de pneus, poids réel par montage, nombre d’inserts et compatibilités (transmission, cockpit, tige de selle), ainsi que la latitude d’ajustement offerte par le cockpit intégré. Sur le papier, la proposition cible efficacement les parcours rapides; sa place sur le marché dépendra des specs finales, des tarifs et de la capacité à maintenir du confort sans sacrifier la vitesse.