Le gravel de compétition continue sa mue. Avec le nouveau Merida Mission, la marque taïwanaise signe un vélo taillé pour la vitesse et les épreuves UCI, directement inspiré de son savoir-faire sur route et cyclocross. Après le Silex, orienté aventure et bikepacking, et le Scultura Endurance GR, conçu pour la polyvalence, Merida dévoile désormais un modèle pensé pour la performance pure en gravel.
🚀 En bref :
Le Merida Mission est conçu pour la vitesse et les épreuves UCI, avec un cadre CF4 pesant 1 100 g.
Il peut prendre des pneus jusqu’à 40 mm pour un équilibre entre adhérence et rendement.
Cinq versions sont disponibles, avec des prix de 2 199 € à 8 599 €.
Héritant du nom de la première incursion de Merida dans l’univers hybride entre route et gravel, le Mission reprend le flambeau du Mission CX, tout en repoussant les limites de la vitesse hors bitume.
Ce nouveau châssis vise clairement les coureurs des séries UCI Gravel World Series, les cyclistes orientés performance et ceux qui veulent retrouver la nervosité d’un vélo de route, sans renoncer à la liberté du gravel.
Le design du Mission s’inspire directement du Scultura Endurance, modèle route d’endurance, tout en intégrant des capacités tout-terrain héritées du Silex. Résultat : un cadre équilibré, plus bas et plus agressif, pensé pour la réactivité et la stabilité à haute vitesse.
Merida explique avoir voulu combler le vide entre le Scultura Endurance (plus route) et le Silex (plus off-road), pour proposer un vélo de gravel de compétition qui garde un ADN de route tout en acceptant des terrains variés.
La géométrie du Merida Mission a été développée autour d’un principe : “dans le vélo, pas dessus”. Le boîtier de pédalier abaissé et le centre de gravité plus bas améliorent la stabilité, tandis que l’angle de direction de 72 ° et un reach de 391 mm assurent un comportement précis et vif sur route comme sur piste.
Comparé au Scultura Endurance (stack : 584 mm) ou au Silex (607 mm), le Mission abaisse encore son poste de pilotage à 569 mm, confirmant son orientation résolument sportive.
Le Mission peut accueillir des pneus jusqu’à 40 mm, un choix volontaire pour rester dans les standards du gravel de compétition. Cela lui permet d’allier aérodynamisme, légèreté et direction précise, là où le Silex, plus typé aventure, monte jusqu’à 45 mm.
Merida considère cette largeur comme le point d’équilibre idéal entre adhérence et rendement : de quoi performer aussi bien sur chemins rapides que sur asphalte.
Le cadre CF4 affiche un poids annoncé de 1 100 g pour le triangle principal, complété par une fourche de 500 g.
Tous les modèles Mission reposent sur cette même base haut de gamme, bénéficiant d’une intégration complète des câbles et d’un cockpit monobloc TEAM SL GR1P en carbone, avec flare élargi et ergonomie pensée pour le contrôle en gravel.
Deux philosophies :
Le cadre est également compatible avec les groupes route 2x modernes (jusqu’à 52×36), une rareté sur un gravel orienté course.
Merida introduit ici le système G.U.T. (Gear Useful Things) : un compartiment intégré dans le tube diagonal avec ouverture Fidlock, capable d’accueillir chambre à air et outils.
S’ajoutent trois fixations pour porte-bidons, un support “bento box” sur le tube supérieur, et la compatibilité avec des garde-boue.
Enfin, le cadre accepte les dérailleurs UDH pour un maximum de flexibilité (configurations “mullet” route/VTT possibles).
Cinq montages sont proposés, tous basés sur le cadre carbone CF4 :
Avec le Merida Mission, la marque affirme sa place sur le segment du gravel racing européen.
Entre la polyvalence du Silex et la rigueur du Scultura, ce nouveau modèle cible clairement les cyclistes à la recherche de vitesse et de précision, plutôt que d’aventure longue distance.
L’approche est cohérente : cockpit monobloc, stockage intégré, géométrie agressive et compatibilité route 2x… Mais on aurait aimé un dégagement bien plus important.
| Pratique | Gravel race |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
| Modèle | Merida Mission 10K, Merida Mission 4000, Merida Mission 6000, Merida Mission 7000, Merida Mission 9000 |
Avis
Anthony –
Je me demande si beaucoup de personnes montent des pneus supérieur à 40mm et à 42mm.
Quelle serait la meilleure taille de pneu pour des courses de gravel ?
Hugo –
Bonjour Anthony, officieusement certains ont réussi à monter des pneus en 45 mm. Dans les faits pour les courses de gravel européennes type manche UCI du 40-42 mm suffit la plupart du temps. C’est un gravel que nous devrions recevoir en test très prochainement
Anthony –
Bonsoir,
Ok merci.
J’ai un Scott Speedster Gravel de 2021 et je dois pouvoir monter au grand maximum en 40mm.
J’aimerais bien essayer une course de gravel (pour débutant).
MERIDA a peut être trouvé que 40mm était suffisant pour avoir un bon rapport vitesse/rendement pour un vélo gravel race.
Fred P –
Je viens de le voir sur velofolies. C’est « pour moi » le vélo le plus complet qui reste très race. Intégration parfaite des câbles, rangement dans le cadre, une géométrie proche d’un route, un 44 en mono pour SRAM, garde-boue possible, un poids hyper contenu, un montage ensemble cohérent. Esthétique au top. Y a plus qu’à..
Hugo –
Je partage totalement votre avis. Nous allons l’avoir en test très prochaînement !
Fred –
J’attends ce test avec impatience !! J’ajoute aussi boitier de pedalier (non peessfit) BSA47, c’est aussi (pour moi) un plus.
Hugo –
Bonjour Fred, c’est vrai, vous avez raison pour le boîtier de pédalier, un gros plus pour une pratique gravel !