Avec le Grevil MX, Pinarello continue de faire évoluer sa lecture du gravel. Ce modèle se positionne clairement à la frontière entre gravel rapide et cross-country moderne, avec un montage très orienté performance et compétition. La version MY26 Grevil MX SRAM XX SL Eagle AXS, ici présentée dans une livrée Midnight Blue, illustre cette approche sans compromis, tant sur le cadre que sur l’équipement.
🚀 En bref :
Cadre en carbone Toray M40J avec structure triangulaire ultra rigide autour d’un boîtier de pédalier BSA 73 mm.
Design asymétrique breveté sur le triangle arrière, annoncé pour améliorer le transfert de puissance, traction et stabilité à haute vitesse.
Câblerie totalement intégrée via le système TiCR, compatible avec les groupes électroniques sans fil.
À noter : cette version est proposée en disponibilité limitée, réservée aux revendeurs ayant participé à une initiative spécifique de la marque.
Le cadre du Grevil MX est construit en carbone Toray M40J, un matériau que Pinarello réserve à ses modèles les plus exigeants. L’objectif affiché est clair : maximiser la rigidité, en particulier au niveau du boîtier de pédalier et de la base arrière, tout en conservant un comportement précis à haute vitesse.
Pinarello met en avant une structure triangulaire ultra rigide autour du boîtier de pédalier. Celui-ci repose sur un standard BSA 73 mm, avec des roulements surdimensionnés et un point de pivot élargi pour la jonction avec le triangle arrière. Cette architecture vise à limiter toute déformation sous charge, notamment lors des fortes accélérations.
Le Grevil MX reprend l’un des marqueurs techniques forts de la marque : le design asymétrique breveté.
Sur le triangle arrière, le côté gauche est volontairement renforcé afin de contrebalancer les contraintes générées par la transmission côté droit. Selon Pinarello, cette approche permet une répartition plus homogène des efforts, avec à la clé un meilleur transfert de puissance, une meilleure traction et une stabilité renforcée à haute vitesse.
Cette asymétrie est également visible au niveau des bases et des haubans, conçus pour encaisser les accélérations franches que l’on retrouve dans les formats de course gravel les plus engagés.
Le Grevil MX adopte le système TiCR (Total Internal Cable Routing), une solution d’intégration complète du câblage, devenue un standard chez Pinarello.
Compatible avec les groupes électroniques sans fil comme le SRAM XX SL Eagle AXS, le TiCR permet de faire disparaître totalement les gaines et durites dans le poste de pilotage et le cadre. L’intérêt est double : plus grande protection des éléments et gain aérodynamique, même si ce dernier reste secondaire dans une pratique gravel orientée tout-terrain.
La géométrie du Grevil MX confirme son orientation performance. Les angles relativement ouverts à l’avant, combinés à des empattements généreux, suggèrent un vélo pensé pour rester stable à haute vitesse, notamment sur terrains roulants ou cassants.
La version SRAM XX SL Eagle AXS du Grevil MX ne laisse que peu de place au doute quant à son positionnement.
Avec le Grevil MX, Pinarello continue de brouiller volontairement les frontières entre gravel et cross-country. Le choix d’une suspension de 100 mm, d’une transmission XX SL Eagle et d’une géométrie très stable confirme une orientation clairement compétitive.
Ce positionnement très spécifique séduira les profils orientés performance pure sur terrains techniques, mais pourra laisser de côté les pratiquants à la recherche d’un gravel plus accessible ou plus orienté aventure. Comme souvent chez Pinarello, la proposition est cohérente, assumée… Et clairement pas destinée à tout le monde.
| Pratique | Gravel race |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
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