Ce qu’il faut retenir

• Cadre gravel de course (Elite Carbon), approche “aero-to-weight” dérivée du Falcn RS.
• Dégagement pneus annoncé jusqu’à 52 mm en 1x et 47 mm en 2x (valeur mesurée réelle).
• Fourche avec diffuseur intégré au niveau de la couronne, visant à lisser les flux d’air autour du pneu/du down tube.
• Géométrie stable à haute vitesse : empattement allongé, boîtier abaissé (drop 75 mm), angle de direction 71–71,5°.
• Transmission électronique uniquement (Shimano/SRAM), patte de dérailleur universelle UDH, boîtier de pédalier BB86 press-fit.
• Poids annoncé du cadre brut (taille M, non peint) : 890 g (+/–10%).
• Pas de points de fixation de garde-boue (orientation course).
• Distinction: Design & Innovation Award (début 2025).

Aérodynamique et stabilité: l’axe du projet

Ridley applique ici son étude “Aero-to-Weight” : des sections de tubes optimisées pour réduire la traînée sans pénaliser la masse. La fourche adopte un diffuseur à la couronne afin d’améliorer la transition du flux entre pneu, fourche et tube diagonal. Des choix qui ont du sens à des vitesses de course, sur pistes roulantes ou lors des portions asphaltées.

La géométrie priorise la confiance à haute vitesse : angle de direction de 71–71,5°, empattement qui s’allonge avec les tailles (env. 1006 à 1085 mm), drop de 75 mm pour abaisser le centre de gravité, bases de 425 mm pour un bon compromis motricité/réactivité. Les cotes de reach s’étagent d’environ 376 à 432 mm (XS à XL), pour un poste de pilotage plutôt étiré façon course.

Détails techniques à noter

• Compatibilité transmissions : électronique uniquement (Shimano/SRAM). Pas de routage mécanique.
• Patte UDH : standard universel, remplaçable facilement chez les revendeurs.
• Boîtier BB86 : press-fit (entretien/montage à soigner, mais large zone de jonction pour la rigidité).
• Tige de selle aéro : déport 6 mm (version “zero offset” disponible). Collier de selle intégré.
• Fixations : pas de mounts garde-boue (cible racing). Remontée propre possible en 1x via collier de dérailleur avant amovible.
• Tailles : XS, S, M, L, XL.

À qui le conseiller ?

• Aux compétiteurs gravel cherchant vitesse et efficacité sur profils roulants et mixtes.
• À ceux qui privilégient une position course et un cadre léger, sensible aux gains aéro.
• À ceux qui veulent le double plateau électronique pour une plage de braquets fine et large.

Points d’attention

• Le vélo est électronique-only : pas de compatibilité avec groupes mécaniques.
• Le dégagement pneu baisse à 47 mm en 2x ; pour exploiter 50+ mm, privilégier un montage 1x.
• BB86 press-fit : montage à faire avec soin (outillage/adaptation), contrôle régulier conseillé.
• Pas de mounts pour garde-boue : usage orienté compétition plutôt que vélotaf ou conditions très humides équipées.

Notre regard

L’Astr RS s’inscrit clairement dans la lignée des gravel de course modernes (Specialized Crux, Cervélo Áspero, BMC Kaius, etc.) avec une singularité notable : combiner un cadre très léger à une vraie démarche aéro, et un dégagement généreux pour la catégorie (jusqu’à 52 mm en 1x). Sur le segment “race”, ces trois éléments cohabitent rarement au même niveau.

Les choix techniques sont cohérents avec l’usage visé : géométrie stable, fourche à diffuseur, UDH pour la maintenance, transmission électronique pour fiabiliser le passage de vitesses et soigner l’intégration. En face, l’absence de compatibilité mécanique, le press-fit et l’absence de mounts d’accessoires confirment son orientation performance plus que polyvalence “explore”. Pour un pratiquant qui cible la vitesse et la compétition, l’Astr RS propose un package abouti et pertinent ; pour un usage aventure/bikepacking au long cours, un modèle orienté “adventure” restera plus approprié.