Cervélo n’a jamais caché son ADN tourné vers la performance, mais avec le nouvel Áspero-5, la marque canadienne pousse le curseur plus loin que jamais. Pensé comme une machine de course pure et dure, ce gravel mise sur l’aérodynamique, la rigidité et la nervosité pour séduire les compétiteurs et les amateurs de vitesse. J’ai pu tester ce modèle en montage à la carte, avec un ressenti clair : l’Áspero-5 n’est pas là pour tout faire, mais pour exceller là où il est imbattable. Entre finition impeccable, position agressive et sensations grisantes sur les terrains roulants, voici mon verdict. 👇
Les points forts :
- Finitions irréprochables
- Rigidité et nervosité
- Poste de pilotage ergonomique
À améliorer :
- Dégagement limité (45 mm)
- Moins rassurant sur terrain technique
Un design sobre mais qui en impose
En photo, sa teinte « Royal Mercury » pourrait presque paraître fade. Mais dès qu’on le voit en vrai, le Cervélo Áspero-5 dévoile tout son éclat. Ce gris tirant légèrement vers le mauve joue avec la lumière et donne au vélo un cachet élégant, tout en restant dans une sobriété propre aux machines haut de gamme.
La finition est impeccable, digne du savoir-faire de la marque canadienne : alignements parfaits, peinture uniforme, intégration soignée. Même les porte-bidons carbone fournis sont du même niveau de qualité.
Une des pièces maîtresses de ce nouveau modèle est bien entendu le combo en deux pièces. Si certains ont rêvé de retrouver le cockpit emblématique du S5, c’est une forme plus commune, mais avec quelques particularités que l’on retrouve sur cet Áspero-5.
N’oublions pas le stockage interne, un peu étroit mais relativement spacieux car tout en longueur, avec une petite trappe sur lequel est fixé le porte-bidon.
Pour l’achat d’un vélo complet et même d’un kit cadre, Cervélo offre la sacoche de top tube élégante et discrète qui reste néanmoins suffisamment spacieuse pour y loger tout ce que l’on doit conserver à portée de main.
Si assez logiquement ce vélo n’a pas de point de fixation sur la fourche, vous pouvez toutefois en retrouver deux sous le tube diagonal, avec là encore une finition irréprochable.
Si vous pouvez retrouver tous les détails techniques via la présentation de ce modèle, il me semble intéressant de rappeler que ce vélo est équipé d’un boîtier T47A fileté et d’une compatibilité mono et double plateau.
Montage à la carte : un choix pertinent
Le vélo testé ici n’est pas un montage « catalogue » mais un kit cadre assemblé pièce par pièce. Cervélo propose en effet son Áspero-5 en frameset (5299€), permettant à chacun de configurer sa machine idéale.
Pour limiter les coûts, j’ai conservé mes roues Roval mais j’ai opté pour le tout nouveau groupe SRAM Force. Poste de pilotage, tige de selle et selle proviennent en revanche de l’offre Cervélo, assurant une cohérence esthétique et technique. Le résultat : un ensemble léger, tendu vers la vitesse et la performance sur de longues distances.
Un nouveau chapitre pour l’Áspero
Oubliez l’ancienne génération : l’Áspero-5 est un vélo repensé de A à Z. Plus qu’un gravel sportif, c’est un pur vélo de course, pensé pour la vitesse sur les terrains roulants. Cervélo s’est appuyé sur son expertise en aérodynamique acquise en World Tour pour optimiser chaque tube, chaque interface, chaque composant.
Résultat : 37 watts de moins nécessaires à 48 km/h par rapport à l’ancien modèle, et 34 watts de mieux que son concurrent le plus proche. Pour un gravel, c’est considérable.
Une géométrie affûtée
Le cadre reste compact, avec des bases courtes pour maximiser la nervosité et la relance. Le dégagement est limité à 45 mm, ce qui pourrait restreindre certaines pratiques, mais reste cohérent avec la philosophie « race ».
La position est naturellement basse et allongée, mais reste adaptable : avec le pivot non coupé, le stack peut être ajusté pour convenir à un plus large panel de cyclistes.
Sur le terrain : vitesse et nervosité
Dès les premiers tours de roues, le ton est donné : l’Áspero-5 ne demande qu’à accélérer. Les relances sont franches, la rigidité impressionnante, la direction précise. On retrouve un comportement plus proche d’un vélo de route typé aéro que d’un gravel polyvalent. Toutefois la rigidité est bien dosée et ce vélo reste bien plus souple que ses formes ne peuvent laisser le croire. À l’instar du S5, le cadre a beau être agressif, il reste accessible aux cyclistes certes en forme mais qui veulent varier la typologie de leur sortie.
Monté ici en pneus Pathfinder 32 mm pour l’essai principal, le vélo offre une filtration étonnante compte tenu de sa rigidité. Ce n’est pas un tout-terrain permissif, mais il reste tolérant sur les petites irrégularités.
Avec une section plus élevée, mais toujours en semi-slick et dès que le terrain devient technique ou meuble, le profil rond et lisse des pneus impose prudence et anticipation.
Un vélo qui exige le bon terrain
Sur un tracé sec, roulant, avec des vitesses moyennes élevées, l’Áspero-5 prend tout son sens. En revanche, en conditions boueuses ou cassantes, ses limites apparaissent plus vite que celles d’un gravel plus polyvalent.
C’est un vélo qui récompense les cyclistes puissants et techniques, capables de maintenir un haut rythme sur de longues portions rapides. Le pilote doit être engagé et précis, surtout en descente, où la géométrie agressive demande un pilotage actif.
Verdict ? Difficile d'être déçu...
Le Cervélo Áspero-5 est un vélo de niche assumé. Ce n’est pas un gravel « à tout faire », mais une arme redoutable pour les compétitions rapides, le gravel all-road et les sorties où la moyenne horaire compte plus que la capacité à franchir un pierrier.
Si vous recherchez polyvalence et confort sur chemins techniques, l’Áspero classique reste plus indiqué. Mais si votre terrain de jeu ressemble davantage aux pistes rapides de Gérone ou aux grands rendez-vous nord-américains, alors l’Áspero-5 pourrait bien devenir votre meilleur allié.
Reste le prix supérieur à 8 000 euros pour un montage complet et les propositions uniquement en mono plateau. Il vous faudra donc passer par l’achat d’un kit cadre si vous voulez personnaliser le montage.
