Ridley met à jour sa plateforme aéro avec le Noah Fast 3.0, troisième génération du Noah Fast. Le vélo est annoncé comme 8,5 watts plus rapide que son prédécesseur à 50 km/h (donnée constructeur). Cette version est également présentée comme le vélo utilisé par les équipes Uno-X Mobility (hommes et femmes).

Aérodynamisme : un cadre conçu “aux limites” des règles UCI

Ridley insiste sur une approche globale de l’aérodynamisme (forme du cadre, poste de pilotage, position). La marque présente le Noah Fast 3.0 comme développé en cherchant une résistance à l’air minimale, tout en restant conforme aux réglementations de l’UCI.

Géométrie “progressive” : position plus avancée sur le vélo

Le Noah Fast 3.0 adopte ce que Ridley appelle une géométrie de course progressive, avec notamment un angle de tube de selle plus redressé (exemple cité par Ridley : 75° en taille M contre 73° sur la génération précédente). Objectif : placer le cycliste de manière plus centrée/avancée et favoriser une position plus efficace au pédalage, tout en conservant une longueur de tube horizontal “effective” comparable à la génération précédente.

Ridley recommande de comparer la longueur de top tube entre votre vélo actuel et le Noah (Fast), plutôt que de se baser uniquement sur la valeur de reach.

Cockpit intégré Nimbus Aero : largeur et hauteurs de stack au choix

Le Noah Fast 3.0 reçoit un cockpit aéro intégré développé spécifiquement. Ridley annonce :

• Largeur aux cocottes : 360 mm (centre-centre)
• Largeur en bas du cintre (drops) : 400 mm (centre-centre)
• Trois options de “stem stack” : 55 / 75 / 100 mm, avec la possibilité d’ajouter jusqu’à 20 mm d’entretoises pour affiner la position (information constructeur)

La marque explique aussi une butée/limiteur de rotation au niveau de la direction, destinée à limiter l’impact du cockpit sur le cadre en cas de chute.

Standards et détails techniques annoncés

• Patte de dérailleur : UDH (SRAM Universal Derailleur Hanger), annoncée comme plus simple à remplacer car standardisée
• Boîtier de pédalier : BB86 press-fit (standard utilisé sur plusieurs cadres Ridley cités par la marque)
• Jeu de direction : roulement supérieur IS42/28.6 (45°/45°) et inférieur IS52/40 (45°/45°)
• Axe traversant : 12 mm, pas de vis 1 mm (selon Ridley)
• Collier/serrage tige de selle : système intégré (couple maxi annoncé 10 Nm)

Table de géométrie (extrait des valeurs fournies)

Ridley publie une table de mesures par taille (XXS à L). À titre indicatif, on retrouve par exemple :

• Angle tube de selle (E) : de 76,5° (XXS) à 74,5° (L)
• Angle de direction (F) : de 71,5° (XXS) à 73,5° (M/L)
• Haubans (G) : 407 mm sur toutes les tailles listées

Pour choisir la bonne taille, Ridley renvoie aussi vers la comparaison de top tube et, idéalement, un avis de professionnel (bike fit / revendeur).

Ce que ça dit pour une pratique route… Et pour les cyclistes gravel

Le Noah Fast 3.0 est clairement un vélo route aéro (priorité à l’efficacité à haute vitesse, poste de pilotage intégré, géométrie orientée course). Pour un lecteur Gravelpassion, il peut avoir du sens comme vélo route “performance” en complément d’un gravel, notamment si l’objectif est de rouler vite en groupe, de faire des cyclosportives roulantes ou des sorties où l’aéro et la position priment.

À l’inverse, ceux qui cherchent un vélo plus polyvalent (bagagerie, terrains dégradés, confort longue distance, réglages simples) se tourneront plus naturellement vers une plateforme endurance ou gravel.

Notre regard

Le Noah Fast 3.0 s’inscrit dans la tendance actuelle des vélos aéro “modernes” : intégration poussée, position plus avancée via des angles de tube de selle plus redressés, et cockpits étroits pour optimiser la pénétration dans l’air. C’est cohérent avec ce qu’on observe chez la plupart des grandes marques sur le segment performance.

À garder en tête avant de craquer : l’intégration et les cockpits spécifiques peuvent complexifier l’ajustement de la position (et parfois l’entretien), et la compatibilité annoncée uniquement électronique ferme la porte aux montages mécaniques. À ce tarif (7 999 € en Force AXS), la question clé devient donc moins “est-ce rapide ?” que “est-ce la bonne plateforme pour votre usage et votre position”, idéalement validée par un bike fit ou un essai.