C’est ni vélo de route, ni vraiment gravel, mais la marque Rockrider, réputée pour ses vélos de voyage robustes et modulables, revient sur le devant de la scène avec le lancement de deux nouveaux modèles : l’ADVT 900 et l’ADVT 920. Ces vélos, conçus pour répondre aux attentes des cyclistes avides d’aventures, profitent des derniers retours d’expérience des utilisateurs pour offrir des performances encore améliorées et des composants de qualité pour un prix maîtrisé.
Le Rockrider ADVT 900, conçu avec un cadre en aluminium triple butted, est l’allié idéal pour les longs voyages nécessitant une capacité de chargement et une fiabilité sans faille. Doté de roues robustes DT Swiss HU1900 et d’une transmission Shimano Cues 2×11, il promet robustesse et efficacité. Son moyeu dynamo Shutter Precision associé à un chargeur USB Cycle 2Charge assure une autonomie énergétique sur la route.
💡 Notons toutefois que pour que ce type de dynamo soit efficace, il faut au moins pédaler à 21 km/h.
La selle Brooks B17 imperial et les poignées ergonomiques Herrmans garantissent un confort maximal, même sur les plus longues distances.
Le Rockrider ADVT 920 se destine aux aventuriers du bikepacking recherchant un vélo joueur et adaptable pour les expéditions hors des sentiers battus. Il présente une transmission Shimano Deore XT 1×12 et des roues DT Swiss HGR 1800, offrant légèreté et un peu plus de dynamisme.
Les freins hydrauliques Shimano Deore XT apportent le freinage nécessaire aux longues expéditions, tandis que la selle Brooks C15 carved et les pneus Vittoria Terreno XC Race (55 mm) complètent ce modèle pour une expérience de conduite fluide et agréable.
Enfin, on retrouve sur ces deux vélos, 33 points de fixation qui vous permettront différentes configurations possibles. Notons que ces deux modèles sont proposés exclusivement avec un cintre flatbar.
Les deux modèles répondent à des besoins spécifiques : l’ADVT 900 pour les longs périples chargés, et l’ADVT 920 pour ceux qui cherchent à s’aventurer dans des régions plus isolées avec un vélo léger et dynamique.
Riverside (Rockrider) parvient à concilier tradition et innovation, avec un design évocateur de l’esprit d’aventure, arborant des graphiques tels qu’une oie sauvage pour l’ADVT 900 et un bouquetin pour l’ADVT 920.
L’ADVT 900 pèse 17,1 kg en taille M et supporte jusqu’à 170 kg, avec des capacités de chargement importantes sur ses porte-bagages avant et arrière. Le vélo est également équipé de pneus Schwalbe Marathon et de garde-boue en aluminium pour une protection contre les intempéries.
En comparaison, l’ADVT 920 est nettement plus léger à 11,8 kg en taille M, avec une norme de chargement de 140 kg, idéal pour les cyclistes cherchant légèreté et agilité sur leurs parcours. Chaque modèle est disponible en quatre tailles (S, M, L, XL) et est proposé avec une garantie à vie sur le cadre, la fourche et la potence.
Niveau tarif, Decathlon se positionne sur un segment assez premium pour du vélo de voyage. Proposé à 1 699 €, le ADVT 900 propose toutefois un bon rapport composant / prix, même s’il faut se contenter d’un freinage à disque mécanique.
A contrario, pour 300 € de plus (1 999 €), le ADVT 920 propose une transmission un peu plus aboutie et surtout un freinage hydraulique ainsi qu’une différence de poids assez notable.
| Pratique | Gravel aventure |
|---|---|
| Matériau | Aluminium |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Poids (g) | |
| Année | 2025 |
| Modèle | Rockrider ADVT 900, Rockrider ADVT 920 |
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Avis
Rpb –
Il a l’air pas mal, tout ce qui ne fonctionnait pas sur le touring 920 a été revu donc a voir quand il sera vraiment dispo et espérons qu’il fasse mieux niveau prise en main a l’achat entretien, réglage et compatibilité pour pouvoir le monté a la carte dans le futur, car j’ai le touring 920 depuis plus d’un ans et que des galère a ce niveau là et aucun mecano n’a su me régler les freins correctement même pas decathlon eux même une vraie honte et puis on ne va vraiment pas ce le cacher mais leur dinamo ne sert a rien à part surtout en off road a part alourdir le vélo et puis pourquoi ne pas avoir remis un vrai cintre gravel je ne comprends pas vraiment leur choix dommage si j’ai l’occasion un jour je l’essayerai mais pour l’instant plus jamais j’achète un vélo chez eux, d’ailleurs je viens de me commander chez un vrai vélociste un polygone bend r7
maszeki –
Même avis que Rpb concernant le cintre : en bike parking ou avec porte-bagages, mettre un cintre droit est une aberration ergonomique. Impossible ou presque de changer mains et poignets de position, difficile voire impossible d’y mettre des prolongateurs… sachant qu’on y passe quand même l’essentiel de la journée. Je ne comprends pas ce choix.
Paul –
L article est pas dingue, j’ai rien appris on a juste lu la fiche technique avec le vendeur… Ça mériterais un peu de sérieux
Hugo de Gravelpassion.fr –
Ce n’est pas indiqué être un test. On ne peut pas en dire plus que ce que la marque nous donne comme infos…