Sérieusement, pourquoi vous le notez aussi mal sans explication ?
Alors qu’il n’a aucun défaut au vu de son prix.
C’est pas la peine d’en faire une page si c’est juste pour copier-coller des informations Decathlon.
Hugo de gravelpassion.fr –
Bonjour,
La note est subjective et n’est pas basée sur le prix mais sur le vélo. Donc c’est plutôt logique qu’elle soit plus basse qu’un modèle en carbone, avec roues carbone et transmission haut de gamme (par exemple) même si bien entendu le prix sera biiiiiien différent.
Par contre, d’un point de vue qualité / composants / prix, oui ce vélo est très bon et l’un des meilleurs dans sa catégorie 🙂
Cette page est une fiche produit et non un test. Vous pouvez retrouver tous nos tests dans la rubrique dédiée sur le site.
Merci à vous,
Franky –
Bonjour,
C’est mon premier Gravel et je le trouve pas mal après une bonne année de pratique. Les pneus Hutchinson Touareg garantissent une bonne accroche partout bien qu’on puisse regretter une résistance moyenne en mode vélotaf urbain (où il y a nettement plus de débris dangereux comme des bris de verre). Le freinage n’est pas aussi mordant qu’un vrai hydro et les plaquettes s’usent vite dans mon cas. La vitesse n’est pas du tout son truc du fait de l’étagement de la cassette et l’absence de vitesses au pédalier. Il arrive souvent de se laisser descendre sans pouvoir pédaler pour accélérer et se contenter de gérer sa trajectoire. Ce phénomène est certainement amplifier avec la taille des roues en 27,5 (650B), sinon le groupe SRAM APEX 11V est top ! Ca répond assez rapidement sans devoir régler à tout bout de champs et on monte vraiment partout !
L’inconvénient peut être le cadre alu ; un choix dogmatique de Décat, synonyme de modernité et de poids réduit. Du coup on n’est pas trop étonné de la rigidité. Vos vertèbres subissent un peu les défauts des sentiers exigeants et la Fourche carbone ne fait pas de miracle toute seule avec des roues somme toute basiques. Du coup, passer au tubeless est la première upgrade à mettre en oeuvre. Cela demande un peu d’adaptation et coute un peu plus cher que rouler « tube type » mais pour ce genre de vélo ça change tout en matière de confort et de grip. D’ailleurs dans les sentiers accidentés il ne faut pas hésiter à descendre en pression. Chez Hutchinson, jusqu’à 1,6 bars si vous êtes un poids léger aux alentours de 60kg. Ensuite changer les roues, une affaire complexe s’il en est, pour espérer grappiller encore du confort supplémentaire pour vos vertèbres…
Bref, je pense que le potentiel de ce vélo est vite atteint pour quelqu’un de juste un peu sportif comme moi qui apprécie la diversité dans sa pratique. A refaire je me laisserais bien tenter par un gravel tout acier, plus cher, mais pas plus lourd que ce très bon Triban et sans doute un peu plus bienveillant pour mes vertèbres. 😀
Avis
Pedro –
Sérieusement, pourquoi vous le notez aussi mal sans explication ?
Alors qu’il n’a aucun défaut au vu de son prix.
C’est pas la peine d’en faire une page si c’est juste pour copier-coller des informations Decathlon.
Hugo de gravelpassion.fr –
Bonjour,
La note est subjective et n’est pas basée sur le prix mais sur le vélo. Donc c’est plutôt logique qu’elle soit plus basse qu’un modèle en carbone, avec roues carbone et transmission haut de gamme (par exemple) même si bien entendu le prix sera biiiiiien différent.
Par contre, d’un point de vue qualité / composants / prix, oui ce vélo est très bon et l’un des meilleurs dans sa catégorie 🙂
Cette page est une fiche produit et non un test. Vous pouvez retrouver tous nos tests dans la rubrique dédiée sur le site.
Merci à vous,
Franky –
Bonjour,
C’est mon premier Gravel et je le trouve pas mal après une bonne année de pratique. Les pneus Hutchinson Touareg garantissent une bonne accroche partout bien qu’on puisse regretter une résistance moyenne en mode vélotaf urbain (où il y a nettement plus de débris dangereux comme des bris de verre). Le freinage n’est pas aussi mordant qu’un vrai hydro et les plaquettes s’usent vite dans mon cas. La vitesse n’est pas du tout son truc du fait de l’étagement de la cassette et l’absence de vitesses au pédalier. Il arrive souvent de se laisser descendre sans pouvoir pédaler pour accélérer et se contenter de gérer sa trajectoire. Ce phénomène est certainement amplifier avec la taille des roues en 27,5 (650B), sinon le groupe SRAM APEX 11V est top ! Ca répond assez rapidement sans devoir régler à tout bout de champs et on monte vraiment partout !
L’inconvénient peut être le cadre alu ; un choix dogmatique de Décat, synonyme de modernité et de poids réduit. Du coup on n’est pas trop étonné de la rigidité. Vos vertèbres subissent un peu les défauts des sentiers exigeants et la Fourche carbone ne fait pas de miracle toute seule avec des roues somme toute basiques. Du coup, passer au tubeless est la première upgrade à mettre en oeuvre. Cela demande un peu d’adaptation et coute un peu plus cher que rouler « tube type » mais pour ce genre de vélo ça change tout en matière de confort et de grip. D’ailleurs dans les sentiers accidentés il ne faut pas hésiter à descendre en pression. Chez Hutchinson, jusqu’à 1,6 bars si vous êtes un poids léger aux alentours de 60kg. Ensuite changer les roues, une affaire complexe s’il en est, pour espérer grappiller encore du confort supplémentaire pour vos vertèbres…
Bref, je pense que le potentiel de ce vélo est vite atteint pour quelqu’un de juste un peu sportif comme moi qui apprécie la diversité dans sa pratique. A refaire je me laisserais bien tenter par un gravel tout acier, plus cher, mais pas plus lourd que ce très bon Triban et sans doute un peu plus bienveillant pour mes vertèbres. 😀