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Hugo
Zipp dévoile une nouvelle 202 NSW, une paire de roues route carbone qui tranche assez nettement avec ce que le marché pousse depuis plusieurs années. Là où beaucoup de lancements mettent en avant des profils de jantes toujours plus hauts, polyvalents ou pensés pour maximiser l’aéro sur tous les terrains, cette nouvelle 202 NSW assume une autre logique : revenir à une roue très légère, relativement basse, et clairement orientée vers la montagne.
🚀 En bref :
Zipp relance une roue carbone basse avec la 202 NSW, un profil de 35 mm pensée d’abord pour la montagne.
La paire est annoncée à 1 090 g, avec jante hookless de 23 mm en interne et moyeux ZR1 SL à roulements céramique.
Le positionnement est clair : viser les grimpeurs, les cyclos très vallonnées et les montages route où chaque gramme compte.
Sur le papier, le produit a donc quelque chose d’assez séduisant. Non pas parce qu’il réinvente totalement le segment, mais justement parce qu’il remet sur la table une configuration qui avait un peu disparu : une roue carbone haut de gamme de 35 mm de hauteur, annoncée à seulement 1 090 grammes la paire. Pour un pratiquant qui vit dans une région très vallonnée, qui roule souvent en haute montagne, ou qui prépare des cyclosportives où le dénivelé pèse davantage que les longues portions roulantes, le positionnement paraît cohérent.
Zipp présente cette 202 NSW comme sa roue la plus légère à ce jour, conçue pour “les purs grimpeurs”. La marque insiste logiquement sur les phases d’ascension, mais précise aussi que cette paire ne se limite pas à un usage ultra-spécifique en montée : elle conserverait un niveau d’efficacité aérodynamique suffisant sur le roulant et une bonne stabilité en descente.
C’est probablement là que le lancement est intéressant à lire. Pendant longtemps, l’idée d’une roue basse évoquait presque automatiquement un produit de grimpe très spécialisé, parfois un peu daté dans son approche.
Aujourd’hui, Zipp essaye de défendre autre chose : une roue légère, mais pas déconnectée des exigences modernes de rendement, de largeur interne, de compatibilité pneumatique et de comportement global. La promesse n’est donc pas seulement de gagner du poids. Elle est aussi de proposer une roue de montagne qui reste crédible sur une pratique route actuelle.
Le cœur du produit est là. La 202 NSW repose sur une jante de 35 mm de haut, avec 23 mm de largeur interne et 28 mm en externe. Elle adopte un profil hookless, avec une compatibilité annoncée pour des pneus de 28 à 32 mm, et une recommandation qui démarre à 28 mm. La pression maximale varie selon la section du pneu, avec 5 bars pour du 28-29 mm et 4,5 bars pour du 30-32 mm.
Concrètement, cela confirme que Zipp ne ressort pas simplement une vieille recette de roue de grimpe remise au goût du jour. La marque l’inscrit pleinement dans les standards contemporains : largeur interne généreuse, recherche de basses pressions, réduction des pertes par vibration, usage tubeless à flancs droits.
Zipp explique reprendre la stratification carbone de la 353 NSW avec un laminage biomimétique combinant plusieurs modules de carbone selon les zones de la jante. L’idée avancée est d’augmenter la rigidité près des têtes de rayons tout en conservant de la résistance au niveau du support du pneu et de la périphérie exposée aux chocs.
Comme toujours sur ce type de discours technique, il faut rester prudent sur ce qui relève du vrai bénéfice mesurable à l’usage et de l’habillage technologique du lancement. Mais ce qu’il faut retenir, plus simplement, c’est que Zipp positionne cette 202 NSW au niveau de finition attendu d’une roue très premium : carbone sophistiqué, rayons Alpina Hyperlite en montage 20 trous, double croisement, moyeux ZR1 SL de conception allemande et roulements céramiques GRW. Le moyeu annonce aussi 66 points d’engagement.
Le chiffre qui retient immédiatement l’attention, c’est évidemment celui du poids. À 1 090 g la paire, valves et fonds de jante tubeless inclus, la 202 NSW entre dans une zone très exclusive.
Dans l’absolu, ce chiffre ne suffit jamais à faire une bonne roue. Mais dans le cas précis d’un montage destiné à la haute montagne, il reste central. Car sur ce type d’usage, le cycliste cherche souvent à optimiser les relances, la vivacité à faible vitesse, la sensation de légèreté en danseuse et la capacité du vélo à rester réactif quand la pente se durcit vraiment. Et c’est précisément là qu’une roue comme celle-ci peut avoir du sens.
La paire revient à 3 800 € prix public, avec 1 700 € pour la roue avant et 2 100 € pour la roue arrière, en version corps Shimano / SRAM ou XDR.
C’est évidemment une somme très importante. On reste sur un produit très premium, sans ambiguïté. Mais, il y a une réalité bien connue : les roues Zipp ont souvent tendance à se retrouver assez rapidement sous leur prix public conseillé chez de nombreux revendeurs. Et ça change un peu la lecture du produit. Si cette 202 NSW suit la même trajectoire commerciale que d’autres références de la marque, elle pourrait devenir plus intéressante d’ici quelques mois.
Cette Zipp 202 NSW nous paraît être une nouveauté assez pertinente, justement parce qu’elle ne suit pas complètement la direction dominante du marché. Le retour d’une jante carbone relativement basse sur un modèle aussi haut de gamme apporte un peu d’air dans un segment parfois obsédé par la polyvalence absolue et les profils toujours plus hauts.
Le point fort du produit, c’est la cohérence du concept : très léger, largeur moderne, orientation montagne assumée, équipement premium,...
Le point de vigilance, lui, reste plus classique : le hookless ne conviendra pas à tout le monde, et le positionnement très ciblé limite forcément l’intérêt pour les pratiquants qui cherchent une seule paire universelle.
Mais pour un cycliste vivant en montagne, ou visant la performance sur des épreuves très montagneuses, cette 202 NSW a clairement quelque chose de séduisant… Hormis son prix.
| Pratique | Vélo de route |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Poids (g) | 1090 |
| Crochets | Non |
| Hauteur de jante (mm) | 35 |
| Largeur interne (mm) | 23 |
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