Rédigé avec ❤️ par
Hugo
Après avoir présenté des roues très légères, mais aussi très chères, Zipp revient avec une proposition nettement plus accessible : la 404 S, une paire carbone route à profil haut, pensée pour la vitesse, l’allroad propre et l’upgrade d’un vélo d’entrée ou de milieu de gamme.
Le positionnement est assez clair : une fiche technique sérieuse, une hauteur de jante de 50 mm, un poids annoncé à 1 585 g la paire, une garantie à vie, et un prix public conseillé qui place cette 404 S dans une zone très agressive pour une roue carbone de grande marque.
🚀 En bref :
Profil de 50 mm, largeur interne de 23 mm et poids annoncé à 1 585 g la paire.
Compatibilité pour pneus 28 à 39 mm, uniquement avec pneus compatibles hookless/TSS.
Prix public conseillé agressif et garantie à vie Zipp.
Les Zipp 404 S ne sont pas prévues pour un usage gravel. Zipp les destine à la route et à l’allroad, avec des pneus de 28 à 39 mm, mais pas aux pistes cassantes ni aux usages gravel engagés.
Ce n’est donc pas une alternative directe aux Zipp 303 XPLR S, qui sont pensées pour de gros pneus gravel et une pratique beaucoup plus spécifique. Ici, on est sur une roue route moderne, capable d’encaisser des chaussées imparfaites, des routes dégradées, des sorties rapides avec pneus larges, mais pas une roue à emmener sans réfléchir sur des chemins.
Ce cadrage est important, parce que la largeur interne de 23 mm et la compatibilité des pneus jusqu’à 39 mm pourraient laisser penser à une polyvalence plus large. En réalité, la 404 S reste une roue de route.
La 404 S reprend une hauteur de jante de 50 mm, avec un profil inspiré des jantes Firecrest de Zipp. Sur le papier, c’est un choix cohérent : assez haut pour chercher un vrai gain aérodynamique, mais pas extrême au point de rendre la roue trop spécialisée.
Zipp annonce environ 2 watts gagnés par rapport à la 303 S. Comme toujours avec ce type de chiffre, il faut le prendre pour ce qu’il est : une indication de positionnement, pas une promesse magique. Ce qui compte surtout, c’est que la 404 S vise clairement les cyclistes qui roulent vite, souvent sur route, et qui veulent une paire plus performante que des roues aluminium d’origine.
Face à une roue plus basse, elle devrait surtout intéresser ceux qui roulent régulièrement au-dessus d’une certaine vitesse, sur terrain roulant, avec une vraie logique de rendement. Pour une pratique très vallonnée ou très exposée au vent, le choix peut demander davantage de nuance.
La paire est annoncée à 1 585 g, valves et fonds de jante tubeless inclus. Ce ne sont pas les roues carbone les plus légères du marché, et ce n’est pas ce que Zipp cherche à vendre ici.
Le compromis est ailleurs : proposer une roue carbone identifiable, rapide, tubeless, avec une marque installée derrière, sans basculer dans les tarifs des modèles très haut de gamme. Le prix public conseillé communiqué est de 530 € pour l’avant et 570 € pour l’arrière, soit 1 100 € la paire en tarif catalogue.
C’est probablement le point qui rend cette 404 S intéressante. À ce niveau de prix, elle peut rapidement devenir une option crédible pour transformer le comportement d’un vélo route équipé de roues d’origine assez basiques. Et si les habitudes tarifaires observées chez certains revendeurs Zipp se confirment, le positionnement pourrait devenir encore plus agressif.
Les Zipp 404 S utilisent une jante hookless, appelée TSS chez Zipp, avec des flancs droits conformes aux normes ISO. Cela impose une vraie vigilance au moment de choisir ses pneus.
La marque recommande des pneus de 28 à 39 mm, uniquement compatibles avec ce type de jante. Il est possible de rouler avec chambres à air, mais cela ne change pas la règle de base : le pneu doit rester compatible hookless.
Les pressions maximales annoncées sont également à respecter : 5 bar en 28-29 mm, 4,5 bar en 30-34 mm, et 4 bar en 35-39 mm. Pour les cyclistes habitués à gonfler fort leurs pneus route, c’est un point à intégrer. La logique de ces jantes modernes est justement de rouler avec plus de volume et moins de pression.
C’est cohérent avec l’évolution actuelle de la route, mais cela demande de ne pas monter n’importe quel pneu, n’importe comment.
Les 404 S sont équipées de moyeux Zipp 76/176, avec roulements en acier et 36 points d’engagement. On retrouve une interface disque Centerlock, avec axes 12×100 mm à l’avant et 12×142 mm à l’arrière selon les références communiquées.
Le montage repose sur 20 rayons à l’avant et 24 rayons à l’arrière, avec des Sapim CX-Sprint. Ce n’est pas une construction exotique, mais c’est justement assez rassurant pour une roue de ce positionnement.
Côté transmission, Zipp propose des corps de roue libre SRAM XDR ou SRAM/Shimano Route. Là encore, rien de révolutionnaire, mais les standards attendus sont présents.
Sur une roue carbone à ce tarif, la garantie à vie Zipp est un vrai argument. Elle couvre les défauts de fabrication, mais aussi les dommages structurels survenant au niveau de la jante pendant une sortie dans des conditions normales d’utilisation, y compris en cas de choc ou de chute.
Il faut cependant lire les petites lignes : les pièces d’usure comme les rayons, les roulements ou l’usure de la roue libre ne sont pas couvertes. Un entretien régulier reste nécessaire, et Zipp recommande notamment d’éviter de diriger un nettoyeur haute pression ou du dégraissant directement vers les roulements.
La Zipp 404 S ressemble à une roue très bien placée pour son marché : une paire carbone route à profil de 50 mm, au poids correct, avec une vraie garantie et un tarif public conseillé agressif.
Elle ne cherche pas à être la plus légère, ni la plus exclusive. Son intérêt est plus pragmatique : offrir une porte d’entrée crédible vers une roue carbone rapide, moderne et rassurante, capable de donner un vrai coup de fouet à un vélo de route sans passer sur du très haut de gamme.
Pour upgrader son vélo et rouler vite avec des pneus modernes, la Zipp 404 S pourrait rapidement devenir une référence du milieu de gamme carbone.
| Pratique | Vélo de route |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Poids (g) | 1590 |
| Crochets | Non |
| Hauteur de jante (mm) | 50 |
| Largeur interne (mm) | 23 |
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