Le nom Shamal fait partie de l’histoire de Campagnolo. Depuis 1992, cette paire de roues a toujours incarné le haut de gamme polyvalent de la marque italienne, avec des évolutions successives au fil des décennies. Nous avions déjà testé la précédente génération sur Gravelpassion.fr et salué sa finition comme sa fiabilité.
Cette nouvelle itération, lancée en 2025, marque un vrai tournant esthétique et technique avec l’arrivée d’un profil ondulé. Objectif : améliorer la stabilité au vent latéral et élargir encore le champ d’usage route/gravel.
Les points forts :
- Finition C-Lux haut de gamme
- Bonne stabilité
- Accessoires inclus
À améliorer :
- Rigidité latérale perfectible
Construction et innovations
Le premier regard est sans appel : les Shamal adoptent désormais un profil Dual-Profile de 40 à 45 mm. L’ondulation n’est pas qu’un choix design : Campagnolo annonce des gains aérodynamiques tout en conservant une excellente maniabilité en conditions venteuses.
La jante est réalisée en carbone UD avec une largeur interne de 23 mm et une largeur externe de 29,5 mm, ce qui permet de monter aussi bien des pneus route de 28 mm que des sections plus larges adaptées au gravel. Comme sur les dernières générations Campagnolo, le système tubeless est simplifié grâce à la technologie MoMag, qui élimine le besoin de fond de jante et garantit une étanchéité parfaite dès le montage.
Côté finition, Campagnolo mise sur son vernis C-Lux, directement issu du moulage. Outre l’aspect brillant très qualitatif, il offre une meilleure résistance aux marques et confère aux roues une allure résolument haut de gamme. Le rayonnage reprend le schéma maison G3, avec 21 rayons par roue en configuration 2:1. Les rayons sont croisés côté transmission et côté disque pour garantir un bon niveau de rigidité torsionnelle, tout en conservant une esthétique épurée.
Enfin, les moyeux usinés dans la masse en aluminium s’appuient sur des roulements à cuvettes et cônes. Ils sont compatibles avec les axes traversants en 12×100 mm à l’avant et 12×142 mm à l’arrière, et peuvent recevoir les corps de roue libre Campagnolo N3W, Shimano HG ou SRAM XDR.
Sur la balance, Campagnolo annonce un poids de 1480 g pour la paire, même si les mesures réelles avoisinent plutôt les 1494 g. Cela reste dans la bonne moyenne, mais sans record face à certaines concurrentes plus légères.
Sur la route
Sur le terrain, ces Shamal surprennent par leur comportement dans le vent. En conditions de rafales latérales (assez fréquent ici en bord de mer), la stabilité est bluffante : là où d’autres paires de 45 mm peuvent se montrer piégeuses, on garde ici une maîtrise totale, jusqu’à pouvoir lâcher les mains sans déstabilisation.
En termes de rendement pur, difficile de quantifier les gains aéro face à un 45 ou 50 mm classique. Le confort est aussi au rendez-vous : avec une section interne de 23 mm, un pneu route de 28 mm prend facilement plus de 30 mm réels, apportant volume et grip supplémentaires. Sur route dégradée ou des chemins roulants, la filtration est excellente.
Côté dynamisme, le constat est plus nuancé. Le poids, sans être rédhibitoire, ne place pas les Shamal parmi les grimpeuses les plus vives du marché. L’accélération est correcte mais sans étincelle. De même, la rigidité latérale n’est pas parfaite : lors de relances appuyées en danseuse, on peut ressentir un léger frottement de disque, signe que la roue plie un peu sous la contrainte.
Cette paire de roues n’est pas destinée à la compétition pure. Elle trouvera davantage ses repères sur des sorties longues où elles accepteront sans souci une cadence élevée, sans pour autant apprécier les changements de rythme incessants.
À noter aussi le moyeu silencieux : ici, pas de cliquetis prononcé comme chez certaines marques, mais un freehub discret. Un détail qui plaira aux amateurs de silence.
Rapport qualité / prix
Affichées à 1890 €, les Shamal se placent dans le haut du milieu de gamme.
La valeur ajoutée se situe ailleurs :
- Une finition premium
- Un set complet d’accessoires : valves tubeless, démonte-pneus, bagagerie et housses de roues.
- Une polyvalence totale : route, gravel, compétition longue distance ou endurance.
Mon avis sur les nouvelles Campagnolo Shamal
Avec cette nouvelle version, Campagnolo réussit à donner un coup de jeune à une icône sans trahir son ADN. Les Shamal Dual-Profile brillent par leur confort, leur maniabilité en vent latéral et une esthétique à couper le souffle. Elles ne sont pas les plus vives ni les plus rigides, mais se placent comme un choix de passionné qui cherche un équilibre entre performance, polyvalence et plaisir d’usage.
6 réponses
J’hésite sur deux vélos, même cadre (Scott Addict gravel 2026) dont l’un serait équipé des Campa Shamal C23 dual. Et donc je me pose la question de la différence entre ces Campa et les roues par défaut sur le vélo, les Syncros Capital 1.0 40 (donc 40mm de profil). Le vélo avec les Campa sort à 500€ de plus (et en plus il est en transmission méca vs élec pour l’autre avec les Syncros).
Donc, d’après vous, est-ce que l’investissement vaut le coup ou bien la différence avec les Syncros ne vaut pas 500€ ?
Merci !
Bonjour Stan, merci pour votre message. Autant les deux paires de roues se valent à peu près, mais la différence au niveau de la transmission… Franchement en gravel, une transmission électronique s’avère très efficace et plus facile à régler qu’un groupe mécanique
Merci pour cette réponse tardive de bout d’an !
J’hésite aussi avec un Origine Graxx 3 GTO, mécanique, lui, et plus cher… Du coup, ça remue un peu les cartes tout ça 😅
J’avoue que j’étais hésitant sur la transmission élec, entre modernité pas nécessaire et peur du manque de longévité, mais je ne lis QUE des bonnes choses à propos de cette techno.
Bonjour, si l’on compare les versions précédentes aux nouvelles, l’écart de prix est-il réellement justifié? J’ai l’impression que non, au vu des excellents commentaires sur la version antérieure, et qu’on est plus sur un redesign que sur de vrais gains. Je suis curieux d’avoir votre avis pour un usage gravel. Je vous remercie !
Bonjour Julien, pour avoir testé les deux paires, les différences sont assez faibles en effet. Ça reste de bonnes roues pour un usage gravel léger / allroad. Si vous faites de l’engagé, ce modèle ne sera pas adapté
Merci pour votre réponse. Je ne faire que très peu de gravel « très engagé »: 20% route, 75%DFCI / terre avec cailloux & racines , et moins 5% de single avec rochers, franchissement, etc. Mon cadre acceptes des pneux de 40 max de toute facon, ce qui limite l’engagé 😀
Effectivement on trouve les anciens modèles à ~800€, ca fait une belle paire carbone à prix plus qu’acceptable pour mon usage.