Le Origine Graxx III signe la troisième génération du gravel star de la marque nordiste. Dévoilé lors du Nature is Bike 2023, ce modèle se veut la synthèse parfaite entre rendement, confort et esthétique, dans un segment où la concurrence redouble d’arguments. Nous avons pu le tester dans une configuration moyen de gamme particulièrement cohérente : fibre GTO, transmission Shimano GRX 12 vitesses, roues carbone Prymahl, périphériques Ritchey. Voici notre verdict. 👇
Les points forts :
- Personnalisation complète
- homogénéité du cadre
- Polyvalence du vélo
À améliorer :
- 6 à 8 semaines de délai
Un design modernisé et toujours personnalisable
Esthétiquement, le Graxx 3 évolue subtilement. Ses lignes sont plus tendues, plus contemporaines, avec un triangle arrière revisité et une intégration totale des câbles dès la potence.
Cette intégration n’est pas qu’un argument esthétique : elle libère l’espace autour du poste de pilotage, simplifie l’installation de sacoches de bikepacking et contribue à l’aérodynamisme.
Côté coloris, Origine conserve son configurateur en ligne légendaire, permettant de composer un vélo unique : choix des couleurs, finitions brillantes ou satinées, peinture personnalisée au RAL, tout est possible. Notre modèle était habillé d’un sobre et élégant vert, qui souligne parfaitement la qualité perçue.
Un cadre GTO optimisé pour l’endurance
Le Graxx 3 existe en trois versions de châssis :
- GTO (Optimisation) : orienté confort et longue distance
- GTR (Racing) : plus rigide, pensé pour la compétition
- GTS : plus accessible et à mi-chemin entre les deux autres fibres
Le GTO que nous avons testé est moulé selon le procédé UML (Unique Matrix Layup), garantissant un compromis idéal entre filtration des vibrations et vivacité.
Les bases arrières plus basses, la tige de selle Ø27,2 mm et la jonction spécifique des haubans participent à cet équilibre. Ici, pas de suspension ou de système d’amortissement : c’est uniquement le travail spécifique de la fibre carbone qui donne ces caractéristiques au vélo.
« Au pédalage, on perçoit d’emblée un vélo ferme sans excès, plus accessible qu’un GTR quand on roule longtemps sur terrain varié. »
Désormais, on retrouve aussi un boîtier de pédalier fileté BSA 68 mm et une compatibilité de pneus jusqu’à 45 mm en roues de 700 ou 47 mm en roues de 650.
Roues Prymahl carbone : Légèreté et dynamisme
Notre Graxx 3 GTO était chaussé des roues carbone Prymahl Vega C35 Pro Wide, désormais bien connues des aficionados de la marque.
Avec leurs jantes élargies à 23 mm, elles maximisent le volume et le confort des pneus tout en conservant une belle réactivité.
Annoncées à environ 1500 g, elles ne sont pas les plus légères du segment, mais leur comportement est sain, précis et homogène.
Les sections testées (40 mm – Hutchinson Touareg) m’a paru être le bon compromis entre rendement et confort, avec la possibilité d’opter pour plus large (jusqu’à 45 mm) si besoin.
Comportement sur le terrain : un gravel équilibré
Sur des parcours mêlant chemins stabilisés, singles forestiers et routes secondaires, le Graxx 3 GTO s’est montré particulièrement polyvalent.
À l’accélération, le cadre répond présent avec une nervosité bien dosée : moins radicale qu’un GTR, mais suffisamment réactive pour les relances musclées.
En descente et sur les portions techniques, l’équilibre général est impressionnant : le vélo reste stable sans jamais devenir pataud.
Le confort global est en progrès notable par rapport au Graxx 2, notamment grâce au nouvel agencement des fibres et à la meilleure filtration des vibrations.
Ce n’est pas le gravel le plus joueur du marché, mais sans doute un des plus rassurants et efficaces sur les longues distances.
C’est à mes yeux un des rares cadres du marché à être en capacité de jouer sur tous les segments que le gravel peut proposer. Bikepacking, sorties sportives, gravel race, ultra distance… Bref, cette fibre GTO est assez impressionnante de par sa polyvalence !
Montage et équipement : cohérence et qualité
Outre la transmission et les roues, Origine équipe son Graxx d’éléments Ritchey WCS :
- Cintre ergonomique et rigide, agréable en appui prolongé
- Potence sobrement intégrée
- Tige de selle offrant un excellent compromis flex/rigidité
En configuration prête à rouler (hors pédales), mon exemplaire pesait 8,4 kg environ. Un excellent score compte tenu des périphériques et du montage.
Tarifs et disponibilité
Le Graxx 3 GTO débute autour de 2250 €, avec un montage de base en GRX 400 et roues aluminium.
Dans la configuration haut de gamme testée, on dépasse les 4500 €, un tarif encore compétitif face à de nombreuses marques premium.
Le rapport qualité/prix reste un point fort incontestable d’Origine, surtout avec un configurateur qui permet de modeler le vélo exactement à son goût.
Verdict : à qui s’adresse le Graxx 3 GTO ?
Le Graxx 3 GTO s’impose comme l’un des meilleurs gravel endurance du marché.
Si vous recherchez une monture capable de tout faire — de la rando sportive au bikepacking, en passant par des sorties gravel toniques — sans sacrifier ni le confort, ni la performance, c’est un choix évident.
Les purs compétiteurs préféreront peut-être le GTR plus rigide, mais pour 90% des pratiquants, le GTO représente un compromis idéal.
14 réponses
Voilà un article qui tombe vraiment à pic ! J’envisage un Graxx 3 pour remplacer mon Croix de Fer 20 et j’ai quelques hésitations face aux nombreux choix disponibles, notamment la fibre GTO vs GTR.
J’ai un usage plutôt très roulant, mais j’ai peur de me retrouver sur un bout de bois avec le GTR (sachant que je viens d’un acier et que je fais pas de compétition). Plutôt rassurant de lire votre avis sur le GTO !
Ensuite il faudra choisir double ou mono … Et encore plus compliqué, la ou les couleurs ! Pfiou
Savez-vous si Origine a prévu des évolutions voir un nouveau modèle dans les prochains mois ?
Bonjour Alexandre, la fibre GTR est plus rigide mais reste très surprenante de facilité. L’une ou l’autre ne sera pas un mauvais choix, mais si votre utilisation n’est pas orientée compétition, alors en effet la fibre GTO reste tout de même plus adaptée. 🙂
A ma connaissance, ce modèle ne devrait pas être renouvelé avant deux ou trois ans ! Et hormis peut-être un passage de pneus un peu juste pour certaines personnes, il coche toutes les cases de ce que l’on peut attendre d’un gravel en 2025. Il sera loin d’être démodé, même dans plusieurs années. 🙂
Bonjour Hugo, Bonjour Alex,
Merci pour ces questions/réponses, cet article tombe à pique en effet 🙂
Je cherche à changer mon gravel revolt alu pour le Graxx 3. Le GTO me plaisait bien pour mon usage velo taff, sortie gravel et bikpacking, j’aimerais tester avec une course d’endurance (gravelman/bikingman).
Bonne journée,
Hugo
C’est drôle, je suis dans le même cas ! j’envisage de garder mon croix de fer 20 pour la ville et puis il a pas mal de rayures qui font que je ne vois pas trop l’intérêt de le vendre si c’est pour en tirer 700 euros.
je visais le fairlight secan mais entre les 20% de frais de douane, le fait qu’il n’est vendu qu’en angleterre, que je risque du mal à trouver des pièces si besoin de réparation, j’ai l’impression que le graxx, qui a une grande communauté en france maintenant, est l’idéal.
Un point essentiel chez origine est que leurs roues prymahl n’ont que deux moyeux différents donc on peut facilement avoir 2 paires, une pour la route, une pour les terrians mixtes ou accidentés. je n’ai pas le budget pour acheter des roues carbone, aussi je regarde les vélos d’occasion qui en sont déjà équipés car je ne vois pas mettre 2000 ou 3000 euros pour acheter plus tard une paire de vega c pro wide + une paire d’orion.
Merci pour cet article
J’utilise le Graxx GTO depuis 1 an quasiment uniquement sur route (avec Zipp 303 Firecrest) et je peux dire que sur ce terrain là il est très bon également 🙂 (moins de 8,5kg prêt à rouler avec pédales).
Confortable, réactif et avec une position pas trop agressive qui me convient !
En solo en endurance ou sortie sportive en club, il passe bien partout.
C’est un peu l’idée du vélo à tout faire.
Bonjour Benjamin, bien résumé ! Je reste toujours impressionné par la polyvalence des vélos Origine (mêmes sensations avec l’Axxome)
Bonjour
Merci pour ce test fort sympathique.
J ai actuellement un vélo Cervélo r5 de 2013.
Je cherche un vélo plus confortable et j ai trouvé un graxx3 monté en rte avec des primalh c35.
J aime bcp la montagne et je fais bcp de sortie « grimpettes » du genres 80 kms pour 1700/2000 d+. Je n’ ai pas un très bon niveau j’avance à mon allure.
Là où j ai un doute c est la différence de poid le graxx3 que j ai trouvé pèse qd même 1.2 kg de plus et je ne souhaite pas avoir un enclume. Avec votre expérience du grax sur la rte pensez vous que ça peut être un bon choix pour moi?
Merci d avance pour vos réponses éclairées
Bonjour Maxime. Sur la fibre GTO, le poids se fera clairement ressentir en montagne. Ce n’est pas vraiment un handicap, mais en comparaison à votre modèle en patins bien plus léger, vous risquez de ressentir la différence. Pour un usage endurance avec des montées au train et à votre rythme, je pense que le confort du vélo et les nouvelles technologies de ces dernières années peuvent prendre le dessus VS un Cervélo R5 de 10 ans+
Très bon test, merci pour ce retour détaillé.
J’ai eu l’occasion d’essayer le Graxx 3 GTO avec Rêve de Vélo il y a quelques mois, et je partage complètement l’avis sur sa polyvalence. C’est un vélo qui donne confiance sur tous les terrains, avec un vrai confort sur la durée, surtout en pneus de 40 mm.
La possibilité de le personnaliser entièrement est un gros plus — on sent que chaque montage peut vraiment s’adapter au type de pratique, du bikepacking tranquille aux sorties plus toniques.
C’est aussi intéressant de voir qu’Origine arrive encore à rester compétitif sur les prix, même face à des marques plus “premium” sur le papier.
oui et avec un graxx 3 sorti en 2023 tout de même là où les grosses firmes sortent un modèle par an (canyon, specialized, giant, etc.).
Le coup de la personnalisation est une idée de génie et le fait d’avoir deux paires de roues possible fait qu’on achète sans doute plus leurs roues prymahl plus que celles de leurs concurrents qui sont pourtant sans doute meilleurs (dt swiss 1400 par ex).
Bonjour. J’ai longtemps regardé ce vélo sur leur site avec une grosse envie. Mais je me demande toujours si le carbone en général ne perd pas ses qualités avec le temps. Car c’est un vélo que je souhaite garder « jusqu’au bout ». Et le titane (de Chiru par exemple) semble correspondre à cette idée (ne parlons pas de prix). Je me demande aussi quel type de roue de qualité existe MAIS sans le bruit de la roue libre ? (J’aime mieux écouter le bruit des sous-bois). Merci !
Bonjour Xavier, il y a beaucoup de légendes urbaines autour du carbone et de la durabilité. Ce n’est peut-être pas le matériau le plus vertueux, mais il est aujourd’hui réparable et ses qualités n’évoluent guère au fil du temps. Personnellement, ayant réalisé plus de 44 000 km avec un Tarmac SL4, je peux vous dire que son comportement est resté intact du début à la fin de l’aventure. Il doit d’ailleurs encore rouler aujourd’hui chez quelqu’un d’autre.
Bonjour Hugo, merci pour un article encore une fois précis et honnête, qui parle aux utilisateurs avec des sensations réelles.
Que penser des roues carbone d’ingénieurs et assembleurs de vélos comme Origine versus des entreprises plus spécialisées de longue date? Je pense à Campagnolo par exemple, versus Origine avec les Prymahl ou Scott avec leurs Syncros.
Je pense encore plus précisément -pour faire écho a un autre de mes commentaires ailleurs – aux Campagnolo Shamal C23 dual,Fulcrum Soniq 42, Prymahl C35 Pro, Synchros Capital 1.0 40 (sur le Scott Addict gravel 2026), etc.
Merci une nouvelle fois pour ton retour ! Clairement, Campgnolo a une expertise forte dans les roues, mais les autres marques, une fois qu’ils ont sélectionné une jante de qualité, que le rayonnage est bon et que le moyen proposé est fiable et robuste, il y a peu de chances d’être déçu. Aujourd’hui, les roues carbone des marques de vélo sont plutôt bonnes. Même si bien souvent Leur gamme est moins profonde qu’une marque dédiée à ce secteur d’activité. D’ailleurs, nous venons de recevoir en test les toutes nouvelles roues haut de gamme de chez Origine.