Van Rysel n’avait pas encore vraiment pesé sur le segment gravel carbone moyen et haut de gamme. Avec ce nouvel EDR-G, la marque lilloise change de braquet.
Je préfère le poser d’entrée : ce n’est pas un test longue durée. C’est une prise en main sérieuse, réalisée sur une sortie d’environ 60 km avec plus de 1 200 m de dénivelé, sur un parcours suffisamment varié et bien construit pour comprendre le programme du vélo.
Les points forts :
- Rapport équipement / prix extrêmement agressif
- Comportement stable et rassurant en descente
- Position confortable et cohérente avec un programme endurance
- Stockage intégré livré avec le kit complet
À améliorer
- Protections de cadre perfectibles
Et ce programme est assez clair : un gravel endurance, polyvalent, confortable, capable d’aller loin sans devenir mou ou pataud.
Une fiche technique moderne, mais pas extravagante
Sur le papier, l’EDR-G coche beaucoup de cases actuelles du gravel moderne. Cadre et fourche carbone, dégagement jusqu’à 50 mm, nombreux points de fixation, cintre Deda Gera avec flare de 24°, stockage intégré dans le cadre, pneus Schwalbe G-One R en 45 mm selon les versions.
La gamme s’articule autour de trois montages principaux : une version Shimano GRX 610 12 vitesses à 2 199 €, une version SRAM Force XPLR AXS avec roues carbone VR32 à 3 199 €, et une version suspendue avec fourche RockShox Rudy XPLR 40 mm à 3 499 €.
Ce qui frappe, ce n’est pas seulement l’équipement. C’est le rapport équipement / prix. Une transmission Force AXS, des roues carbone, une tige de selle carbone, un cadre carbone et des pneus sérieux à un peu plus de 3 000 € : aujourd’hui, très peu de marques peuvent suivre.
On peut toujours discuter les choix de composants, le poids, la distribution ou l’image de marque. Mais dans un marché où les prix ont parfois perdu tout contact avec la perception réelle du cycliste, ce Van Rysel arrive comme un rappel assez brutal. Le prix n’explique pas tout, mais il finit toujours par compter.
Une géométrie endurance plus rassurante que radicale
La position m’a surpris. J’ai eu l’impression d’être un peu plus droit que sur certains gravels récents, alors que les cotes restent cohérentes avec le segment. Le top tube de 57 cm associé à une potence de 90 mm donne une position assez naturelle, ni trop ramassée, ni franchement sportive.
C’est aussi ce qui définit bien ce vélo. L’EDR-G ne cherche pas à copier un gravel race comme le RCR-G. Il garde une vraie logique endurance : on doit pouvoir rouler longtemps, changer de position, encaisser le terrain et rester frais.
Le cintre Deda Gera participe à cette impression. Il est peu profond, bien ouvert, avec plusieurs positions de mains réellement exploitables.
Le stockage intégré : le détail qui change la perception du vélo
Van Rysel reprend ici l’idée du rangement intégré déjà vu sur certains vélos de la gamme endurance. Le compartiment est placé assez haut dans le cadre, mais il reste pratique à l’usage et facile d’accès.
Surtout, la marque ne se contente pas de livrer une trappe vide. Le vélo arrive avec une sacoche interne, un multitool, une chambre à air, des démonte-pneus et une mini-pompe. Autrement dit, le kit de base est déjà là.
C’est un point presque banal à écrire, mais important à l’achat. Beaucoup de marques proposent aujourd’hui des rangements intégrés en laissant le cycliste compléter lui-même le contenu. Ici, Van Rysel livre un système cohérent, prêt à l’emploi, qui permet réellement de se passer d’une petite sacoche de selle.
Le coût industriel d’un tel pack n’est probablement pas énorme. En revanche, la perception est très forte. Quand on récupère le vélo, on a le sentiment que quelqu’un a pensé l’usage complet, pas seulement le cadre.
Le vélo dispose de points de fixation sur le top tube, sous le tube diagonal et sur la fourche. C’est cohérent avec son positionnement aventure / longue distance.
En revanche, sur les vélos de test, je n’ai pas retrouvé de vraie protection silicone sous le tube diagonal, seulement une protection adhésive. Même remarque côté bases arrière, où l’absence de protection dédiée paraît curieuse sur un gravel.
C’est d’autant plus étonnant que le RCR-G de la marque dispose, lui, de certaines protections plus abouties.
Sur le terrain : stable, sain, jamais piégeux
La sortie a commencé directement par une montée technique et pentue. Pas vraiment le genre de terrain où un vélo peut tricher longtemps.
J’ai roulé la version équipée en Shimano GRX mécanique et roues aluminium DT Swiss. Le groupe n’appelle pas de remarque particulière : les passages sont nets, le freinage est bon, et l’ensemble reste parfaitement adapté à un gravel endurance.
Les roues aluminium, en revanche, ne donnent pas la sensation la plus dynamique. Elles ne transforment pas le vélo en machine nerveuse. Mais même dans cette configuration moins valorisante que le montage Force AXS / roues carbone, le cadre garde une forme de répondant.
Quand on appuie, le boîtier répond. Pas avec la nervosité sèche d’un gravel pur race, mais avec quelque chose de plus posé, plus contrôlé. C’est probablement là que l’EDR-G trouve son équilibre : suffisamment vivant pour ne pas s’ennuyer, suffisamment sage pour ne pas fatiguer inutilement.
Un avant vif, mais une vraie stabilité en descente
En descente, l’EDR-G m’a laissé une impression très saine. L’avant est assez vif pour placer la trajectoire précisément, sans donner le sentiment d’un vélo instable ou trop court.
L’empattement relativement long apporte de la confiance quand la pente s’accentue ou que le terrain devient moins propre. Le vélo ne m’a jamais mis en difficulté, même sur des portions où il fallait choisir vite sa ligne.
Beaucoup de gravels polyvalents tombent dans deux excès : soit trop routiers et nerveux dès que le terrain se dégrade, soit trop lourds dans les changements d’appuis. Ici, Van Rysel semble avoir trouvé un compromis assez juste.
Le confort comme vraie colonne vertébrale
Le discours de Van Rysel autour de l’EDR-G repose sur une idée simple : être confortable permet de rester efficace plus longtemps. Dit comme ça, rien de révolutionnaire. Mais sur le vélo, l’idée se tient.
La sortie n’était pas très longue, mais elle était exigeante : environ 60 km, plus de 1 200 m de dénivelé, du terrain varié, quelques passages techniques. Je suis arrivé particulièrement frais, sans douleur musculaire notable ni sensation de m’être battu contre le vélo.
Ce n’est pas une preuve définitive de confort sur 200 ou 300 km. Pour ça, il faudra un vrai test longue durée. Mais cette première sortie confirme déjà une chose : l’EDR-G n’est pas un gravel carbone raide déguisé en vélo d’aventure.
Il filtre correctement, il se pilote facilement, et il donne envie de prolonger la sortie plutôt que de chercher à rentrer.
Un gravel polyvalent, pas un gravel race
Il faut aussi bien situer ce vélo. L’EDR-G ne vise pas le même cycliste qu’un gravel de compétition pur, léger, agressif et très orienté rendement. Il ne cherche pas non plus à devenir un mini-VTT.
Son terrain naturel, c’est le gravel longue distance, les sorties mixtes, les aventures à la journée, les itinéraires avec du dénivelé, les portions roulantes et les chemins plus cassants. En clair : le cœur de la pratique gravel pour beaucoup de cyclistes.
Toutefois, c’est parfaitement le type de base que je prendrais plaisir à transformer en gravel race si tel est votre objectif. Si vous ne souhaitez pas un cadre hyper rigide et malgré tout avoir un vélo compétitif et bien équipé, alors une paire de roues carbone plus dynamique et un cockpit monobloc pourraient transformer ce gravel en vélo idéal pour les épreuves type The Traka.
Le prix, l’argument qui peut tout changer
On peut tourner autour longtemps, mais l’argument principal de ce vélo restera son prix. À 2 199 € en GRX carbone, l’offre est déjà solide. À 3 199 € en Force AXS avec roues carbone, elle devient franchement difficile à ignorer.
À équipement comparable, beaucoup de marques demanderont bien davantage. Parfois presque le double. Et si l’on ajoute le kit intégré, le dégagement de 50 mm, les points de fixation et la cohérence générale du montage, le Van Rysel EDR-G devient l’un des vélos les plus agressifs du marché.
Ce n’est pas seulement une bonne nouvelle pour Van Rysel. C’est aussi une pression mise sur le reste de l’industrie. Jusqu’ici, la marque lilloise inquiétait encore assez peu les acteurs installés sur le gravel carbone moyen / haut de gamme. Avec cet EDR-G, ce n’est plus vraiment le cas.
Ce que cette prise en main dit déjà
Il faudra confirmer sur un vrai test longue durée : comportement chargé, résistance des protections, confort après plusieurs heures, montage des sacoches, intérêt réel de la version suspendue,…
Mais cette première sortie donne déjà une lecture assez nette. Van Rysel ne sort pas un simple gravel carbone bien placé. La marque propose un vélo cohérent, bien pensé, confortable, sain sur le terrain et vendu à un prix qui risque de faire très mal.
L’EDR-G n’est pas parfait. Le boîtier pressfit pourra faire grincer quelques dents, les protections méritent mieux, et la version avec roues DT Swiss en alu n’a pas la vivacité du montage carbone. Mais l’ensemble tient debout.
Et quand le prix est bon, que la proposition est cohérente et que le vélo roule juste, il devient difficile d’imaginer que ce Van Rysel ne trouve pas son public.
