Le Cube Litening Aero avait presque fini par devenir une anomalie. Pas parce qu’il était dépassé. Plutôt parce qu’il était resté longtemps en place dans un marché où les grandes marques renouvellent leurs vélos de course à un rythme parfois absurde.
La génération précédente remontait à la fin 2019. Un cycle produit très long pour un vélo aéro moderne. Et pourtant, pour avoir longtemps roulé cette plateforme, je trouve qu’il n’y avait pas grand-chose à jeter, même plusieurs années après sa sortie. Le vélo était rapide, proprement intégré, relativement léger pour un aéro et surtout très bien placé en prix.
Cette nouvelle génération de Cube Litening Aero C:68X arrive donc avec une mission assez simple : corriger les vrais manques, moderniser les standards, sans casser ce qui faisait la force du modèle.
🚀 En bref :
Cube renouvelle son Litening Aero C:68X, une plateforme route aéro qui n’avait pas été profondément revue depuis des années.
Le cadre C:68X est annoncé à 980 g, avec environ 150 g gagnés sur l’ensemble cadre/fourche et jusqu’à 6 watts de traînée en moins selon Cube.
La nouvelle génération adopte l’UDH, un dégagement pneus jusqu’à 34 mm et un cockpit intégré IC Aero / IC Aero Max.
Cube annonce un cadre et une fourche environ 150 g plus légers que l’ancienne génération, avec un cadre donné à 980 g. Pour un vélo aéro homologué UCI, ce chiffre reste intéressant, surtout quand on regarde les montages complets proposés.
La marque revendique aussi jusqu’à 6 watts de réduction de traînée grâce au travail combiné du cadre, de la fourche, de la tige de selle et du poste de pilotage. Comme toujours avec ce type de chiffre, il faut le lire dans son protocole constructeur. Mais l’information la plus intéressante n’est peut-être pas là.
Le nouveau Litening Aero adopte enfin une patte UDH, augmente son dégagement pneumatique à 34 mm, et conserve une intégration totale des câbles.
Ce n’est pas un vélo qui change de catégorie. C’est toujours une machine de route rapide, engagée, pensée pour la compétition. Mais Cube a visiblement travaillé les détails qui pouvaient limiter l’ancien modèle face aux références actuelles du segment.
L’ancien Litening Aero était déjà efficace, mais il appartenait encore à une génération où le pneu de route large n’avait pas totalement pris le pouvoir. Le passage à 34 mm de dégagement officiel donne une marge beaucoup plus confortable.
Cela ne veut pas dire que ce vélo devient un endurance, encore moins un vélo mixte. Mais sur route réelle, avec des pneus de 30 ou 32 mm selon les montages et les jantes, ce type de dégagement permet d’envisager plus sereinement les longues sorties rapides, les routes granuleuses, les descentes sales, les courses où le rendement ne se joue pas uniquement sur un bitume parfait.
Cube met logiquement l’accent sur le poste de pilotage. Le nouveau cockpit IC Aero, et sa version IC Aero Max sur les montages supérieurs, participe à l’optimisation aérodynamique globale, mais aussi à la position du cycliste.
Le guidon annonce un rise de -10°, un frontsweep de 5°, un drop de 125 mm, un reach de 72 mm, un flare de 6° et un outsweep de 2°. Dit autrement : Cube ne se contente pas de lisser les formes. La marque cherche à placer le pilote dans une position rapide, avec des parties basses réellement utilisables pour sprinter ou rouler vite.
Le support compteur intégré est fourni. Le dessus plat reçoit aussi une zone d’appui pour les mains. .
Cube continue de proposer son carbone C:68X sur toute la gamme Litening Aero. C’est probablement l’un des choix les plus importants de cette nouvelle génération.
Beaucoup de marques segmentent lourdement leurs cadres : une fibre très haut de gamme pour les modèles vitrines, puis des versions moins nobles pour les montages plus accessibles. Cube fait autrement. Le cadre reste le même dans l’esprit, que l’on regarde un modèle à 5 249 € ou une version à 7 599 €.
Pour moi, c’est là que Cube reste très fort. La marque allemande ne cherche pas forcément à vendre du rêve par couches successives. Elle vend un package rationnel, souvent très bien équipé, avec un rapport composants-prix difficile à ignorer. C’était déjà l’une des grandes qualités de l’ancien Cube Litening Aero C:68X, et cette génération garde cette ligne.
La gamme se compose pour l’instant de cinq montages complets, auxquels s’ajoute un kit cadre. Les prix restent élevés dans l’absolu, évidemment. Mais dans le marché actuel du vélo route performance, Cube reste agressif.
Le Litening Aero C:68X SLT est affiché à 7 599 € avec du Shimano Dura-Ace Di2, capteur de puissance 4iiii double face, roues Newmen Streem S.60/66 VONOA et pneus Schwalbe Pro One Aero en 28 mm. Le vélo complet est annoncé à 7,1 kg.
Le SLX, au même tarif de 7 599 €, passe en SRAM Red AXS E1, avec capteur de puissance spider, roues Newmen Streem A.49/54 VONOA, pneus Continental GP5000 S TR en 28 mm, et un poids identique annoncé à 7,1 kg.
Plus original, le Litening Aero C:68X Orbit reçoit une transmission SRAM Red XPLR AXS E1 en mono-plateau 13 vitesses, avec plateau de 50 dents et cassette 10-46. Il est annoncé à 6,9 kg et affiché à 7 299 €. C’est probablement la version la plus inattendue de la gamme.
Les modèles Pro et Race sont affichés à 5 249 €. À ce niveau de prix, le Litening Aero devient franchement difficile à ignorer.
Le Pro reçoit un groupe SRAM Force AXS E1, un capteur de puissance, des roues Newmen Streem A.49/54 carbone et des pneus Continental GP5000 S TR en 30 mm. Poids annoncé : 7,6 kg.
Le Race passe en Shimano Ultegra Di2, avec pédalier 52/36, cassette 11-34, capteur de puissance 4iiii double face, roues Newmen Streem A.49/54 carbone et pneus Schwalbe Pro One Aero en 28 mm. Poids annoncé : 7,4 kg.
Dans un marché où certains vélos aéro montés en Ultegra Di2 ou Force AXS dépassent largement ces tarifs, Cube conserve son rôle un peu à part : moins statutaire que certaines marques, mais souvent plus rationnel.
Cube propose aussi un frameset à 3 199 €. La particularité est qu’il serait livré directement avec un jeu de roues Newmen.
C’est assez rare pour être souligné. Un kit cadre classique se limite souvent au cadre, à la fourche, à la tige de selle et parfois au cockpit. Ici, Cube semble vouloir proposer une base presque complète pour monter un vélo très personnel sans repartir de zéro côté roues.
Reste une inconnue pratique : la disponibilité. Cube a de très beaux vélos, très bien placés, mais pas toujours simples à obtenir rapidement. Sur ce genre de modèle, il faudra probablement être patient ou passer tôt par un revendeur.
Cube pourrait revenir au niveau WorldTour à partir de 2027. À ce stade, il faut rester prudent : tant que ce n’est pas officiellement acté, cela reste une information à prendre avec des pincettes.
Mais si ce retour se confirme, le Litening Aero deviendrait l’un des vélos les moins chers du peloton professionnel, du moins à équipement comparable. Et ça raconte bien la position de Cube : une marque vendue en boutique, capable de proposer un vélo très haut niveau sans basculer dans des tarifs totalement délirants.
Ce n’est pas le vélo le plus médiatique du segment. Ce n’est pas celui qu’on verra le plus dans les vitrines Instagram. Mais Cube sait faire des machines rapides, propres, efficaces, avec une forme de froideur allemande qui a parfois du bon.
Cette nouvelle génération ne cherche pas à réinventer le vélo aéro. Elle met à jour les bons points : UDH, pneus jusqu’à 34 mm, cockpit retravaillé, cadre plus léger, gamme bien construite.
Le plus intéressant, finalement, c’est que Cube ne semble pas avoir perdu ce qui faisait la force de l’ancien Litening Aero. Le vélo reste cher, parce qu’un vélo de route haut de gamme l’est devenu. Mais à composants équivalents, il demeure l’un des choix les plus rationnels du segment.
Le modèle Orbit intrigue. Les versions Pro et Race risquent d’être les plus pertinentes pour beaucoup de cyclistes. Et le kit cadre avec roues Newmen pourrait séduire ceux qui veulent un montage plus personnel.
La vraie question sera moins de savoir si ce Litening Aero est rapide. Il le sera. La vraie question sera de savoir si Cube arrive à le rendre disponible en quantité suffisante. Parce qu’à ce tarif, avec ce niveau d’équipement, il risque de ne pas rester longtemps discret.
🔥 Restez connecté.e, ce vélo vient d’arriver en test à la rédaction !
| Pratique | Vélo de route |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2027 |
| Modèle | Cube Litening Aero C:68X ORBIT (2027), Cube Litening Aero C:68X PRO (2027), Cube Litening Aero C:68X RACE (2027), Cube Litening Aero C:68X SLT (2027), Cube Litening Aero C:68X SLX (2027) |
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