Depuis son lancement en 2018, le Basso Palta s’est imposé comme l’un des gravel italiens les plus identifiables du marché. Avec cette troisième génération, la marque de Bassano del Grappa met en avant une idée simple : répondre à un gravel devenu très segmenté, partagé entre machines orientées “race” et vélos d’aventure parfois plus lourds et moins nerveux.
Le Palta III entend se placer entre ces deux mondes, sans obliger le pratiquant à choisir un camp.
🚀 En bref :
Cadre carbone fabriqué à la main en Italie, annoncé à partir de 970 g (taille M) et décliné en six tailles.
Gains annoncés vs Palta II : -18 % de surface frontale, +19 % de rigidité au boîtier et +12 % sur le triangle arrière, avec -15 % de rigidité de douille pour le confort.
Dégagement pneus jusqu’à 52 mm à l’avant et 50 mm à l’arrière, plus rangement intégré dans le tube diagonal (Fidlock) et fixations supplémentaires.
Basso ne repart pas d’une page blanche. Le Palta III reste une évolution du concept initial, avec une géométrie retouchée par petites touches. La marque insiste sur la recherche d’un bon compromis entre rendement, stabilité et confort.
Le cadre conserve une orientation “Sempre Veloce” (l’ADN performance de Basso), tout en revendiquant une polyvalence compatible avec la majorité des usages gravel, y compris quand le terrain se dégrade.
L’un des points mis en avant concerne l’ajustement : stack élevé, top tube sloping et six tailles. Dit autrement, Basso cherche à faciliter l’accès à une position efficace et tenable sur la durée, plutôt que de pousser vers une posture très basse et très “race”.
Tout comme le Palta II que nous avions testé, le Palta III est fabriqué à la main en Italie et adopte un layup Torayca annoncé comme pensé pour équilibrer poids, rigidité, confort et résistance.
Basso avance un cadre à partir de 970 g en taille M, ce qui le place clairement dans le registre des gravel performants.
Sur les chiffres communiqués, la marque revendique aussi une baisse de 18 % de la surface frontale (impact aérodynamique) par rapport au Palta II, ainsi qu’un gain de rigidité au niveau du boîtier de pédalier (+19 %) et du triangle arrière (+12 %).
À l’inverse, la rigidité de la douille de direction serait réduite de 15 %, avec l’idée d’améliorer le filtrage des vibrations et de rendre la direction plus “fluide” sur terrain cassant.
L’évolution la plus facile à lire concerne le dégagement de pneus : jusqu’à 52 mm à l’avant et 50 mm à l’arrière. On est ici sur des valeurs cohérentes avec le gravel moderne, qui ne se limite plus à des chemins roulants.
Ce choix ouvre la porte à des pressions plus basses, donc plus de confort, plus de grip, et une meilleure marge quand ça tabasse.
Basso met également en avant la seconde génération de son 3B Clamp System, présenté comme plus efficace contre les vibrations. Le Palta III est associé à une tige de selle carbone Diamante et à un tube de selle plus court, afin d’augmenter l’exposition de la tige de selle et donc la flexion disponible.
Autre nouveauté notable : l’arrivée d’un compartiment de rangement interne dans le tube diagonal, fermé par un couvercle carbone et un verrouillage Fidlock, avec deux sacs étanches fournis. C’est typiquement le genre d’évolution qui vise autant les longues sorties “à la journée” que les pratiques plus orientées aventure, sans basculer dans un gravel lourdement “bikepacking”.
Dans la même logique, Basso ajoute des points de fixation supplémentaires sur le tube supérieur et sous le tube diagonal. L’idée n’est pas de transformer le Palta en mulet, mais de donner plus de liberté pour installer un bolt-on top tube, une petite bagagerie ou simplement multiplier les options de portage.
Basso insiste sur l’assemblage à la demande et sur une approche à la carte : transmission (1x ou 2x, mécanique ou électronique), roues, cockpit, recul de tige de selle… Le Palta III est proposé notamment avec des montages SRAM (Red/Force XPLR) et Shimano (GRX 820 et GRX 825 Di2).
Le cadre adopte aussi le standard UDH, devenu un marqueur de compatibilité et de pérennité sur les transmissions modernes.
Côté poste de pilotage, trois options cohabitent. Le Fuga vise une approche plus “performance” avec un cockpit intégré léger et étroit, tandis que le Levita se veut plus classique tout en restant intégré. Enfin, le duo Strato + cintre gravel carbone répond à ceux qui préfèrent un montage traditionnel, plus facile à régler et à adapter.
Le Palta III marque aussi deux collaborations italiennes et “utiles”. Vibram signe une protection de tube diagonal, pensée pour protéger des impacts et des projections.
Apidura, de son côté, développe des sacoches bolt-on spécifiques, conçues pour s’intégrer proprement au cadre tout en laissant l’accès aux bidons et au rangement interne.
Le Palta III est annoncé en trois coloris : Purple Dust, Carbon Chrome et Galaxy Dream. Basso communique une garantie de cinq ans (après enregistrement).
La grille tarifaire varie fortement selon les montages, avec un premier prix autour de 4 299 € et des configurations haut de gamme qui dépassent 8 000 €.
Un positionnement tarifaire particulièrement intéressant, surtout quand on prend en compte que le cadre est fabriqué à la main en Italie.
Le Palta III illustre bien une tendance actuelle : le retour d’un gravel “plateforme”, capable d’aller vite et loin, plutôt que d’être enfermé dans un usage unique.
Sur le papier, Basso coche les cases que beaucoup attendent en 2026 : dégagement de pneus généreux, rangement intégré, points de fixation additionnels, compatibilité UDH, et une volonté affichée d’améliorer le compromis rendement/confort.
| Pratique | Gravel polyvalent |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
| Modèle | Basso Palta III – Shimano GRX 820, Basso Palta III – SRAM Red XPLR AXS |
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