Le Bianchi Specialissima reste fidèle à son territoire naturel : la montagne, les longues ascensions, les changements de rythme et les cyclistes qui regardent le poids sans vouloir rouler sur un vélo daté.
Mais cette nouvelle génération ne joue pas uniquement la carte du cadre léger. Bianchi parle d’une approche plus globale de la vitesse, avec un cadre, une fourche, un cockpit, une tige de selle et des roues pensés comme un ensemble. L’idée est claire : garder l’ADN grimpeur, sans abandonner les gains aérodynamiques devenus incontournables sur un vélo de route moderne.
🚀 En bref :
Nouveau Bianchi Specialissima orienté montagne, avec une approche plus aérodynamique qu’auparavant.
Cadre RC annoncé à 750 g en taille 55, version Pro à 850 g.
Cockpit intégré, fourche aéro, tige de selle profilée et roues carbone de 49 mm.
Sur le papier, c’est probablement ce qui rend ce Specialissima intéressant. Il ne cherche pas à devenir une pure machine aéro, mais il refuse aussi de rester cantonné à l’image du vélo léger uniquement performant dans les cols.
La version Specialissima RC est annoncée avec un cadre de 750 g en taille 55, soit 40 g de moins que la génération précédente selon Bianchi, tout en conservant le même niveau de rigidité. Le Specialissima Pro grimpe à 850 g, ce qui reste très compétitif pour un vélo route premium moderne.
La marque annonce aussi un gain de 16 watts à 50 km/h par rapport au modèle précédent. Comme toujours avec ce type de donnée constructeur, il faut la lire avec prudence : elle dépend du protocole, de la configuration et de la vitesse retenue. Mais elle confirme la direction prise par Bianchi : ce Specialissima n’est plus seulement pensé pour peser peu sur la balance.
Le nouveau cockpit intégré est l’un des points les plus importants de ce Specialissima. Bianchi annonce un cintre 25 % plus aérodynamique que le précédent, avec un dessin qui favorise la convergence des commandes.
Concrètement, ce choix va dans le sens des vélos de route actuels : une position plus compacte, plus efficace, et des mains naturellement placées sur le haut du cintre. C’est un détail qui compte, surtout sur un vélo de montagne moderne, où l’on passe beaucoup de temps à alterner entre position relâchée, relances en danseuse et longues portions rapides en vallée.
La fourche adopte un nouveau profil, annoncé avec 17 % d’efficacité aérodynamique en plus. La tige de selle carbone reprend un profil en D, logique sur ce type de machine, et les roues carbone montent à 49 mm de hauteur.
Sur un vélo présenté comme grimpeur, le choix d’un profil de roues de 49 mm est intéressant. Ce n’est pas minimaliste, ce n’est pas non plus extrême. Bianchi cherche visiblement un compromis entre rendement sur le plat, stabilité, inertie acceptable en montée et cohérence esthétique avec le cadre.
Les roues RC 49R, développées par le Reparto Corse, disposent d’un canal interne de 25 mm. C’est large pour un vélo de route performance, et cela va dans le sens des montages modernes avec des pneus plus volumineux. Bianchi précise même une compatibilité ASTM 2 pour ces roues, avec une logique gravel-ready. Attention toutefois : cela ne transforme pas la Specialissima en gravel. Pour cet usage, le Bianchi Impulso RC reste beaucoup plus cohérent.
Tous les modèles Specialissima intègrent la technologie Countervail, avec une nouvelle formule annoncée comme plus efficace dans la dissipation des vibrations.
L’intérêt n’est pas seulement le confort au sens classique. Sur un vélo léger et rigide, surtout en descente rapide ou sur revêtement imparfait, filtrer une partie des vibrations peut aider à garder du contrôle, à mieux tenir sa ligne et à retarder la fatigue.
Il faudra évidemment valider cela sur route. Mais l’approche est pertinente : un vélo de montagne performant ne se juge pas uniquement à son poids, mais aussi à sa capacité à rester précis quand la vitesse augmente.
Le Specialissima RC représente le sommet de gamme, avec cadre le plus léger, cockpit RC et roues RC 49R à finition chopped carbon. Il est proposé avec du SRAM Red AXS ou du Shimano Dura-Ace Di2, selon les configurations indiquées par Bianchi.
Le Specialissima Pro conserve une approche très sportive, avec un cadre de 850 g, composants RC et montages SRAM Force AXS ou Shimano Ultegra Di2. C’est probablement la version la plus rationnelle pour beaucoup de cyclistes compétiteurs, même si le tarif reste élevé.
Le Specialissima standard ouvre la gamme avec du SRAM Rival AXS, Shimano 105 Di2 ou Ultegra selon les versions. Il garde la géométrie et l’esprit du modèle, mais avec une lecture plus accessible du projet.
Les tarifs vont de 5 200 € à 11 550 € pour les vélos complets, avec des kits cadre annoncés à 4 200 € pour le Pro et 5 200 € pour le RC. C’est ambitieux. Et c’est probablement l’un des points les plus sensibles de ce nouvel Specialissima, surtout si l’on vise la version RC.
Le Specialissima vise d’abord les cyclistes route qui veulent un vélo rapide en montagne, mais suffisamment moderne pour rester performant sur les portions roulantes. Ce n’est pas un vélo d’endurance confortable au long cours, ni un vélo all-road déguisé.
Si votre priorité est de rouler longtemps, avec plus de tolérance, plus de volume de pneus et une approche plus polyvalente, le Bianchi Infinito paraît plus logique.
Le nouveau Bianchi Specialissima coche beaucoup de cases sur le papier : cadre léger, intégration soignée, cockpit travaillé, aérodynamique renforcée, roues modernes et technologie Countervail sur toute la gamme.
Il semble surtout pertinent pour les cyclistes qui veulent un vélo route premium orienté montagne, mais capable de rester efficace ailleurs. La promesse est belle, assez cohérente, et plus actuelle qu’un simple discours sur le poids.
| Pratique | Vélo de route |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
| Modèle | Bianchi Specialissima, Bianchi Specialissima RC |
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