Vendu en châssis seul à 4 999 € (cadre, fourche, jeu de direction, potence, cintre et tige de selle inclus), l’ENVE MOG coche les cases d’un gravel moderne orienté performance : dégagement généreux en 700C jusqu’à 50 mm, intégration complète des câbles (IN‑Route), rangement interne dans le tube diagonal (Cargo Bay) et six tailles avec trois déports de fourche pour une tenue de route homogène.

À retenir

• Dégagement pneus 700C jusqu’à 50 mm (optimum annoncé 40–44 mm, minimum 36 mm). 650B non recommandé.
• Rangement intégré Cargo Bay dans le tube diagonal (0,6 L, deux sacs fournis).
• Intégration des gaines/durites via le système ENVE IN‑Route.
• Cadre/fourche carbone ENVE M.O.D, standard boîtier T47 fileté, axes traversants 12×100 / 12×142, freins Flat Mount.
• Six tailles (49 à 60) et trois déports de fourche (57/55/53 mm) selon la taille.
• Poids cadre annoncé : 950 g (+/‑2 %, taille 56, peint, sans accessoires).

Cadre et fourche : standards et détails techniques

Le MOG s’appuie sur un cadre et une fourche en carbone ENVE M.O.D, compatibles garde‑boue et équipés de freins à disque Flat Mount. Le boîtier de pédalier est au standard T47 fileté (inboard), avec passage de câbles entièrement interne.

• Axes : avant 12×100 (L 122 mm, TP 1.5, TL 15) / arrière 12×142 (L 168 mm, TP 1.0, TL 14).
• Disques : avant 160/180 mm, arrière 140/160 mm (adaptateurs requis).
• Jeu de direction : intégré IS52/IS52, roulements 1,5″ haut et bas.
• Tige de selle : diamètre 27,2 mm (options droite/décalée et dropper G Series 27,2).
• Fourche : axe‑couronne 395 mm, déports 57/55/53 mm selon la taille de cadre.
• Points de fixation : trois emplacements de bidons sur le cadre, inserts sur tube supérieur, compatibilité garde‑boue et points sur la fourche pour charges accessoires.

Dégagement et choix de pneus

ENVE positionne le MOG comme un « 700C maximaliste » : géométrie optimisée autour d’un pneu de 42 mm, mais compatible de 36 à 50 mm en 700C. Le recours au 650B n’est pas recommandé par la marque, ce qui simplifie les choix de montage et évite les systèmes de flip‑chip.

Intégration et rangement : IN‑Route et Cargo Bay

Le système IN‑Route regroupe et dissimule gaines et durites depuis le poste de pilotage jusqu’au cadre pour un ensemble épuré et potentiellement plus aéro. Côté pratique, le Cargo Bay exploite le volume du tube diagonal via une trappe sous laquelle prennent place deux pochettes (0,6 L au total) pour l’outillage, une veste légère ou du ravito.

Tailles et maniabilité

Six tailles (49, 52, 54, 56, 58, 60) et trois déports de fourche (57 mm pour 49/52, 55 mm pour 54/56, 53 mm pour 58/60) visent à conserver un comportement cohérent selon la morphologie. ENVE mentionne un hauban droit « plein » au niveau du boîtier pour maîtriser les contraintes d’encombrement sans compromettre la géométrie.

Compatibilités transmission et cockpit

Le MOG accepte la plupart des groupes actuels, avec quelques limites en double mécanique chez SRAM et Campagnolo.

• Shimano : mécanique 1x/2x et Di2 (1x/2x) compatibles.
• SRAM : mécanique 1x compatible ; mécanique 2x non compatible (logement de gaine FD non continu) ; AXS 1x/2x compatible.
• Campagnolo : mécanique 1x compatible ; mécanique 2x non compatible ; EPS non compatible.
• Cockpit : potences ENVE IN‑Route 80 à 130 mm ; cintres gravel/route ENVE (SES AR, Compact, SES Aero Road) ; tiges de selle ENVE 27,2 mm ou dropper G Series.

Poids, coloris et finition

• Poids cadre annoncé : 950 g (+/‑2 %, taille 56, peint, sans accessoires).
• Coloris : Pantone 7528C (teinte « sand »).

Prix et disponibilité

Châssis seul à 4 999 € TTC, incluant cadre, fourche, jeu de direction, potence, cintre et tige de selle. Retrait possible chez ENVE Europe (délais indicatifs 2 à 4 jours) et réseau de revendeurs agréés.

Pour quel usage ?

• Gravel performance et course : géométrie orientée rendement, intégration, roues 700C et pneus 40–44 mm.
• Exploration rapide / all‑road : stockage intégré, trois porte‑bidons, compatibilité garde‑boue.
• Bikepacking léger : points de fixation sur la fourche et espace de rangement interne. Pour des charges lourdes ou du 650B, ce n’est pas la cible.

Fiche technique express

• Cadre/fourche : carbone ENVE M.O.D, Flat Mount, passage interne, T47 fileté.
• Roues : 700C uniquement (650B non recommandé).
• Dégagement pneus : jusqu’à 700×50 mm (optimum 40–44 mm, min. 36 mm).
• Axes : 12×100 / 12×142.
• Disques : AV 160/180, AR 140/160.
• Montages : 3 porte‑bidons, inserts top‑tube, compatibilité garde‑boue, points sur la fourche.
• Tailles : 49 / 52 / 54 / 56 / 58 / 60. Déports fourche : 57 / 55 / 53 mm.

Notre regard

Positionné haut de gamme, le MOG se distingue par un dégagement de 50 mm en 700C, un rangement interne bien pensé et une offre châssis très complète (cockpit et tige inclus), ce qui explique en partie le tarif. Par rapport à des références « course gravel » intégrées (Factor Ostro Gravel, Cervélo Áspero‑5, 3T Exploro), l’ADN est clairement performance, avec une polyvalence réelle grâce aux pneus jusqu’à 50 mm et aux points de fixation. Les compromis à garder en tête : maintenance et réglages plus exigeants avec l’intégration IN‑Route, absence d’option 650B, et compatibilités limitées en double mécanique chez SRAM/Campagnolo. Pour un montage 700C rapide, axé rendement et propreté d’intégration, le MOG coche les bonnes cases. Ceux qui cherchent un gravel orienté chargement lourd ou la modularité 650B trouveront davantage d’options ailleurs.