Long Ride Ready. Scott dépoussière son vélo d’endurance avec un Addict totalement repensé : plus confortable, plus pratique, plus polyvalent.. Mais sans sacrifier le tempérament sportif de la lignée. Voici ce qu’il faut retenir.
🚀 En bref :
Le Scott Addict 2026 se caractérise par un confort doublé par rapport à son prédécesseur grâce à ses pneus de 38 mm et de nouveaux profils de tubes.
Il intègre des fonctionnalités pratiques comme une trousse de secours sous le boîtier de pédalier et des inserts pour une sacoche de cadre.
Le modèle est décliné en six versions avec cadres HMF et HMX, pesant entre 7,4 kg et 9,0 kg, et des prix allant de 2 599 € à 7 499 €.
Conçu pour l’endurance, il propose une posture plus naturelle avec un stack/reach ajusté, tout en gardant une rigidité de châssis comparable à l’Addict RC.
Le nouvel Addict assume une orientation endurance très marquée : Scott annonce un confort doublé par rapport à la génération précédente (+25 % face à l’Addict RC) grâce à un travail sur les profils de tubes (tube de selle et tube supérieur affinés, haubans davantage abaissés) et à l’adoption de pneus jusqu’en 38 mm qui autorisent des pressions plus basses.
Le cadre intègre désormais une trousse de secours accessible sous le boîtier de pédalier et des inserts pour une sacoche de cadre, tandis que la visserie standardisée en T25 se règle avec l’outil T25 dissimulé dans l’embout de cintre.
La position devient plus naturelle avec un stack relevé de 5 mm et un reach raccourci de 5 mm : sans entretoises, on retrouve la hauteur d’un Addict RC (testé il y a quelques mois) équipé de 35 mm d’entretoises. Côté châssis, on conserve la rigidité de direction et de boîtier du RC, avec deux layups :
Un cockpit en deux parties, une tige de selle de 27,2 mm (avec feu intégré), une patte UDH, des bases raccourcies à 418 mm et un boîtier légèrement plus bas. Les tailles s’étendent du 47 au 61.
Scott a retouché les sections de tubes clés : un tube de selle aminci qui fléchit vers l’avant, un top tube affiné, et des haubans abaissés pour dissiper les vibrations. Le stockage intégré au tube diagonal embarque chambre, démonte-pneus, mini-pompe/CO₂… Et garde le poids bas et centré pour ne pas dégrader le pilotage.
Les points d’ancrage sous le tube supérieur accueillent un frame bag Syncros, de quoi libérer les poches pour les longues sorties.
L’Addict 2026 est pensé pour tenir la journée sans “casser” le dos : stack légèrement plus haut, reach légèrement plus court. Résultat : une posture plus naturelle, mais une direction qui garde la rigidité d’un RC. Les bases à 418 mm et un boîtier un peu abaissé stabilisent la trajectoire, surtout avec des pneus volumineux.
Passer à 38 mm ouvre la porte aux routes dégradées, aux épingles granuleuses et aux chemins roulants. On baisse la pression, on gagne en confort, en motricité et souvent en efficience réelle sur route imparfaite. L’Addict assume clairement cette vision “all-road”.
Au quotidien, l’Addict se veut simple et pragmatique : presque tous les réglages se font avec une seule clé T25, pratique pour ajuster potence, cintre, tige de selle, chariot et même les porte-bidons, l’outil étant rangé dans l’embout du cintre pour l’avoir sous la main avant un départ ou en cours de sortie.
Le compartiment de stockage intégré dans le tube diagonal permet d’embarquer chambre, démonte-pneus et pompe/CO₂ en gardant le poids bas et centré, tandis que la compatibilité de la tige de 27,2 mm avec la version “confort” à feu arrière intégré facilite la vie quand la lumière baisse.
L’adoption de la patte universelle UDH sécurise le dépannage en cas de pépin, et les points d’ancrage pour sac de cadre libèrent les poches pour les longues journées. Seul bémol à surveiller sur le terrain : l’accès par la trappe sous le boîtier demandera un minimum de soin par temps très sale.
La nouvelle famille Scott Addict 2026 se décline en six modèles, répartis entre cadres HMF et HMX, avec des groupes électroniques ou mécaniques selon les versions. Voici le détail des montages, poids annoncés et tarifs en Europe :
L’Addict 2026 coche les cases de l’endurance moderne : dégagement massif (38), intégration utile (outil + stockage), position intelligente (stack/reach), et promesse de confort nettement supérieur… Tout en gardant un châssis nerveux. On apprécie la standardisation T25 (les mécanos diront merci) et l’UDH.
Un vélo d’endurance abouti, pensé pour la vraie vie : prêt à partir (outil + trousse), prêt à s’aventurer (38 mm), prêt à performer (rigidité annoncée au niveau RC).
Selon nous, c’est clairement un vélo à envisager si vous visez la performance en ultradistance.
| Pratique | Vélo allroad |
|---|---|
| Matériau | Carbone |
| Assistance électrique | Non |
| Genre | Unisexe |
| Année | 2026 |
| Modèle | Scott Addict 10, Scott Addict 20, Scott Addict 30, Scott Addict 40, Scott Addict 50, Scott Addict Premium |
Avis
Looping –
Beau vélo, j’ai moi même un scott addict de 2021, belle finition comme tjs chez eux, mais il a pris 500 grammes sur le modèle entrée de gamme (8.5 kg en 105 et roue de base syncros en 2021) … Certes le poids ne fait pas tout mais je trouve ça dommage
Hugo –
Bonjour, le poids annoncé pour le modèle 2021 est de 8,7 kg contre 9 kg pour celui de cette année. Scott annonce souvent des poids légèrement + hauts. On se retrouve finalement à avoir une bonne surprise une fois le vélo déballé du carton. Je pense qu’ici ils l’ont pesé avec les accessoires inclus, comme le multitool dans le cintre. 🙂