À retenir

• Cadre aluminium Alpha série 300, fourche carbone, géométrie orientée endurance.
• Dégagement de pneus annoncé jusqu’à 50 mm; multiples points de fixation pour sacoches et accessoires.
• Trois montages complets (ALR 3, 4, 5) et deux kits cadre (2e et 3e génération).
• Roues Bontrager Paradigm 23, freins à disque; montages de transmissions Shimano CUES (10/11 v) ou SRAM Apex XPLR (12 v).
• Poids annoncés autour de 10 kg selon le montage (taille ML, montage tubeless sans chambres).

Cadre, dégagement et fixations

Le Checkpoint ALR repose sur un cadre en aluminium Alpha série 300 associé à une fourche carbone. Trek met en avant une géométrie d’endurance axée sur la stabilité et le confort sur longues distances, ainsi que de nombreux inserts pour l’emport d’équipement (sacoches et accessoires).

Le dégagement pour les pneumatiques est annoncé jusqu’à 50 mm sur cette 3e génération. À noter : certains éléments de communication évoquent 45 mm. Trek indique par ailleurs dans la fiche du ALR 5 un dégagement de 50 mm. En pratique, ce niveau d’espace laisse de la marge pour du pneu large en chemins et pistes.

Gamme et tarifs

• Checkpoint ALR 5 (3e gén.) – 1 969,00 €
  Transmission SRAM Apex XPLR, 12 vitesses; freins à disque hydrauliques; roues Bontrager Paradigm 23 (tubeless-ready indiqué sur la présentation du ALR 5).
• Checkpoint ALR 4 (3e gén.) – 1 499,00 €
  Transmission Shimano CUES 8000, 11 vitesses; roues Bontrager Paradigm 23.
• Checkpoint ALR 3 (3e gén.) – 1 299,00 €
  Transmission Shimano CUES 6000, 10 vitesses; roues Bontrager Paradigm 23.
• Kit cadre Checkpoint ALR (2e gén.) – 1 229,00 €
  Cadre aluminium Alpha série 300; poids annoncés : cadre 1 490 g (taille 56, peint), fourche 580 g (peinte).
• Kit cadre Checkpoint ALR (3e gén.) – 729,00 €
  Cadre aluminium Alpha série 300; poids annoncé : 2,60 kg en taille ML (kit tel qu’annoncé).

Poids annoncés (tailles ML, montage tubeless sans chambres)

• ALR 5 : 9,87 kg
• ALR 4 : 10,40 kg
• ALR 3 : 10,41 kg

Usages visés

Avec sa position d’endurance, ses multiples points de fixation et son dégagement de pneus conséquent, le Checkpoint ALR cible le bikepacking léger, le gravel loisir/sportif et les sorties au long cours sur terrains mixtes. Les montages privilégient des composants éprouvés (CUES ou Apex XPLR) et des roues Bontrager Paradigm 23 pour une base fiable et évolutive.

Points d’attention

• Dégagement de pneus : 50 mm annoncé sur la 3e génération, mais certaines mentions indiquent 45 mm. À vérifier selon la taille/cadre et la jante/pneu utilisés.
• Les masses communiquées sont indicatives et peuvent varier selon la taille et l’équipement.
• Les spécifications de freins hydrauliques sont explicitement mentionnées pour le ALR 5; Trek ne détaille pas ce point pour les ALR 3/4 dans les informations fournies ici.

Notre regard

La plateforme Checkpoint ALR reste une valeur sûre pour qui cherche un gravel aluminium polyvalent, orienté confort et emport. Le dégagement de 50 mm et les nombreux inserts placent ce châssis dans la tendance actuelle des vélos prêts pour l’aventure et le bikepacking. L’offre de montages couvre un large spectre, du Shimano CUES 10/11 vitesses au SRAM Apex XPLR 12 vitesses, avec des tarifs qui maintiennent la version Apex sous les 2 000 €, un positionnement compétitif face aux principaux acteurs du segment aluminium. Les poids annoncés (≈10 kg) sont dans la norme pour la catégorie. À surveiller : la clarification officielle du dégagement maximal et, selon vos priorités, d’éventuelles évolutions de roues/pneus pour exploiter pleinement l’espace disponible et ajuster le comportement sur terrain cassant.