Van Rysel choisit Sea Otter Europe pour pousser un peu plus loin le lancement de son RCR-G. Pas avec un nouveau cadre, mais avec une capsule complète, ultra-limitée, baptisée THE ACE.
L’idée tient en une phrase : un vélo pensé pour passer de la route au gravel sans bricolage, livré directement avec deux montages de roues, puis accompagné d’un équipement complet assorti.
Cette capsule s’articule autour du Van Rysel RCR-G, déjà présenté comme le gravel race le plus ambitieux de la marque. Pour replacer le vélo dans son contexte, notre test du Van Rysel RCR-G montrait déjà un vélo rapide, très proche de l’univers route, avec un positionnement prix difficile à ignorer.
Ici, Van Rysel pousse le curseur vers une version plus exclusive, plus équipée, et surtout plus polyvalente dans sa configuration d’origine.
Un RCR-G livré avec deux personnalités
Le point le plus intéressant de cette édition THE ACE n’est pas seulement son coloris spécifique. C’est son montage.
Le vélo est livré avec deux paires de roues : une paire gravel Swiss Side Gravon 500 montée avec des Vittoria T30 en 40 mm, et une paire route Van Rysel VR 50 montée avec des Continental GP5000S TR en 28 mm.
C’est exactement le genre de détail qui change la lecture du produit. Beaucoup de vélos actuels promettent une forme de polyvalence route/gravel. Ici, Van Rysel la matérialise directement dans le package : une configuration rapide pour l’asphalte, une autre pour les pistes et chemins roulants.
Le cadre reste en carbone High Modulus. La transmission est en Shimano Ultegra R8170 Di2, avec un cockpit carbone Deda Combo RCR-R, déjà utilisé sur le RCR-R Pro de l’équipe Decathlon-CMA CGM.
Le vélo reçoit aussi une peinture spécifique avec revêtement Raptor. Van Rysel parle d’une finition unique. Cette capsule joue clairement la carte de l’objet rare, plus que celle d’une simple déclinaison catalogue.
6 600 € pour le vélo : presque le sommet de la gamme
Le RCR-G THE ACE est annoncé à 6 600 €. Cela le place tout en haut du positionnement du RCR-G, dont les versions déjà connues naviguent entre l’accès performant et des montages franchement ambitieux.
Ce prix doit être lu avec son équipement complet : transmission électronique Ultegra Di2, deux paires de roues, pneus route et gravel, cockpit carbone, finition spécifique. Ce n’est pas un tarif anodin, mais Van Rysel ne cherche pas ici à proposer le RCR-G le plus rationnel. Cette édition vise plutôt le cycliste qui veut un vélo prêt à passer d’une sortie route rapide à une course gravel roulante, sans devoir acheter immédiatement une seconde paire de roues.
La vraie question sera donc moins celle du prix brut que celle de la disponibilité. Van Rysel annonce une production limitée, sans communiquer le nombre exact d’unités.
Une capsule complète, pas seulement un vélo
THE ACE ne s’arrête pas au RCR-G. Van Rysel accompagne le vélo d’une collection complète : casque, chaussures, lunettes, maillot, cuissard et chaussettes.
Le casque RCR-F est annoncé à 120 €. Il reprend une logique compétition, avec un développement en soufflerie, la technologie Mips et un système Flip & Clip pour ranger les lunettes. La famille RCR-F n’est pas anodine chez Van Rysel : elle accompagne la montée en gamme route de la marque, déjà visible sur le Van Rysel RCR-F, beaucoup plus orienté performance pure.
Les chaussures RCR-R THE ACE sont annoncées à 180 €, avec un adaptateur SPD. C’est un choix intéressant : Van Rysel conserve la base d’une chaussure route orientée performance, mais l’ouvre à un usage gravel grâce à une interface plus adaptée aux cales SPD.
Les lunettes KWARE catégorie 3 sont affichées à 70 €. Rien de très surprenant dans la promesse : protection solaire, look marqué, usage route. Le point important reste la cohérence esthétique de la capsule, plus que l’arrivée d’un produit techniquement disruptif.
Côté textile, Van Rysel annonce un maillot EDR ULTRA unisexe à 70 €, un cuissard EDR ULTRA homme et femme à 120 €, puis des chaussettes à 10 €. Le cuissard reçoit une peau Elastic Interface et des poches cargo faciles d’accès, ce qui colle bien à un usage longue distance ou gravel rapide.
Notre regard
Cette capsule dit quelque chose d’assez net sur la trajectoire de Van Rysel. La marque ne se contente plus de faire des vélos bien placés en prix. Elle commence à construire des objets plus désirables, plus identitaires, avec des lancements pensés comme des moments de marque.
THE ACE n’est pas le RCR-G le plus accessible. Ce n’est probablement pas non plus le choix le plus rationnel pour celui qui cherche seulement un gravel race efficace au meilleur prix. Mais le montage à deux paires de roues est intelligent, car il colle à un usage réel : beaucoup de cyclistes veulent un vélo rapide pour tout faire, mais finissent par jongler entre pneus, roues et compromis.
Ici, Van Rysel vend cette bascule directement dans le package. Le pari est assez simple : faire du RCR-G un vélo unique pour deux terrains, avec une présentation suffisamment exclusive pour créer l’envie.
Reste une inconnue, importante : le nombre d’exemplaires. Sans cette donnée, difficile de mesurer le vrai niveau de rareté. Mais sur le fond, cette capsule confirme surtout une chose : Van Rysel veut maintenant exister aussi sur le terrain de l’image, pas seulement sur celui du rapport équipement-prix.
