B’Twin, ça a changé ! Depuis plusieurs années déjà, Decathlon a repositionné sa marque route Van Rysel sur le haut de gamme avec des modèles taillés pour la compétition. Dernier né et sans doute le plus ambitieux : le RCR-F PRO, ici dans son édition limitée Inferno. Un coloris exclusif, un montage sans compromis, et une promesse claire : rivaliser avec les références aéro du marché comme le Ridley Noah Fast, le Canyon Aeroad ou le Cervélo S5.
Nous avons pu tester ce RCR-F Inferno dans sa configuration en mono-plateau Sram Red AXS, un choix atypique mais assumé. Verdict après plusieurs sorties à haute intensité. 👇
Les points forts :
- Finitions exemplaires
- Comportement sain et performant
- Rapport qualité/prix agressif
À améliorer :
- Longueur des manivelles discutable en taille L
Un design spectaculaire et une finition irréprochable
Premier constat au déballage : Van Rysel ne joue plus dans la même cour que la marque “grand public” d’autrefois. Le packaging est parfait et le vélo est très bien protégé dans un carton relativement minimaliste. Le montage est un jeu d’enfant, puisqu’il vous suffira d’installer la roue avant et la tige de selle. Même pas besoin de régler le cockpit qui est déjà parfaitement installé. Par acquit de conscience, j’ai vérifié les différents serrages mais rien à signaler.
La peinture Inferno attire l’œil et change selon la lumière, entre reflets sombres et éclats rougeoyants. Les finitions sont propres, les intégrations parfaitement abouties et le montage global respire le sérieux.
On retrouve le cockpit intégré Deda x VR, pensé en soufflerie avec Swiss Side. Petit détail pratique mais qui fait la différence : les inserts “Ergo Drops” dans le cintre, qui apportent un vrai confort mains en bas. Esthétiquement discutable, mais diablement efficace.
À ce sujet, le capot de finition n’est pas seulement clipsé mais vissé de manière ingénieuse pour éviter qu’il ne bouge au fil des sorties. Bien vu, Van Rysel !
La tige de selle carbone spécifique au RCR-F est maintenue avec un système assez classique. Je n’ai pas constaté de bruit parasite comme certains propriétaires ont pu le rencontrer sur les premiers modèles sortis il y a quelques mois. On remarquera la protection de finition rigide et qui ne bouge pas pendant l’effort.
Un poids contenu pour un pur vélo aéro
Avec ses 7,3 kg (montage tubeless, en taille L), le RCR-F se place dans la bonne moyenne des vélos aérodynamiques modernes. Certes, ce n’est pas un grimpeur pur, mais le ratio poids/rigidité permet d’affronter des parcours vallonnés sans avoir la sensation de traîner une enclume.
La rigidité au niveau du pédalier est marquée, sans être “cassante” comme pouvait l’être un Specialized Venge ou un BMC Timemachine ancienne génération. Si esthétiquement, les vélos aéros se rapprochent de ce que l’on pouvait rencontrer il y a quelques années, il y a clairement un gap en termes de comportement avec les machines des années 2018-2020.
Par rapport à un Cube Litening ou à un Canyon Aeroad (les dernières références aéro que j’ai pu rouler), on sent un peu plus de fermeté dans le bas du cadre, mais l’avant se montre plus tolérant et joueur, ce qui rend le pilotage agréable.
Mais attention justement : avec cet avant joueur, la prise au vent est aussi accentuée. Roulant principalement dans une région venteuse avec de fortes rafales latérales, j’ai dû conserver un peu plus de vigilance qu’avec d’autres vélos aéro.
Heureusement, les roues Zipp 454 NSW qui équipent cette version apportent une excellente stabilité, notamment grâce au profil dual. Une paire qui ne fait pas partie des plus explosives sur les démarrages, mais qui offre une qualité de roulement exceptionnelle dès que le vélo est lancé.
Les relances à basse vitesse sont donc relativement poussives, tandis que les attaques franches, quand on roule déjà à bon train, sont assez grisantes.
Comportement sur la route : un missile accessible
Dès que l’on lance le RCR-F, le vélo se met en mouvement avec une facilité bluffante. Les sensations sont dans la lignée des meilleurs vélos aéro du marché. Difficile de dire s’il va plus vite qu’un S5 ou un Aeroad, mais les watts semblent parfaitement exploités et la relance à haute vitesse est redoutable.
Ce n’est pas un vélo “punitif” : tant que vous avez un minimum de condition et une bonne cadence, vous profitez pleinement de son potentiel. À mon niveau (FTP 339 Watts pour 74 kg), je ne l’ai jamais trouvé ingérable, même si ce n’est clairement pas un vélo de balade dominicale.
Bien sûr, si la vitesse moyenne de vos sorties est inférieure à 30 km/h ou que vous habitez dans une région montagneuse, il vous sera difficile de profiter du plein potentiel de cette machine.
Si son terrain de jeu est bien entendu le plat, il reste assez grisant sur les faux plats montants inférieurs à 5%, notamment ceux où on arrive avec une certaine vitesse, vitesse que le vélo arrive à conserver et qui nous permet de filer à bon train.
Dans les descentes, le vélo reste très maniable grâce à cette direction assez étonnante sur un vélo aéro.
Bien entendu dans les côtes les plus pentues où l’on recherche de l’explosivité et de la souplesse, ce n’est clairement pas le point fort de ce RCR-F. Ça ne veut pas dire que vous ne pouvez pas monter de col avec, loin de là. Mais si vous habitez une région avec de nombreuses côtes dépassant allègrement les 8-10%, vous ne prendrez guère de plaisir avec ce vélo.
Confort : correct pour un aéro
On reste sur un vélo de compétition. Le confort n’est pas son point fort, mais il est tout à fait correct pour la catégorie. Le choix des pneus (ici des Continental GP5000 S TR en 28 mm, montés tubeless) et de la pression jouera beaucoup.
Sur de longues sorties, la position assez agressive est conforme aux standards World Tour, sans excès si vous êtes habitué aux cadres modernes. J’ai exactement le même stack que sur mon Cube Litening.
Sauf qu’ici, à la sortie du carton, le vélo n’est livré qu’avec 2,5 cm d’entretoise, un point fort selon moi. Cela change des vélos aéro livrés avec 5, 6, voire 7 cm d’entretoise pour pallier un stack trop agressif ou pour essayer de convenir au plus grand nombre !
Non, ici il s’agit bien d’un vélo orienté vers la performance. Si vous n’êtes pas prêt à avoir une position relativement agressive, alors n’envisagez pas de rouler ce type de vélo.
Mention spéciale au cockpit, agréable même mains posées en haut, et qui permet plusieurs appuis confortables.
Dommage toutefois que Van Rysel n’ait pas pensé à concevoir des portes bidon et bidons aérodynamiques pour compléter l’ensemble. Un petit détail que j’ai comblé avec ce produit de très bonne facture et abordable.
Transmission : le choix du mono
Notre version d’essai se distingue avec son montage mono plateau Sram Red AXS de 50 dents associé à une cassette 10-36. Un choix atypique sur un vélo de route World Tour, mais qui colle à une pratique sur terrains plats ou vallonnés.
En pratique, cela passe très bien tant que vos sorties ne dépassent pas 1200-1500 m de D+ pour 100 km. C’est simple, efficace et diablement esthétique.
Bien sûr, la polyvalence du double reste inégalée si vous roulez régulièrement en montagne. Personnellement, je suis un habitué de longue date à rouler en mono, que ce soit en gravel, sur des vélos de triathlon ou même sur certains vélos de route. C’est un choix personnel et qui ne conviendra pas à tous. J’en conviens.
Toutefois, quitte à être en monoplateau, je trouve le 50 dents trop juste. Non pas en termes de développement maximum, puisqu’un 50-10 est supérieur à un 54-11, mais plutôt avec l’objectif de conserver une ligne de chaîne propre quand on roule à 40 ou 45 km/h.
Selon moi, un plateau de 52 serait plus adapté, même si on perd bien entendu encore plus en polyvalence.
Impossible par contre de ne pas évoquer le faux pas de SRAM : le capteur de puissance est lié au plateau !
De ce fait, si vous souhaitez changer de plateau, afin de modifier votre denture ou tout simplement parce que ce dernier est usé, il faudra remplacer l’ensemble (capteur de puissance + plateau), soit un coût proche des 900 €.
Heureusement SRAM propose une offre de remplacement valorisée environ à 500 €. Mais je trouve ça complètement absurde.
Enfin, vous pourrez remarquer que j’ai ajouté une patte anti-déraillement, même si les sauts de chaîne semblent assez anecdotiques avec cette transmission SRAM.
Pour le reste, rien à dire sur ce groupe SRAM qui a clairement, selon moi, passé un palier.
Le freinage est toujours spécifique et particulier, mais bien plus performant qu’auparavant, sans parler de l’ergonomie magnifiquement retravaillée.
On a donc la chance d’avoir désormais deux transmissions très haut de gamme entre le SRAM RED et le Shimano Dura Ace qui ne pourront être différenciées que par un feeling personnel et non plus en termes de performance, tant ces deux groupes sont exceptionnels.
Roues et composants : le haut du panier
Le RCR-F Inferno est livré avec des Zipp 454 NSW tubeless : des roues iconiques et ultra performantes. Associées aux pneus GP5000, elles forment un combo qui colle parfaitement à l’ADN du vélo : rouler vite, longtemps, sans perdre en confort.
On pourrait se dire que ce vélo mérite une paire de roues (encore) plus hautes mais finalement je pense que c’est le bon compromis pour garder une bonne maniabilité par fort vent et aussi une certaine polyvalence sur des rampes supérieures à 6%.
La selle Fizik Argo Vento 00 complète le montage. Un choix moderne, court et orienté performance, qui conviendra à la majorité des compétiteurs. J’ai beaucoup aimé le revêtement qui « accroche » et qui évite de glisser vers l’avant.
Pour qui est pensé ce vélo ?
Le RCR-F PRO est clairement un vélo pour cyclistes exigeants : compétiteurs, coursiers ou amateurs de vitesse. Il donnera sa pleine mesure sur des parcours plats ou vallonnés, avec peu de forts pourcentages mais des longues phases rapides.
Ce n’est pas un vélo “facile” au sens où il faut l’emmener avec du rythme, mais il n’a rien d’insurmontable pour un amateur bien entraîné.
Verdict
Avec le RCR-F PRO Inferno, Van Rysel confirme son passage dans la cour des grands. Ce vélo n’a plus rien à envier aux modèles aéro de référence et s’offre même le luxe de proposer une finition exclusive à un tarif plus contenu que la concurrence.
Dès 4500 € vous avez le même châssis que les professionnels et un vélo certes un poil lourd mais prêt à affronter les KOMs les plus prestigieux de votre région.
Il s’adresse avant tout aux cyclistes compétitifs qui veulent un vélo rapide, efficace et exclusif, sans tomber dans l’extrême d’un pur cadre de chrono. Un vélo à l’image de son nom : fait pour mettre le feu à l’asphalte.
2 réponses
Excellent test !
En revanche, le commentaire sur le stack est suranné.
C’est exactement comme de dire que des manivelles courtes sont moins performantes ou que des pneus plus larges sont moins roulants.
En position aéro, un stack plus important permet de diminuer le Cx et non l’inverse (dans une certaine limite évidement).
On le constate sur les vélos de contre la montre mais ça commence à venir sur les vélos de route.
Tous les tests en soufflerie le confirme.
J’invite l’auteur de l’article à jeter un coup d’œil au vélo Morpheus Reppit ainsi qu’au contenu du créateur de cette marque, Arne Peters.
Bonjour Aurélien, merci pour ton retour. En fait, il faut bien distinguer deux choses concernant le stack. En effet, chez les coureurs professionnels, la tendance s’inverse et on les voit de plus en plus laisser quelques entretoises. Mais, notons que la plupart des professionnels utilisent une taille de cadre inférieure. Donc avec un stack d’origine bien plus agressif. C’est comme si j’avais testé ce vélo en M. Et là, en effet, j’aurais apprécié avoir 3–4 cm de bagues.
Comme vous le dites, la tendance va vers des stacks moins agressifs, comme on peut le voir sur les vélos de contre-la-montre. Et je suis bien d’accord avec vous concernant les résultats en soufflerie.
Pour résumer, je suis pour des stacks légèrement moins agressifs qu’il y a 5 ans. Par contre, je suis contre les nombreuses entretoises que l’on peut voir d’origine sur certains vélos. Car quand on a 5, 6, voire 7 cm d’entretoises, cela change complètement le comportement d’un vélo.
D’ailleurs, si on regarde le vélo Reppit, le stack est élevé par rapport à la moyenne mais le pivot est coupé à ras 🙂
Merci pour ta contribution et désolé si mon propos n’était pas très clair dans le test.