Trek décline son gravel électrique Checkpoint+ SL autour d’un châssis en carbone OCLV Série 500 et d’un moteur TQ assistance 25 km/h. L’ensemble vise les longues sorties sur routes dégradées et pistes, avec un important dégagement de pneu (jusqu’à 50 mm) et de multiples points de fixation pour l’emport.

Assistance TQ HPR60 et batterie 360 Wh

• Moteur : TQ HPR60, assistance jusqu’à 25 km/h
• Batterie : 360 Wh (intégrée)
• Objectif : assistance dite « naturelle » et fonctionnement discret sur terrain mixte

Sans indication d’autonomie annoncée, la capacité de 360 Wh positionne ce Checkpoint+ SL dans la catégorie des VAE « légers », pensés pour lisser les dénivelés et allonger les distances plutôt que pour la puissance brute.

Cadre carbone et confort IsoSpeed

Le cadre en carbone OCLV Série 500 intègre la technologie IsoSpeed pour filtrer les vibrations au niveau de l’arrière. L’espace pour les pneus jusqu’à 50 mm ouvre la porte à un large choix de gommes gravel selon les terrains et les saisons. Le cadre est annoncé avec de nombreuses fixations (porte-bidons, sacs, etc.) pour les sorties au long cours.

Équipements par version

La gamme se décline en trois montages, du Shimano GRX mécanique au sans-fil SRAM AXS. Le modèle haut intègre une fourche suspendue de 40 mm pour gagner en contrôle sur les sections cassantes.

• Checkpoint+ SL 7 AXS – 7 599 €
  • Transmission : SRAM Force AXS, 1×12
  • Roues : Bontrager Aeolus Elite 35V, carbone OCLV
  • Fourche : RockShox Rudy XPLR, débattement 40 mm
  • Tige de selle : carbone (atténuation des vibrations)
  • Poids (taille ML) : 14,05 kg (montage tubeless TLR, sans chambres)
• Checkpoint+ SL 6 AXS – 5 999 €
  • Transmission : SRAM Rival/GX Eagle AXS, 1×12
  • Roues : Bontrager Paradigm Comp 25, aluminium
  • Poids (taille ML) : 13,76 kg (TLR, sans chambres)
• Checkpoint+ SL 5 – 4 999 €
  • Transmission : Shimano GRX RX8020, 1×12
  • Roues : Bontrager Paradigm Comp 25, aluminium
  • Poids (taille ML) : 13,81 kg (TLR, sans chambres)

Pneus, freins et compatibilités

• Dégagement pneu : jusqu’à 50 mm
• Standards : freins à disque et montage tubeless (roues et pneus compatibles TLR sur les configurations listées)

Le dégagement généreux permettra de passer d’un montage roulant en 40–45 mm à des sections plus volumineuses pour la piste ou l’hiver, sans pénaliser la compatibilité route/gravel.

Poids et répartition

Les masses annoncées, proches de 14 kg selon les versions en taille ML, restent contenues pour un VAE orienté gravel. La présence d’une fourche suspendue sur le SL 7 AXS vise davantage la maîtrise sur terrain cassant que la recherche du gramme.

Pour quel usage ?

• Bikepacking et longues distances : batterie 360 Wh et nombreuses fixations pour l’emport.
• Gravel engagé : fourche 40 mm (SL 7 AXS) pour sécuriser les sections dégradées.
• Usage mixte route/gravel : assistance jusqu’à 25 km/h pour lisser les connexions routières et les enchaînements de pistes.

Gamme et tarifs

• À partir de 4 999 € (Checkpoint+ SL 5)
• 5 999 € (Checkpoint+ SL 6 AXS)
• 7 599 € (Checkpoint+ SL 7 AXS)

À retenir

• Moteur TQ HPR60, 360 Wh, assistance 25 km/h
• Cadre carbone OCLV Série 500 avec IsoSpeed
• Dégagement pneu jusqu’à 50 mm
• Option fourche suspendue 40 mm sur le SL 7 AXS
• Poids annoncés autour de 14 kg (taille ML, TLR)

Notre regard

Le Checkpoint+ SL occupe une place intéressante sur le segment des e-gravel « légers » à moteur central. Face aux systèmes à moteur de moyeu (Mahle X20/X35) souvent privilégiés pour la route rapide, le TQ HPR60 promet une réponse au pédalage plus linéaire et un comportement équilibré, au prix d’un surcoût et de quelques centaines de grammes supplémentaires. La capacité de 360 Wh est cohérente pour les sorties vallonnées et les parcours mixtes, tout en restant en deçà des VAE plus « puissants » et lourds. Le montage avec fourche de 40 mm sur le SL 7 AXS se distingue dans la catégorie et parlera aux pratiquant·es qui roulent régulièrement sur terrain cassant. Enfin, le dégagement de 50 mm et les multiples fixations confirment l’orientation voyage/aventure de ce modèle, tout en conservant des configurations roues et transmissions adaptées à une pratique sportive sur route et chemins.