Il fallait bien que ça arrive. Cinq ans après le lancement du Dura-Ace R9200, Shimano semble préparer la relève de son groupe route haut de gamme.
Cette fois, il ne s’agit plus seulement de brevets ou de rumeurs. Plusieurs composants d’une nouvelle génération de Dura-Ace ont été aperçus sur la Vuelta 2026, montés sur des vélos de l’équipe Alpecin-Premier Tech.
Cyclingnews a pu photographier le matériel à proximité du bus de l’équipe avant le départ de la première étape, tandis qu’Escape Collective confirme également avoir observé cette nouvelle génération. Les deux médias s’accordent sur plusieurs évolutions majeures : 13 vitesses, nouvelles commandes, nouveau dérailleur arrière… mais toujours une architecture semi-sans-fil.
Shimano n’a évidemment encore rien officialisé. Prenons donc ces informations pour ce qu’elles sont : l’observation d’un groupe vraisemblablement encore en phase de développement.
Mais les photos en disent déjà beaucoup.
Shimano passerait enfin au 13 vitesses
C'est évidemment la nouveauté qui saute immédiatement aux yeux.
En comptant les pignons de la cassette installée sur le vélo photographié, on arrive bien à 13 vitesses.
Le passage était presque devenu inévitable. Campagnolo propose désormais 13 vitesses sur ses groupes Record et Super Record, SRAM exploite déjà cette architecture sur ses transmissions XPLR, et Shimano avait lui-même franchi le cap avec certaines de ses dernières transmissions VTT.
Le Dura-Ace R9200 actuel, présenté en 2021, était passé de 11 à 12 vitesses. Sa relève ajouterait donc à nouveau un pignon cinq ans plus tard. Dans le même temps, Campagnolo est revenu dans le match avec son Record 13, ce qui rend le mouvement de Shimano encore plus attendu.
Reste à connaître l'étagement.
Les photographies ne permettent pas d'identifier précisément le nombre de dents du plus petit pignon. Shimano pourrait rester fidèle à un départ en 11 dents ou descendre à 10 dents, comme SRAM.
Plus intéressant encore : selon Cyclingnews et les informations circulant autour de ce prototype, cette cassette 13 vitesses pourrait nécessiter un nouveau standard de corps de roue libre, différent du classique Shimano HG.
Si cela se confirme, l'ajout d'une vitesse ne serait donc pas totalement transparent pour les utilisateurs souhaitant faire évoluer un vélo existant.
Et c'est probablement l'un des points les plus intéressants à surveiller lors de la présentation officielle.
Toujours du double plateau, mais le mono semble dans les plans
Autre information importante : le dérailleur avant n'a pas disparu.
Les vélos aperçus sur la Vuelta disposent toujours d'une transmission double plateau. Le futur Dura-Ace resterait donc bien un groupe capable de fonctionner en 2x.
Mais le pédalier photographié intrigue.
Les plateaux montés semblent différents des traditionnels plateaux Dura-Ace parfaitement intégrés visuellement au pédalier. On distingue notamment des caches au niveau des vis de fixation, ce qui peut simplement s'expliquer par l'utilisation de composants de développement.
Cela pourrait aussi indiquer une volonté de Shimano de proposer une architecture plus modulaire.
Et forcément, difficile de ne pas penser au mono-plateau sur route.
Cyclingnews évoque justement l'hypothèse d'une meilleure compatibilité avec des configurations 1x. Ce serait assez logique au regard de l'évolution actuelle du marché : le mono gagne progressivement du terrain sur la route, notamment en compétition et sur les vélos très orientés aérodynamisme.
On est encore loin de pouvoir annoncer un Dura-Ace spécifiquement pensé pour le 1x. Mais Shimano semble au minimum se laisser davantage de portes ouvertes.
Pas de Dura-Ace entièrement sans fil
C'est probablement la plus grosse surprise de ces premières images.
On pouvait imaginer que Shimano profiterait de cette nouvelle génération pour abandonner complètement les câbles électriques. Ce ne serait visiblement pas le cas.
Le Dura-Ace R9300 conserverait une architecture proche du R9200 actuel : les manettes communiquent sans fil avec le système, mais les dérailleurs avant et arrière restent reliés à une batterie centrale installée dans le cadre.
Un câble est clairement visible à proximité du dérailleur arrière sur les vélos observés. Escape Collective arrive à la même conclusion et souligne que le petit gabarit du dérailleur photographié laisse de toute façon peu de place pour intégrer une batterie directement sur celui-ci.
C'est presque paradoxal.
Shimano a récemment adopté une architecture entièrement sans fil sur son groupe VTT XTR Di2, et les dernières évolutions de ses transmissions GRX ont également montré que la marque maîtrisait cette technologie. Le Shimano GRX Di2 12V illustre justement cette bascule vers des architectures plus ouvertes côté gravel.
Pour son groupe route le plus haut de gamme, Shimano semble pourtant préférer conserver une grosse batterie centrale.
Un choix probablement moins séduisant sur une fiche technique, mais qui possède aussi quelques arguments : autonomie élevée, dérailleurs compacts et absence de batteries individuelles à recharger.
Pour le mécanicien qui doit faire passer les câbles Di2 dans un cadre entièrement intégré, la révolution attendra encore un peu.
Des dérailleurs entièrement redessinés
Le dérailleur arrière semble évoluer de manière importante.
Il apparaît particulièrement compact et adopte une nouvelle fixation.
Cyclingnews évoque un système qui rappelle dans son principe l'UDH développé par SRAM, même si Shimano utilise évidemment sa propre architecture. Certaines informations évoquent notamment la présence d'un dispositif anti-rotation.
Impossible pour l'instant de déterminer si cette évolution nécessitera de nouveaux cadres ou si Shimano prévoit différentes solutions de montage.
Escape Collective soulève également cette question de la compatibilité des cadres existants.
Et entre un éventuel nouveau corps de roue libre et une nouvelle fixation de dérailleur, c'est probablement ici que se cache l'une des grandes interrogations de ce futur groupe.
Le passage de 12 à 13 vitesses sera intéressant. Mais si adopter le R9300 nécessite aussi une nouvelle roue libre et un cadre compatible, la migration depuis un vélo équipé en R9200 pourrait rapidement devenir beaucoup moins évidente.
Les manettes gagnent un vrai bouton sous le pouce
Les changements ne se limitent pas au nombre de pignons.
Les nouvelles manettes présentent plusieurs petites évolutions de forme, mais surtout un bouton supplémentaire situé sur la partie intérieure de la cocotte.
Contrairement aux boutons Di2 secondaires parfois dissimulés sous le caoutchouc des cocottes actuelles, celui-ci dépasse clairement et semble conçu pour être actionné directement avec le pouce.
Une petite LED semble même avoir été intégrée à proximité.
Le principe rappelle évidemment les nouvelles commandes SRAM Red AXS. Et c'est probablement une bonne chose.
Multiplier les fonctions disponibles sur les commandes devient particulièrement intéressant avec les compteurs GPS modernes : changement de page, contrôle d'un compteur, gestion de certaines fonctions électroniques…
Le bouton supplémentaire pourrait également permettre à Shimano de faire évoluer la logique de changement de vitesse. Pour l'instant, impossible évidemment de connaître sa fonction exacte.
Shimano resterait fidèle à l'aluminium pour son pédalier
Autre détail révélateur : le pédalier reste visiblement réalisé en aluminium.
Alors que SRAM et Campagnolo utilisent largement le carbone sur leurs groupes route haut de gamme, Shimano continue de défendre sa technologie de pédaliers métalliques.
La silhouette générale reste d'ailleurs assez proche du Dura-Ace actuel, même si le capteur de puissance semble avoir été redessiné.
Après les problèmes ayant conduit au gigantesque rappel de certains anciens pédaliers Shimano collés, ce choix pourra forcément surprendre.
Mais l'aluminium reste presque une signature technique du pédalier Dura-Ace. Et contrairement à beaucoup de nouveautés visibles ailleurs sur le groupe, Shimano ne semble pas avoir ressenti le besoin de tout remettre à plat.
Une présentation officielle qui se rapproche
Plusieurs indices laissaient déjà penser que quelque chose se préparait chez Shimano.
Des prototypes de nouvelles pédales Dura-Ace avaient notamment été aperçus à Paris-Roubaix au printemps. Puis, fin juillet, Shimano a officiellement présenté sa nouvelle génération de roues Dura-Ace WH-R9370, notamment avec une nouvelle roue avant C99 et une roue lenticulaire arrière.
Le nom R9370 n’était évidemment pas passé inaperçu alors que le groupe actuel porte la référence R9200. Nous avions déjà détaillé cette nouvelle plateforme dans notre sujet consacré aux roues Shimano Dura-Ace WH-R9370.
Nous avons maintenant des manettes, un pédalier, des dérailleurs et surtout une cassette 13 vitesses photographiés en compétition.
Le puzzle commence sérieusement à prendre forme.
Cela ne signifie toutefois pas qu’une commercialisation soit imminente. De notre côté, on pense surtout à des nouveautés début 2027, comme on peut le voir sur ce futur gravel qui sera présenté normalement en janvier et où la mention GRX 13 vitesses figure.
Ces composants peuvent donc encore évoluer avant leur arrivée sur le marché.
Notre regard
Ce premier aperçu du Dura-Ace R9300 est finalement assez représentatif de la philosophie Shimano.
Pas de révolution spectaculaire. Pas de grosse batterie accrochée au dérailleur simplement pour pouvoir écrire full wireless sur la boîte.
À la place, Shimano semble améliorer progressivement une architecture qui fonctionne déjà très bien.
Le passage à 13 vitesses était presque attendu. Le bouton supplémentaire sur les cocottes paraît même plus intéressant au quotidien.
Mais les deux véritables sujets seront ailleurs.
D'abord, la compatibilité. Un nouveau corps de roue libre et éventuellement une nouvelle interface de dérailleur pourraient rendre cette génération beaucoup moins facilement rétrocompatible qu'on pourrait l'espérer.
Ensuite, le mono-plateau.
Shimano conserve visiblement le double, mais entre cette cassette 13 vitesses, un pédalier qui paraît plus modulaire et l'évolution générale du marché, difficile de ne pas voir se dessiner un groupe Dura-Ace beaucoup plus ouvert au 1x.
À ce stade, une seule certitude : le prochain Dura-Ace existe bel et bien et il roule déjà dans le peloton professionnel.
Et maintenant qu'il est sorti du camion Shimano, il va devenir compliqué de le cacher très longtemps.
