Si vous suivez mes tests depuis quelques années, vous savez que je suis un adepte convaincu de la cire liquide pour les transmissions. Je n’ai pas encore franchi le pas de la cire à faire fondre, mais j’utilise depuis près de dix ans des cires “drip-on”, déjà prêtes à l’emploi.
Ce type de lubrification a un avantage majeur : une transmission propre, silencieuse et bien moins sensible à l’encrassement qu’avec un lubrifiant classique.
Les points forts :
- Transmission très silencieuse
- Très bonne tenue sous la pluie pour une cire liquide
- Formule sans PFAS ni PTFE
À améliorer
- Prix assez élevé face à certaines références concurrentes
Il y a quelques mois, j’ai eu l’occasion de tester en avant-première la future cire de Muc-Off : la Dark Energy Chain Wax. Un test un peu particulier puisque je l’ai reçue dans un flacon totalement neutre, sans branding ni informations techniques.
Autrement dit : un test presque à l’aveugle.
Depuis, la marque m’a transmis la documentation complète du produit. Et c’est intéressant, car cela permet de confronter la promesse marketing avec l’expérience réelle sur le terrain.
Une émulsion de cire assez différente visuellement
La Dark Energy Chain Wax est une cire liquide de nouvelle génération développée pendant plusieurs années par Muc-Off. La marque annonce une formulation basée sur un mélange de cires hautement raffinées, incluant notamment une cire d’origine végétale biodégradable.
L’objectif est classique pour ce type de produit : créer une pellicule sèche sur la transmission, capable de limiter les frottements tout en repoussant la saleté.
Sur le plan visuel, la première chose qui m’a frappé est la texture du produit. Comparée à d’autres cires liquides du marché, celle-ci est très blanche et assez homogène.
Mais il y a un détail important : il faut impérativement bien agiter le flacon avant utilisation.
Sinon, la cire devient trop liquide et l’émulsion n’est clairement pas bien mélangée. C’est typiquement le genre de chose que l’on comprend vite après la première application.
Le flacon, lui, est plutôt bien pensé. L’embout permet de déposer facilement une goutte précise sur chaque maillon, ce qui reste la méthode la plus efficace pour une application propre.
Une fois sèche, la cire devient quasiment invisible sur la transmission. On ne retrouve pas cet aspect blanchâtre ou poudreux que certaines cires peuvent laisser.
Une application classique pour une cire liquide
Sur ce point, la Dark Energy ne réinvente rien.
Et ce n’est pas forcément une mauvaise chose, car la méthode d’application reste la même que pour la majorité des cires liquides.
La première règle est simple : la transmission doit être parfaitement propre et totalement dégraissée avant la première application. Cela signifie nettoyer la chaîne, les plateaux, la cassette et les galets de dérailleur pour éliminer toute trace de graisse ou d’huile.
Ensuite, l’application est assez classique :
- une goutte sur chaque maillon
- quelques tours de pédales
- un passage sur tous les pignons
La seule vraie contrainte concerne le temps de séchage.
La marque recommande au minimum 12 heures avant de rouler, et idéalement 24 heures, surtout si vous vivez dans un climat humide.
Dans les faits, cela correspond exactement à ce que l’on retrouve chez la plupart des concurrents. L’idéal reste donc d’appliquer la cire la veille d’une sortie.
Une tenue étonnamment bonne sous la pluie
Ce test est arrivé au moment parfait.
La période durant laquelle je l’ai utilisée correspond tout simplement à l’une des séquences les plus pluvieuses que nous ayons connues depuis plusieurs années en Vendée.
Autant dire que la cire a été mise à rude épreuve.
Et c’est justement là que la Dark Energy m’a vraiment surpris.
Traditionnellement, les cires liquides excellent dans le sec mais montrent leurs limites sous la pluie. Le film de cire finit souvent par disparaître assez vite.
Ici, la tenue est clairement meilleure que ce que j’ai pu observer avec plusieurs références concurrentes.
Même après plusieurs sorties humides, la transmission restait :
- très silencieuse
- propre
- et surtout encore correctement lubrifiée
Le silence de fonctionnement est d’ailleurs l’un des points qui m’a marqué. La transmission reste très fluide et particulièrement discrète, même après plusieurs dizaines de kilomètres.
Sur le plan de la durabilité, on reste dans des valeurs assez classiques pour une cire liquide : environ 200 à 300 km dans de bonnes conditions avant de devoir réappliquer.
Mais encore une fois, sous la pluie, la résistance est vraiment intéressante.
Le marché des cires liquides est aujourd’hui très concurrentiel. Des marques comme Silca, CeramicSpeed, Squirt ou encore UFO Drip proposent déjà des produits très performants.
La Dark Energy s’inscrit clairement dans cette catégorie de cire premium orientée performance.
Muc-Off met notamment en avant des tests tribologiques réalisés en laboratoire avec un coefficient de friction annoncé de 0,098, ce qui indique une réduction de friction très faible.
Dans la pratique, il est toujours difficile de mesurer l’impact réel en watts sur le terrain. Mais ce que l’on peut juger assez facilement, c’est :
- le silence de la transmission
- la propreté du système
- la tenue dans le temps
Et sur ces trois points, la Dark Energy fait clairement partie des bonnes surprises.
Le seul vrai point de friction reste le prix, qui se situe au-dessus de certaines références déjà très performantes du marché.
Une des bonnes surprises du moment
La Muc-Off Dark Energy Chain Wax s’adresse clairement aux cyclistes qui veulent profiter des avantages de la cire sans passer par la logistique plus contraignante du hot waxing.
L’application est simple, la transmission reste propre et surtout la tenue sous la pluie est étonnamment bonne pour une cire liquide.
Tout n’est pas parfait – notamment le prix – mais dans l’ensemble, c’est un produit qui mérite clairement sa place parmi les cires premium du marché.
Après plusieurs mois d’utilisation, c’est une cire que je continuerai à utiliser sans hésiter.
Et ce n’est pas si fréquent qu’un lubrifiant arrive à me surprendre après presque dix ans à rouler en cire.
4 réponses
Ben mince..moi qui applique juste avant de partir ! J’ai appris un truc.
Je vais essayer cette cire.
Bonjour Fred, en effet avec la plupart des cires du marché vous aurez de bien meilleurs résultats en l’appliquant plusieurs heures avant la première utilisation. Ça évitera, notamment, les petites boulettes noires que l’on peut parfois rencontrer.
20 euros les 50 ml, ça fait 400 euros le litre. Les cyclistes sont pris pour des gogos. De la flotte avec un émulsifiant et un peu de cire….lubrifiez vis chaînes à la paraffine chaude, pour 4 euros vous en avez pour plusieurs années et une lubrification tient 600 km. Un conseil pour les cyclistes : avant d’acheter les trucs qu’on vous vente, apprenez…. à compter
Je roule depuis des années à la cire Bike7, je la trouve top dans la durée mais sont gros défaut c’est l’eau…
Je roule toute l’année et l’hiver c’est très compliqué avec l’humidité, souvent au bout de 50-60 km dans la boue ou la flotte c’est fini. Une fois que la chaîne sèche c’est un vrai calvaire.. Ca grince de partout et la fluidité n’y est plus..
Je me tente d’essayer cette cire, merci pour ce test !