En quelques années, Elite Wheels s’est imposée comme un acteur crédible sur le marché très concurrentiel des roues carbone. Originaire de Chine, la marque s’est distinguée par des produits au rapport qualité/prix agressif, tout en affichant un niveau de finition qui rivalise avec certaines références européennes.
Sur Gravelpassion, nous avions déjà eu l’occasion de tester les Drive G45, un modèle orienté performance, rigide et pensé pour la compétition. Avec les Drive G36, Elite Wheels propose une déclinaison plus polyvalente, pensée pour couvrir un spectre plus large d’usages gravel et route.
Les points forts :
- Qualité / prix
- Finitions de la jante
- Polyvalence
À améliorer :
- RAS
Une fiche technique qui inspire confiance
Le modèle G36 se distingue par une jante carbone de 36 mm de hauteur et 25 mm de largeur interne, permettant de monter des pneus de 28 à 65 mm. Ce choix offre un excellent compromis entre aérodynamisme, confort et polyvalence.
La construction repose sur des rayons Sapim CX-Ray en acier, réputés pour leur solidité et leur élasticité, offrant ici un ressenti moins rigide que les rayons carbone des G45. Le moyeu Kinetic à cliquet est une nouveauté, avec un engagement rapide (50 dents / 7,2°) et des roulements Steel TPI conçus pour durer.
Il se démonte sans outil, avec facilité, idéal pour réaliser l’entretien soi-même.
L’ensemble reste compatible tubeless et chambre à air, avec un fond de jante et des valves déjà installés.
Côté poids, Elite Wheels annonce 1325 g la paire, un chiffre particulièrement compétitif au regard du tarif public (environ 1 100 €) et de la largeur de la jante. Le freinage est bien sûr à disque, en Center Lock.
Prise en main et conditions du test
J’ai roulé ces G36 sur plusieurs mois, en tubeless, avec des sections de pneus allant de 40 à 45 mm. Le programme a été varié : longues sorties gravel, passages plus engagés flirtant avec ce que pourrait encaisser la gamme Marvel, et incursions sur route.
Dès les premiers tours de roue, la différence avec les G45 est évidente : le comportement est moins exigeant, plus tolérant sur les terrains dégradés. Les rayons acier filtrent mieux les vibrations, ce qui se traduit par un plus grand confort sur les longues distances et une fatigue musculaire moindre.
Sur le terrain : polyvalence et sérénité
En gravel, la jante de 36 mm offre un juste milieu : assez de rigidité latérale pour relancer efficacement, mais sans tomber dans la dureté des modèles full performance. En descente, la stabilité est excellente et la largeur interne de 25 mm assure un très bon maintien du pneu, même sur des sections importantes.
Le moyeu à cliquet se fait entendre : le bruit est net, assez sonore, mais personnellement je trouve qu’il renforce le côté haut de gamme. L’engagement est franc, idéal pour les relances techniques.
Sur route, même avec des pneus en 40 mm, les G36 tiennent la cadence. Leur faible poids et leur profil modéré permettent de conserver un bon rendement, surtout sur des parcours vallonnés. Pour un usage mixte gravel/route, elles constituent un choix cohérent, d’autant qu’elles acceptent des pneus de 28 mm minimum.
Finition et rapport qualité/prix
Comme pour les G45, la qualité de finition est irréprochable : fond de jante parfaitement posé, valves tubeless soignées, marquages nets et uniformes, carbone impeccable.
À un peu plus de 1 100 €, avec livraison et droits de douane inclus, le rapport équipement/prix est difficile à battre.
Verdict ?
Les Elite Wheels Drive G36 sont une réussite. Moins radicales et plus confortables que les G45, elles conviendront à un large public : de l’amateur de longues randonnées gravel au cycliste cherchant une paire unique pour tout faire. Leur comportement équilibré, leur finition soignée et leur tarif attractif en font l’une des meilleures propositions actuelles pour qui veut s’offrir des roues carbone polyvalentes sans dépasser les 1 200 €.
🛞 Crochets réduits • 📏 Hauteur de jante de 36 mm • 🪶 1325 g
Vous pouvez aussi retrouver certains modèles directement sur Aliexpress.
14 réponses
Dommage de proposer cet article venant de Chine, a plusieurs égards écologiques et économiques…
Un petit effort pour proposer du matériel fabriqué en europe mm s il est un peu plus cher serait vraiment une excellente idee quitte a faire des economies sur autre chose.. ou a acheter moins, bonne continuation..
Bonjour Christophe, merci pour votre message. C’est un délicat sujet que l’on essaye de mener de la meilleure des manières. Beaucoup de personnes nous reprochent de tester que du matériel haut de gamme et quand on teste du matériel plus accessible et qui bien souvent vient de plus loin, on nous critique aussi.
Deux points là-dessus:
– Je juge important de tester du matériel fabriqué ailleurs car la technologie carbone est maîtrisée notamment dans ces pays-là. Faire l’impasse sur ce type de produit, c’est rester bloqué dans le passé.
– Mais des exceptions existent, en effet. Et elles arrivent très bientôt puisque le test des nouvelles Campagnolo Shamal sort d’ici quelques semaines.
Je possède des Elite Drive Helix 45mm que j’utilise sur route.
Je n’ai jamais eu de roues plus performantes que celles là, même avec des moyeux dt240.
Le rapport qualité prix de ces roues est absolument imbattable.
J’ai aussi acquis des Elite Edge gravel en 45mm avec des roulements céramiques. Elles sont un peu moins dynamiques que les Drive, mais un peu moins chères. Ça reste une super affaire pour 700 euros environ avec les taxes.
Je comprends qu’on puisse avoir des réticentes éthiques quant aux produits chinois, mais il faut avouer aussi que certains fabricants européens « haut de gamme » se font pas chier sur les marges. Même par rapport aux monteurs « à la carte » les grands fabricants ne sont pas très compétitifs, à part quelques uns comme Miche.
A poids et finition équivalents aux Drive on est vite au double du prix chez des constructeurs européens, et même avec une main d’oeuvre plus chère en Europe ça ne couvre probablement pas tout.
Je suis convaincu que les marques haut de gamme tirent les tarifs vers le haut sur les modèles les plus performants parce qu’ils savent que le client qui achète du Princeton, du lightweight ne fera en général pas son choix en fonction du prix.
On sait combien pèsent uniquement des jantes de ces roues?
J’ai un cerclage que je viens de peser à 202 grammes. Il s’agissait du cerclage de la roue arrière.
Comment c’est possible ? Une jante Duke RX 36 avec des dimensions similaires pèse 360 grammes 😳
Je l’ai pesé sur une balance de cuisine, sans rayon, ni fond de jante, ni moyeu. Il faudrait une balance à crochet pour gagner en précision mais celle que j’ai n’est fiable qu’à 0,1 kg près.
25 MM interne n’est pas une roue gravel… Si on parle de performance. Se serait minimum 27-28 et largeur externe 40
Bonjour Quentin, je ne suis pas d’accord. Je pense que beaucoup de cyclistes sont manipulés par la tendance américaine où tout le monde roule avec des gros pneus de VTT. Mais sur le gravel européen on est loin de ces résultats là. En effet, 25 mm c’est plutôt dans la fourchette basse aujourd’hui, mais sur une jante avec crochet et avec une largeur extérieure de 31 mm ça permet déjà de faire de bons montages et d’avoir une roue très compétitive.
Bonjour,
Vouloir acheter du made in France, c’est bien gentil, mais aujourd’hui qui fabrique des pièces carbone en France, y compris chez les grandes marques 2 à 3 fois plus cheres?
Pour le textile je suis d’accord, je fais l’effort d’aller chez des marques comme Matchy par exemple, pour pour le vélo et ses composants je ne vois pas bien.
Bonjour,
Un grand merci pour ce test complet et instructif.
Bientôt propriétaire d’un Sauvage LaPiste Ritchey je serais intéressé pour changer les roues d’origine des Ritchey Comp Zeta GX 700C CL Disc Tubeless par ce modèle là.
Mon utilisation vélo est 60% route / 40% gravel avec peu de gravel engagé et je souhaiterais savoir si ces roues Elite wheels seront bien adaptées à ma pratique et qui présentent un excellent rapport qualité prix
Avez-vous d’autres modèles à proposer également ?
Merci pour votre retour
Sportivement
Bertrand
Bonjour Bertrand. Merci pour votre message. En effet excellent rapport composants * prix que ce Sauvage Lapiste, mais en changeant les roues d’origine, vous allez gagner en poids et en dynamisme. Le modèle G36 est parfaitement adapté. Si vous préférez visuellement une hauteur de jante un peu plus importante, la version G50 avec rayon en acier pourrait aussi vous convenir. Dans tous les cas, n’hésitez pas à utiliser notre code promo pour réduire la facture. 🙂
Bonjour, qualifiez vous ces roues de confortables ? Pas en comparaison avec des roues de profils plus important. Je suis un poids léger et habitué à un profil de 32 mm. J’apprécie plus le confort que la performance ( l’âge….). Merci pour votre réponse
Bonjour,
Oui, je trouve ces roues relativement confortables et bien équilibrées. Avec les rayons en acier, elles sont moins difficiles que les G50 avec rayons carbone que j’ai aussi testé 🙂