Chez Vittoria, le gravel n’est pas traité comme une catégorie secondaire. La marque italienne dispose depuis plusieurs années d’une gamme Terreno très complète, capable de couvrir à peu près toutes les pratiques : du gravel rapide sur pistes compactes aux sorties plus engagées sur terrains mixtes, humides ou cassants.
Nous avions déjà testé l’an dernier la gamme Terreno dans ses versions non Pro. Une gamme intéressante, cohérente, et surtout assez bien pensée pour s’adapter aux différents usages du gravel. C’est même l’un des gros points forts de Vittoria selon moi : proposer plusieurs profils vraiment distincts, plutôt que de tenter de tout faire avec un seul pneu.
Les points forts :
- Très bonne tenue en pression
- Excellent rendement du T10
- T60 rassurant et polyvalent
- Gamme très complète
À améliorer
- Tarif élevé
- Largeurs proposées peu cohérentes avec le profil du pneu
Cette logique a aussi son revers. À force de segmenter, certains modèles peuvent parfois se marcher dessus. Mais dans l’ensemble, le catalogue Vittoria reste aujourd’hui l’un des plus complets du marché gravel.
Avec les Terreno Pro, Vittoria ajoute une couche plus haut de gamme, plus orientée course, avec une construction spécifique et un positionnement assez clair : aller chercher de la performance, sans abandonner la résistance ni la durabilité.
J’ai testé deux versions presque opposées : le Terreno Pro T10 en 700×40 mm et le Terreno Pro T60 en 700×45 mm.
Une gamme Pro tournée vers la compétition
La gamme Terreno Pro reprend la logique de segmentation déjà connue chez Vittoria, mais avec une construction plus ambitieuse. Le tarif le confirme : 92,99 € le pneu. On est clairement sur du haut de gamme.
Notez que le prix que l’on retrouve sur la plupart des sites e-commerce est 30 à 40% inférieur au prix de vente conseillé, ce qui change aussi la perception…
Les deux modèles testés partagent plusieurs éléments techniques :
- carcasse coton biologique multi-couches,
- latex naturel,
- nylon recyclé Seawastex issu de filets de pêche,
- ceinture anti-crevaison,
- protection latérale,
- caoutchouc naturel certifié Fair Rubber,
- huile de soja,
- silice issue de cendre de balle de riz,
- composition annoncée à 92 % de matériaux renouvelables et recyclés.
Vittoria insiste aussi sur une baisse moyenne de 35 % de l’empreinte carbone par rapport à sa construction Gravel Endurance.
C’est évidemment un argument de marque, mais il a au moins le mérite d’être cohérent avec le produit. Ces pneus ne cherchent pas uniquement à être rapides. Ils essaient aussi d’apporter une lecture plus actuelle de la performance : rendement, grip, résistance, mais aussi matériaux et impact.
Reste à voir ce que cela donne sur le terrain.
Montage et tenue en pression
Sur le montage, rien à signaler. C’est un point que je retrouve souvent chez Vittoria : les pneus se montent proprement, sans galère particulière, et claquent facilement en tubeless.
Je n’ai rencontré aucun problème notable, y compris en changeant de jantes. La tenue en pression est également excellente. C’est un détail que l’on pourrait presque oublier, mais sur un pneu gravel utilisé régulièrement, c’est important. Un pneu qui ne perd pas trop vite sa pression, c’est moins de contraintes avant les sorties, et surtout plus de constance dans le comportement.
Pendant ce test, je n’ai pas non plus subi de crevaison. C’est évidemment toujours à prendre avec prudence, car la crevaison dépend énormément du terrain, de la pression, du pilotage et parfois simplement de la chance. Mais j’ai tout de même emmené ces pneus sur des chemins parfois plus exigeants que leur programme théorique, notamment pour le T10.
Vittoria Terreno Pro T10 : le pneu des parcours rapides
Le Terreno Pro T10 est le modèle le plus roulant de la gamme. Il est pensé pour les terrains compacts, rapides, les routes dégradées, les chemins blancs propres, les pistes lisses ou légèrement accidentées.
Typiquement, on l’imagine très bien sur des épreuves comme les championnats du Monde de gravel où l’on alterne entre bitume, chemins roulants et sections plus irrégulières.
Le dessin est assez clair : bande centrale très lisse, inspirée du Corsa, et épaules plus travaillées, héritées du Terreno T30. L’idée est simple : maximiser le rendement en ligne droite, tout en gardant un minimum de sécurité lorsque l’on incline le vélo ou que le terrain devient un peu plus fuyant.
Sur route : un rendement franchement impressionnant
C’est sur route que le T10 surprend le plus. Même en 40 mm, le comportement est excellent. Je ne vais pas dire que l’on a l’impression de rouler avec un pneu route en 30 mm, ce serait exagéré. Mais on sent très clairement que la résistance au roulement est faible.
Par rapport à des pneus gravel d’il y a quelques années, même avec des profils slick ou semi-slick comme les Specialized Pathfinder, le progrès est net. Le pneu donne cette sensation de ne pas trop retenir le vélo. Il conserve de la vitesse facilement, se montre agréable sur les portions de liaison, et ne donne pas l’impression de subir le bitume.
C’est précisément là que le T10 marque des points. Pour les pratiquants qui roulent vite, qui enchaînent route et gravel roulant, ou qui cherchent un pneu capable d’accompagner une pratique performance sans transformer le vélo en tracteur, il coche beaucoup de cases.
Sur chemins roulants : son terrain naturel
Sur pistes propres, chemins compacts et gravel rapide, le T10 est dans son élément. Il garde du rendement, offre une bonne lecture du terrain et reste suffisamment rassurant pour un pneu aussi rapide.
Il ne faut pas lui demander ce qu’il n’est pas. Ce n’est pas un pneu pour les terrains gras, très meubles ou franchement cassants. Mais tant que l’on reste dans un gravel rapide, il donne une vraie impression d’efficacité.
Je l’ai pourtant emmené au-delà de ce pour quoi il semble avoir été conçu. Pas dans du gravel engagé, mais sur des chemins plus pierreux, plus irréguliers. Il s’en est plutôt bien sorti, notamment grâce à une carcasse qui tient bien et une protection convaincante.
Durabilité : mieux qu’attendu pour une gamme Pro
Sur une gamme orientée compétition, on peut parfois craindre une usure plus rapide. Ici, après plusieurs centaines de kilomètres, le T10 reste très propre. La bande de roulement ne semble pas avoir fondu prématurément, et le pneu donne une impression de durabilité plutôt rassurante.
C’est un point important, car à plus de 90 € le pneu, on attend autre chose qu’un produit très performant mais rincé trop rapidement.
Le T10 reste malgré tout un pneu assez niché. Il ne conviendra pas à tout le monde. Si vos sorties gravel comportent beaucoup de cailloux, de sous-bois, de boue ou de chemins défoncés, il y a mieux dans la gamme. Mais pour les parcours roulants, rapides, mixtes légers, c’est une vraie référence.
📏 35 / 40 / 45 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 1 coloris
Vittoria Terreno Pro T60 : plus engagé, mais pas limité !
Le Terreno Pro T60 est presque l’opposé du T10. Son profil vise les conditions mixtes, les terrains plus humides, plus meubles, plus accidentés. En 700×45 mm, il s’adresse à un gravel plus physique, plus technique, ou simplement plus polyvalent.
La bande de roulement reprend un design en V, avec des crampons plus marqués et un espacement plus important que sur le T10. L’objectif est de conserver du contrôle, notamment en virage, et d’offrir une meilleure accroche lorsque le terrain se dégrade.
Je regrette toutefois qu’il ne soit pas décliné en 50 mm, seulement disponible en 35, 40 et 45 mm. C’est un positionnement peu cohérent par rapport au profil du pneu. Qui utilisera un T60 en 35 mm ?
Une carcasse plus tenue, mais un confort à régler
Par rapport aux versions non Pro, on sent une différence dans la tenue du pneu. Le T60 Pro donne moins cette impression de flottement que certains pneus gravel plus souples ou plus orientés confort. Il se tient mieux sur la jante, notamment en appui.
Le revers, c’est que l’on peut perdre légèrement en confort si l’on ne prend pas le temps d’ajuster la pression. Il faudra donc être plus précis. En 45 mm, le volume permet de descendre un peu, mais il faut trouver le bon équilibre entre grip, confort et maintien.
Un profil plus polyvalent qu’il n’y paraît
Ce qui m’a le plus marqué avec le T60, c’est sa polyvalence. Sur le papier, on pourrait le voir comme un pneu très orienté terrain engagé. Dans les faits, il peut couvrir beaucoup plus large.
Avec l’élargissement actuel des pneus gravel, un 45 mm comme celui-ci peut presque devenir un pneu à l’année pour un pratiquant qui roule sur des terrains variés : chemins légèrement accidentés, pistes humides, sous-bois, cailloux, petites portions plus techniques, mais aussi liaisons roulantes.
Il ne sera évidemment pas aussi rapide qu’un T10 sur route ou sur piste compacte. Mais il reste suffisamment cohérent pour ne pas donner l’impression de trainer un pneu trop cramponné dès que le terrain redevient plus propre.
C’est probablement l’un de ses intérêts : il ne se limite pas à une niche trop extrême.
À l’avant, il a beaucoup de sens
Le T60 me semble particulièrement pertinent à l’avant du vélo. Il apporte du guidage, de la sécurité en virage et une meilleure lecture du terrain. Pour beaucoup de pratiquants, il pourrait être intéressant de le panacher avec un pneu arrière plus roulant, par exemple un Pro T30 ou un T50, afin de maximiser le rendement sans perdre trop de contrôle à l’avant.
C’est souvent une configuration très logique en gravel : du grip là où l’on pilote, du rendement là où l’on transmet.
Dans cette optique, le T60 devient un très bon compromis. Pas forcément le pneu arrière idéal pour ceux qui cherchent à rouler vite sur terrain sec, mais un excellent candidat pour sécuriser l’avant sur des parcours variés.
📏 35 / 40 / 45 mm • 💦 Tubeless Ready • 🌈 1 coloris
Mon avis sur cette nouvelle gamme Pro
En gravel, je trouve la gamme Vittoria particulièrement cohérente. Les Terreno Pro confirment cette impression.
Le T10 est une référence pour les parcours rapides. Il ne cherche pas à tout faire, mais ce qu’il fait, il le fait très bien : rouler vite, garder de l’efficacité, offrir peu de résistance et conserver une durabilité crédible malgré son positionnement performance.
Le T60 est plus large dans son usage. Il vise les terrains mixtes et plus exigeants, mais il peut devenir un pneu très pertinent pour une pratique gravel polyvalente, surtout à l’avant ou en montage panaché.
Le point commun entre les deux, c’est cette impression d’un produit abouti. Pas spectaculaire dans le discours, mais solide dans l’usage. Vittoria ajoute avec cette gamme Pro une vraie couche performance à un catalogue déjà dense.
Ce ne sont pas des pneus bon marché, ni des pneus universels. Mais si vous savez précisément où vous roulez, il y a de fortes chances que Vittoria ait désormais un Terreno Pro parfaitement adapté à votre pratique.
