Le gravel bike rassemble plusieurs pratiques. Du vélotaf, en passant par le bikepacking et l’ultradistance, les rides techniques, mixtes, on peut dire que c’est varié ! C’est d’ailleurs ce qui fait la richesse de notre discipline. Et c’est cette liberté que nous aimons tant. Du reste, côté matériel et équipements, ça donne quoi ?
Vous le savez maintenant, il n’y a pas un montage universel pour pratiquer le gravel. Chaque cycliste ajuste le sien en fonction de ses envies, de sa pratique. Mais aussi en fonction de l’influence de l’univers dont il vient (VTT, route,…). À ce propos, il y a un détail, parmi tant d’autres, qui permet d’identifier la pratique favorite d’un graveleux : son cintre ! Le guidon droit gravel (ou flat bar), ça vous parle ? Ça tombe bien, c’est le sujet du jour. Suivez le guide ! 🚲
Un flat bar en gravel, c’est quoi ?
Un flat bar gravel n’est autre qu’un guidon ou cintre plat / droit. En opposition au « Drop bar » utilisé en route et gravel, cette typologie de cintre vient de l’univers VTT. Il offre plus de maniabilité dans les chemins techniques et plus de confort au niveau du dos et des bras le temps d’une longue aventure. Notamment si vous l’upgradez avec des prolongateurs gravel. Cela permet de soulager vos mains et de changer de position pour rouler et ne pas voir les kilomètres défiler.
Pourquoi choisir un guidon droit en gravel ?
Utiliser un flat bar en gravel permet de gagner en stabilité et donc en confort. Notamment grâce à l’obtention d’une position plus droite sur son gravel bike. Enfin, lorsque tous les réglages sont réalisés aux petits oignons bien sûr. En effet, il faut adapter la potence et la largeur du cintre en fonction de votre morphologie. À ce propos, pensez à bien prendre vos mesures et surtout à tester avant de valider votre set-up définitif.
Cintre plat en gravel : carbone ou aluminium ?
Il existe des guidons droits pour le gravel en carbone et en aluminium. Bien qu’une majorité des modèles soient conçus en aluminium, le choix vous revient. Notamment en fonction de votre pratique. Cependant, préférez toujours un très bon aluminium à un carbone de moindre qualité. Vous aurez besoin de solidité pour résister aux contraintes de votre prochaine aventure !
Drop bar VS flat bar en gravel
Le bon vieux dilemme : cintre route ou cintre plat en gravel ?
Le drop bar ou cintre de route reste l’option préférée des cyclistes venant du monde de la route. Puis, il faut dire que la plupart des modèles de gravel sont directement montés avec un drop bar. Ce type de cintre a aussi d’autres avantages tels que :
- la diversité des positions possibles pour un meilleur confort des mains et des avant-bras,
- l’aérodynamisme, pour les compétiteurs et amateurs de grande vitesse,
- et l’esthétisme (on aime ou pas, mais ça change quand même le look d’un vélo !).
Bon, il y a aussi quelques inconvénients en fonction de ce que l’on recherche. Par exemple, la maniabilité et le confort réduit sur des terrains techniques. Et le manque d’espace pour installer des accessoires (GPS, sonnette, support GoPro,…). Sans oublier le côté pratico-pratique : le ruban de cintre complexifie l’accès aux câbles et composants. Et pour le remettre.. Eh bien : bon courage ! 😅
Du côté du flat bar, on a d’autres avantages :
- le confort offert par la position plus relevée (surtout lorsque l’on débute le vélo et la longue distance),
- plus de contrôle sur les parties techniques d’un ride,
- plus de facilité à remettre les câbles et composants en l’absence de ruban de cintre,
- et aussi plus de place pour installer des accessoires de type lampe, GPS, …
En revanche, on a moins d’endroits pour placer nos mains, à moins d’installer des prolongateurs. Surtout si l’on vise des longs rides. Et mine de rien, cela peut manquer à l’occasion de nombreuses heures de selle. Sinon, pour l’aspect aérodynamique, on oublie. Ce qui prime quand on veut parcourir de longues distances, c’est bien le confort avant la vitesse pure.
Si vous recherchez un style agressif et des gains aérodynamiques, orientez-vous plutôt vers un cintre de route (drop bar). À l’inverse, si vous recherchez un confort maximal pendant un effort long et des sentiers techniques, alors le cintre plat gravel est fait pour vous.
Comment rendre son guidon droit plus polyvalent ?
Malgré tout, il est possible de rendre son cintre flat bar plus polyavent grâce à l’ajout, comme on l’a vu plus haut, de prolongateur. Mais ce n’est pas tout ! Il est aussi possible d’opter pour des « Sprigrips ». Ces petits embouts permettent une prise en main alternative mais surtout ergonomique et pensée avant-tout pour le confort.
On retrouve aussi le Farr Aero Bolt qui permet une position plus aérodynamique et un changement de position pour les mains.
8 réponses
Rouler en VTT pour moins cher
Venant du VTT enduro que je pratique encore et utilisant mon gravel pour le vélotaf en zone très urbanisé, j’ai vite changé le drop bar par un flat bar bien plus confort (douleur cervicale) et maniable dans les descentes techniques (j’ai tendance à prendre les chemins XC quand je peux).
Point aussi important, le freinage en ville, il est clairement plus puissant avec un flat bar (freinage 1 doigt comme en VTT engagé) qu’un levier en drop bar.
Même si je me fais souvent vanné que ca casse la ligne du vélo (cadre titane), je ne changerais pas 🙂
Bonjour
Je viens d’acheter un vélo gravel , taille s et je mesure 157 cm. On m’a mi un cintre plat de 71 cm. n’est pas trop large? Je fais 40 cm de largeur d’épaule
Bonjour Laurence, sauf si vous avez une pratique très engagée, c’est en effet un peu large. Entre 60 et 65 cm serait plus intéressant à mon avis.
Souffrant de lombalgies chroniques et douleurs musculaires fessiers (60 ans ) je pense sérieusement à passer sur un flat bar . Vélo taf et longues balades de plusieurs heures , il faut mentalement l’intégrer après 50 ans de drop bar . Mais apparement ce serait bien plus confort .
Bonjour Manu, il existe aussi des accessoires comme les SpirGrips pour améliorer le confort sur les flat bar et ainsi varier plus facilement les positions.
Bonjour
Vous serait-il possible de faire un article passant en revue les gravels à cintre plats (suggestion pour un futur article …) . En effet, je suis passée d’un bon vieux vtt (SCOTT ASPECT 910) à un gravel (SCOTT ADDICT GRAVEL 50), pour des raisons de poids (pour pouvoir porter le vélo dans les escaliers, l’accrocher dans le train, etc… pas pour gagner en roulant, c’est illusoire !) et de rapidité sur l’asphalte (mon vtt était vraiment une enclume ….) mais la position droite du vtt est tellement plus confortable qu’elle me manque. Par ailleurs n’étant pas très grande, je crois que je suis un peu juste au niveau des mains sur le cintre (sur la plus petite taille existante) et que malheureusement cela n’est pas « corrigeable ». Enfin par ailleurs je ne suis pas sûre que remplacer mon dropbar par un contre plat sur mon gravel résolve le pb de position, j’aimerai bine avoir l’avis de personnes qui l’ont fait : cela redresse-t-il vraiment la position ?
Je cherche en fait un gravel moins de 10 kg pour pouvoir le porter sans pb, qui avance sur la route mais avec une position droite (donc cintre plat) et avec des gros pneus (en 50 idéalement) avec en plus un double plateau et une cassette 11 ou 12 vitesses, afin de pouvoir être à l’aise pour monter. Et franchement jusqu’ici je n’ai pas trouvé donc une bonne liste de gravel potentiels serait la bienvenue !
ORIGINE en fait un mais il ne coche pas toutes les cases et le dégagement de pneus est encore trop faible à mon goût.
Merci d’avance !
Bonjour Anne-Marie, merci pour cette suggestion très pertinente : un comparatif des gravels à cintre plat aurait clairement du sens, surtout pour des usages comme le vôtre entre train, escaliers, route et chemins. Pour votre question, remplacer un drop bar par un cintre plat peut améliorer le contrôle et rapprocher un peu les mains selon le montage, mais cela ne redresse pas miraculeusement la position si le cadre a un stack bas et/ou un reach trop long : la géométrie du vélo reste déterminante, avec la longueur/angle de potence et la hauteur d’entretoises disponibles.
Dans votre cas, le cahier des charges est assez exigeant : moins de 10 kg, pneus de 50 mm, double plateau, transmission 11/12 vitesses et position droite… c’est malheureusement une combinaison encore rare sur le marché, car beaucoup de flat bar gravel partent plutôt sur du mono plateau ou des dégagements plus limités. Il peut aussi être intéressant de regarder du côté des “fitness gravel”, des VTC sportifs haut de gamme ou même de certains VTT semi-rigides très légers montés avec pneus roulants, qui répondent parfois mieux à cette recherche de position confortable. On garde l’idée pour un futur article, car votre besoin est très concret et sûrement partagé par pas mal de cyclistes venant du VTT.